中国发货到阿联酋，5天急货为啥有人能飞有人被甩

就前阵子，做中东文创生意的穆阿兹找我。他有一批手工铜制装饰盘和亚克力展陈牌，要从中国发货到阿联酋，赶迪拜购物节的展位。原本计划没那么急，结果客户临时改计划，要求5天必须到迪拜指定仓库。偏偏那几天夏季高温，迪拜空运航班限载严重，他问了几家货代，都说“能收，但不保证上飞机”。说白了这就是先收货，然后再去找舱位的，穆阿兹当然也知道，急得不行。

做中国到阿联酋货运的人都知道，迪拜空运航班超收太常见了。说人话就是：航班实际能装45吨，货代可能按50吨甚至55吨去收货。为啥？因为总有货因为单证、入仓、安检、航班调整上不了飞机，航司多年经验，超收能减少空舱。秋冬季还好，弊端不明显；一到夏季高温限载，飞机载量下来，超收的坑就放大了。被甩的货明显增加，都挤在仓库发不走，货主急，货代也急。

但我跟穆阿兹说，不是所有货都一个命，被甩也有门道，不是闭眼随便甩。最不容易被甩的，是大庄家的货。人家和航司合作强、货量大，航司肯定先照顾。其次是高货值货，比如芯片、医疗设备，利润高，航司也要算账。第三就是小庄家的货，合作弱、货量少，旺季最容易当“缓冲垫”。

这里就绕不开“一手庄”。市面上很多货代都说自己是一手庄，但一手庄也分三六九等。九成的一手庄，每周可能就几块固定板位；真正有实力的，像我们道隆一周20块板位，差距一下就出来了。我们做迪拜空运有两条专线：一条南航直飞迪拜，周一到周五每天固定4块板位；一条国航经北京转飞迪拜，周一到周日每天都有板位。也就是说，每天飞迪拜的航班上，都有固定板位。双专线跑，时效和稳定性就天花板了。

穆阿兹还担心，这种货代价格肯定不低吧？我说，你一开始找不到合适的，不是价格问题，是板位少碰上高温限载。谁每天发往迪拜的货量大，谁就在各个环节就有话语权，反而能拉低整体运营价格。发货量越大，核算出来的报价越低，批量化操作时效还更快。所以我们这样的更适合大批量、长期稳定的项目货。

大客户也不是天上掉下来的，都是先试探发一两批小单，彼此了解后，觉得靠谱，才慢慢把项目货放过来。你像我们曾帮华为发运过货值4000W的电子产品，华为选货代有多严，不用多说。

从中国货运到阿联酋，尤其迪拜空运，板位握在谁手里很关键。上谁的货、不上谁的货，着急的客户先上先发，这才有操作空间。穆阿兹那批手工铜制装饰盘和亚克力展陈牌，交我们仓后，5天后就到了他指定的仓库。