Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : pourquoi certaines marchandises urgentes partent en 5 jours et d'autres sont roulées
Il y a quelque temps, Moaz, qui dirige une entreprise culturelle et créative au Moyen-Orient, est venu me voir. Il avait un lot d’assiettes décoratives en cuivre faites à la main et de panneaux d’affichage en acrylique. Ils avaient besoin d'une expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis pour un stand au Dubai Shopping Festival. Au début, le projet n’était pas si urgent. Ensuite, le client a modifié le plan et a déclaré qu'il devait arriver à l'entrepôt désigné à Dubaï dans les 5 jours. C’était l’été, avec des températures élevées, et les vols cargo aériens de Dubaï étaient soumis à de sérieuses limites de charge. Il a demandé à plusieurs transitaires. Ils ont tous dit : « Nous pouvons le prendre, mais nous ne pouvons pas garantir qu'il montera dans l'avion. » En termes simples, ils prennent d’abord la cargaison, puis cherchent de l’espace. Moaz le savait aussi et il était vraiment inquiet.
Quelqu'un fait expédition de la Chine aux Émirats arabes unis sait que la surréservation sur les vols cargo aériens de Dubaï est très courante. En termes simples : un vol peut effectivement transporter 45 tonnes, mais un transitaire peut prendre du fret sur une base de 50 tonnes, voire 55 tonnes. Pourquoi? Parce que certaines marchandises ne peuvent toujours pas monter dans l'avion en raison de documents, de réceptions dans les entrepôts, de contrôles de sécurité ou de changements de vol. Les compagnies aériennes ont des années d’expérience et la surréservation contribue à réduire les espaces vides. En automne et en hiver, tout va bien et les inconvénients ne sont pas évidents. Mais en été, lorsque les températures élevées réduisent les limites de chargement, le problème de la surréservation s'aggrave. De plus en plus de marchandises sont roulées et tout reste coincé dans l'entrepôt. Les expéditeurs sont inquiets, tout comme les transitaires.
Mais j’ai dit à Moaz : toutes les marchandises n’ont pas le même sort. Se faire rouler a des règles. Ce n'est pas aléatoire. La cargaison la moins susceptible d’être roulée est celle des gros consolidateurs. Ils ont des liens étroits avec les compagnies aériennes et génèrent de gros volumes, c'est pourquoi les compagnies aériennes s'en occupent en premier. Viennent ensuite les marchandises de grande valeur, comme les puces et le matériel médical. Le profit est plus élevé, donc les compagnies aériennes font également le calcul. Troisièmement, il y a la cargaison de petits groupeurs. Leurs liens sont plus faibles et leur volume est plus petit, donc en haute saison, ils constituent le tampon le plus facile.
Ici, nous ne pouvons pas éviter le terme « consolidateur de première main ». De nombreux transitaires sur le marché se déclarent des consolidateurs de première main, mais les consolidateurs de première main ont également différents niveaux. Environ 90 % d’entre eux n’ont que quelques positions de palettes fixes chaque semaine. Les plus forts, comme nous chez DL, ont 20 positions de palettes par semaine. L’écart est évident d’emblée. Nous exploitons deux itinéraires de fret aérien dédiés à Dubaï : l'un est China Southern direct vers Dubaï, avec 4 positions de palettes fixes chaque jour du lundi au vendredi. L'autre est Air China via Pékin vers Dubaï, avec des positions de palettes tous les jours du lundi au dimanche. Cela signifie que chaque jour, sur les vols vers Dubaï, nous avons des positions de palettes fixes. Avec deux itinéraires dédiés, la rapidité et la stabilité sont au plus haut niveau.
Moaz s'inquiétait également : ce genre de transitaire doit coûter cher, non ? J'ai dit qu'au début, vous ne pouviez pas trouver le bon, non pas à cause du prix, mais à cause du peu de positions de palettes et des limites de charge d'été. Celui qui expédie chaque jour un volume important à Dubaï a son mot à dire dans chaque étape du processus, ce qui peut en réalité réduire le prix d’exploitation global. Plus le volume d’expédition est important, plus le prix proposé est bas et les opérations par lots sont également plus rapides. Nous sommes donc plus adaptés aux cargaisons de projet stables, à long terme et de grand volume.
Les gros clients ne tombent pas du ciel. Ils commencent par tester une ou deux petites expéditions. Une fois qu'ils ont appris à vous connaître et à se sentir fiables, ils vous confient lentement la cargaison du projet. Par exemple, nous avons déjà expédié des produits électroniques d'une valeur de 40 millions de RMB pour Huawei. À quel point Huawei est strict lors du choix d'un transitaire, je n'ai pas besoin de le dire.
Pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , en particulier le fret aérien de Dubaï, qui occupe les postes de palettes, est essentiel. C'est là que se trouve la marge pour opérer. Le lot d'assiettes décoratives en cuivre et de panneaux d'affichage en acrylique faits à la main de Moaz a été livré à notre entrepôt et 5 jours plus tard, il est arrivé à son entrepôt désigné.