چین سے متحدہ عرب امارات کی ترسیل: کیوں کچھ 5 دن کا ارجنٹ کارگو اڑتا ہے اور کچھ رولڈ ہو جاتا ہے
کچھ دیر پہلے، معاذ، جو مشرق وسطیٰ کا ثقافتی اور تخلیقی کاروبار چلاتا ہے، میرے پاس آیا۔ اس کے پاس ہاتھ سے بنی تانبے کی آرائشی پلیٹوں اور ایکریلک ڈسپلے بورڈز کی کھیپ تھی۔ انہیں دبئی شاپنگ فیسٹیول میں بوتھ کے لیے چین سے یو اے ای بھیجنے کی ضرورت تھی۔ پہلے تو یہ منصوبہ اتنا ضروری نہیں تھا۔ اس کے بعد صارف نے پلان تبدیل کر دیا اور کہا کہ اسے 5 دن کے اندر دبئی کے مقرر کردہ گودام پر پہنچنا ہے۔ یہ موسم گرما میں ہوا، زیادہ درجہ حرارت کے ساتھ، اور دبئی ایئر کارگو پروازوں میں بوجھ کی سنگین حد تھی۔ اس نے کئی فریٹ فارورڈرز سے پوچھا۔ ان سب نے کہا، "ہم اسے لے سکتے ہیں، لیکن ہم اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتے کہ یہ جہاز پر چڑھ جائے گا۔" صاف لفظوں میں، وہ پہلے سامان لے جاتے ہیں اور پھر جگہ تلاش کرتے ہیں۔ معز کو بھی یہ معلوم تھا اور وہ واقعی پریشان تھا۔
کوئی بھی کر رہا ہے۔ چین سے یو اے ای تک ترسیل جانتا ہے کہ دبئی ایئر کارگو پروازوں پر اوور بکنگ بہت عام ہے۔ واضح الفاظ میں: ایک پرواز دراصل 45 ٹن لے جا سکتی ہے، لیکن ایک فارورڈر 50 ٹن یا اس سے بھی 55 ٹن کا سامان لے سکتا ہے۔ کیوں؟ کیونکہ کچھ سامان ہمیشہ دستاویزات، گودام کی مقدار، حفاظتی جانچ پڑتال، یا پرواز کی تبدیلیوں کی وجہ سے ہوائی جہاز میں نہیں جا سکتا۔ ایئر لائنز کے پاس برسوں کا تجربہ ہے، اور اوور بکنگ خالی جگہ کو کم کرنے میں مدد کرتی ہے۔ موسم خزاں اور موسم سرما میں، یہ ٹھیک ہے، اور منفی پہلو واضح نہیں ہے. لیکن گرمیوں میں، جب زیادہ درجہ حرارت لوڈ کی حد کو کم کر دیتا ہے، اوور بکنگ کا مسئلہ بڑھ جاتا ہے۔ مزید کارگو رولڈ ہو جاتا ہے، اور یہ سب گودام میں پھنس جاتا ہے۔ بھیجنے والے پریشان ہیں، اور آگے بھیجنے والے بھی بے چین ہیں۔
لیکن میں نے معاذ سے کہا: تمام سامان کی قسمت ایک جیسی نہیں ہوتی۔ رول کرنے کے اصول ہوتے ہیں۔ یہ بے ترتیب نہیں ہے۔ بڑے کنسولیڈیٹرز کا کارگو جس میں کم سے کم رولڈ ہونے کا امکان ہے۔ ان کے ایئر لائنز اور بڑے حجم کے ساتھ مضبوط تعلقات ہیں، لہذا ایئر لائنز پہلے ان کا خیال رکھتی ہیں۔ اس کے بعد اعلی قیمت کا کارگو ہے، جیسے چپس اور طبی سامان۔ منافع زیادہ ہے، لہذا ایئر لائنز بھی ریاضی کرتی ہیں. تیسرا چھوٹے کنسولیڈیٹرز کا کارگو ہے۔ ان کے تعلقات کمزور ہیں، اور ان کا حجم چھوٹا ہے، لہذا چوٹی کے موسم میں وہ سب سے آسان بفر ہوتے ہیں۔
