Çin'den BAE'ye Nakliye: Neden Bazı 5 Günlük Acil Kargolar Uçuyor ve Bazıları Kayıyor?
Bir süre önce Orta Doğu'da kültürel ve yaratıcı bir işletme yürüten Moaz yanıma geldi. El yapımı bakır dekoratif levhalar ve akrilik teşhir panoları vardı. Dubai Alışveriş Festivali'nde bir stant için Çin'den Birleşik Arap Emirlikleri'ne nakliyeye ihtiyaçları vardı. Başlangıçta plan o kadar da acil değildi. Daha sonra müşteri planı değiştirdi ve 5 gün içinde Dubai'deki belirlenen depoya ulaşması gerektiğini söyledi. Yaz mevsimiydi, sıcaklıklar yüksekti ve Dubai hava kargo uçuşlarında ciddi yük limitleri vardı. Birkaç nakliyeciye sordu. Hepsi "Alabiliriz ama uçağa bineceğini garanti edemeyiz" dediler. Açıkça söylemek gerekirse önce kargoyu alıyorlar, sonra yer arıyorlar. Moaz da bunu biliyordu ve gerçekten endişeliydi.
Yapan herkes Çin'den BAE'ye nakliye Dubai hava kargo uçuşlarında çifte rezervasyonun çok yaygın olduğunu biliyor. Açıkça söylemek gerekirse, bir uçak aslında 45 ton taşıyabilir, ancak bir forwarder 50 ton, hatta 55 ton üzerinden kargo alabilir. Neden? Çünkü bazı kargolar evraklar, depo alımı, güvenlik kontrolleri veya uçuş değişiklikleri nedeniyle her zaman uçağa binememektedir. Havayollarının uzun yıllara dayanan deneyimi vardır ve fazla rezervasyon, boş alanın azaltılmasına yardımcı olur. Sonbahar ve kış aylarında sorun yok ve olumsuz tarafı belli değil. Ancak yaz aylarında yüksek sıcaklıklar yük sınırlarını düşürdüğünde, fazla rezervasyon sorunu daha da büyüyor. Daha fazla kargo yuvarlanıyor ve hepsi depoda sıkışıp kalıyor. Göndericiler endişeli, nakliyeciler de endişeli.
Ama Moaz'a şunu söyledim: Her kargonun kaderi aynı değildir. Yuvarlanmanın kuralları vardır. Rastgele değil. Devrilmesi en az muhtemel kargo, büyük konsolidatörlerin kargosudur. Havayollarıyla güçlü bağları var ve hacimleri büyük, bu nedenle havayolları önce onlarla ilgileniyor. Sırada cips ve tıbbi ekipman gibi yüksek değerli kargolar var. Kâr daha yüksek olduğundan havayolları da hesaplamayı yapıyor. Üçüncüsü ise küçük konsolidatörlerin kargosu. Bağları daha zayıf ve hacimleri daha küçük olduğundan yoğun sezonda en kolay tampon görevi görüyorlar.
Burada "birinci elden konsolidatör" teriminden kaçınamayız. Piyasadaki birçok nakliyeci, birinci elden konsolidatör olduklarını söylüyor ancak birinci elden konsolidatörlerin de farklı katmanları var. Bunların yaklaşık %90'ının her hafta yalnızca birkaç sabit palet pozisyonu olabilir. Bizim gibi DL'de gerçekten güçlü olanların haftada 20 palet pozisyonu var. Aradaki fark hemen belli oluyor. İki özel Dubai hava kargo rotası işletiyoruz: Biri, Pazartesi'den Cuma'ya kadar her gün 4 sabit palet pozisyonuyla doğrudan Dubai'ye giden Çin Güney rotasıdır. Diğeri ise Pazartesi'den Pazar'a kadar her gün palet pozisyonlarıyla Pekin üzerinden Dubai'ye giden Air China'dır. Bu, her gün Dubai'ye uçuşlarımızda sabit palet konumlarımız olduğu anlamına gelir. İki özel rotanın çalışmasıyla, zamanlılık ve istikrar en üst seviyededir.
Moaz ayrıca endişeliydi: Bu tür bir nakliyeci pahalı olmalı, değil mi? İlk başta fiyattan değil, palet pozisyonlarının azlığından ve yaz yük limitlerinden dolayı doğru olanı bulamadığınızı söyledim. Dubai'ye her gün büyük hacimli sevkiyat yapan kişi sürecin her aşamasında söz hakkına sahiptir ve bu aslında genel işletme fiyatını düşürebilir. Gönderim hacmi ne kadar büyük olursa, teklif edilen fiyat da o kadar düşük olur ve toplu işlemler de daha hızlı olur. Dolayısıyla büyük hacimli, uzun vadeli, istikrarlı proje kargolarına daha uygunuz.
Büyük müşteriler gökten düşmez. Bir veya iki küçük sevkiyatı test ederek başlıyorlar. Sizi tanıdıktan ve güvenilir olduğunuzu hissettikten sonra yavaş yavaş proje kargosunu veriyorlar. Örneğin, bir zamanlar Huawei için 40 milyon RMB değerinde elektronik ürünler göndermiştik. Huawei'nin nakliye firması seçerken ne kadar katı davrandığını söylememe gerek yok.
İçin Çin'den BAE'ye nakliye Özellikle palet pozisyonlarını elinde bulunduran Dubai hava kargosu kilit önemdedir. Kimin kargosu biner, kimin kargosu binmez ve acil müşteriler önce biner ve ilk uçar; operasyon odası burasıdır. Moaz'ın el yapımı bakır dekoratif levhalar ve akrilik sergileme panoları depomuza teslim edildi ve 5 gün sonra belirlenen depoya ulaştı.