یہاں ہم "فرسٹ ہینڈ کنسولیڈیٹر" کی اصطلاح سے گریز نہیں کر سکتے۔ مارکیٹ میں بہت سے فارورڈرز کہتے ہیں کہ وہ فرسٹ ہینڈ کنسولیڈیٹرز ہیں، لیکن فرسٹ ہینڈ کنسولیڈیٹرز کے بھی مختلف درجے ہوتے ہیں۔ ان میں سے تقریباً 90% کے پاس ہر ہفتے صرف چند فکسڈ پیلیٹ پوزیشنیں ہو سکتی ہیں۔ DL میں ہماری طرح واقعی مضبوط لوگوں کے پاس ہفتے میں 20 پیلیٹ پوزیشنز ہوتی ہیں۔ خلا فوراً واضح ہے۔ ہم دبئی کے لیے دو مخصوص ہوائی کارگو روٹس چلاتے ہیں: ایک چائنا سدرن ڈائریکٹ ٹو دبئی ہے، پیر سے جمعہ تک ہر روز 4 فکسڈ پیلیٹ پوزیشنز کے ساتھ۔ دوسرا ایئر چائنا براستہ بیجنگ سے دبئی ہے، جس میں پیر سے اتوار تک ہر روز پیلیٹ پوزیشنز ہوتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ہر روز، دبئی جانے والی پروازوں میں، ہم نے پیلیٹ کی پوزیشنیں طے کی ہیں۔ دو وقف شدہ راستوں کے چلنے کے ساتھ، بروقت اور استحکام اعلی سطح پر ہے۔
معز بھی پریشان: اس قسم کا فارورڈر مہنگا ہونا چاہیے نا؟ میں نے کہا، پہلے تو آپ کو صحیح نہیں مل سکا، قیمت کی وجہ سے نہیں، بلکہ چند پیلیٹ پوزیشنوں اور گرمیوں میں بوجھ کی حد کی وجہ سے۔ جو بھی ہر روز بڑی مقدار میں دبئی بھیجتا ہے اس کے پاس اس عمل کے ہر حصے میں اپنی رائے ہوتی ہے، اور یہ حقیقت میں مجموعی آپریٹنگ قیمت کو کم کر سکتا ہے۔ شپنگ کا حجم جتنا بڑا ہوگا، قیمت اتنی ہی کم ہوگی، اور بیچ آپریشنز بھی تیز تر ہوتے ہیں۔ لہذا ہم بڑے حجم، طویل مدتی، مستحکم پروجیکٹ کارگو کے لیے زیادہ موزوں ہیں۔
بڑے گاہک آسمان سے نہیں گرتے۔ وہ ایک یا دو چھوٹی ترسیل کی جانچ کرکے شروع کرتے ہیں۔ جب وہ آپ کو جانتے ہیں اور محسوس کرتے ہیں کہ آپ قابل اعتماد ہیں، وہ آہستہ آہستہ آپ کو پراجیکٹ کارگو دیتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہم نے ایک بار Huawei کے لیے RMB 40 ملین مالیت کی الیکٹرانک مصنوعات بھیجی تھیں۔ فریٹ فارورڈر کا انتخاب کرتے وقت Huawei کتنا سخت ہے، مجھے یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے۔
کے لیے چین سے یو اے ای تک ترسیل خاص طور پر دبئی کا ہوائی کارگو، جو پیلیٹ کی پوزیشنوں پر فائز ہے۔ کس کا کارگو چلتا ہے اور کس کا سامان نہیں آتا، اور فوری گاہک سب سے پہلے آتے ہیں اور پہلے پرواز کرتے ہیں، اسی جگہ کام کرنے کا کمرہ ہے۔ معز کی ہاتھ سے بنی تانبے کی آرائشی پلیٹوں اور ایکریلک ڈسپلے بورڈز کی کھیپ ہمارے گودام میں پہنچائی گئی، اور 5 دن بعد یہ اس کے مقرر کردہ گودام میں پہنچا۔