Envíos desde China a los Emiratos Árabes Unidos: por qué algunas cargas urgentes de 5 días vuelan y otras se enrollan
Hace un tiempo, vino a verme Moaz, que dirige una empresa cultural y creativa en Oriente Medio. Tenía un lote de platos decorativos de cobre hechos a mano y tableros de exhibición acrílicos. Necesitaban envíos desde China a los Emiratos Árabes Unidos para un stand en el Dubai Shopping Festival. Al principio, el plan no era tan urgente. Luego, el cliente cambió el plan y dijo que tenía que llegar al almacén designado en Dubai en un plazo de 5 días. Era verano, con altas temperaturas, y los vuelos de carga aérea de Dubai tenían importantes límites de carga. Preguntó a varios transportistas. Todos dijeron: "Podemos llevarlo, pero no podemos garantizar que suba al avión". En otras palabras, primero toman la carga y luego buscan espacio. Moaz también lo sabía y estaba realmente preocupado.
Cualquiera que esté haciendo envío desde china a uae sabe que el overbooking en vuelos de carga aérea de Dubai es muy común. En pocas palabras: un vuelo puede transportar en realidad 45 toneladas, pero un transportista puede aceptar una carga de 50 toneladas o incluso de 55 toneladas. ¿Por qué? Porque algunas mercancías no siempre pueden subir al avión debido a documentos, entrada en el almacén, controles de seguridad o cambios de vuelo. Las aerolíneas tienen años de experiencia y el overbooking ayuda a reducir el espacio vacío. En otoño e invierno está bien y las desventajas no son obvias. Pero en verano, cuando las altas temperaturas reducen los límites de carga, el problema del overbooking aumenta. Se rueda más carga y todo queda atascado en el almacén. Los transportistas están ansiosos y los transportistas también.
Pero le dije a Moaz: no todos los cargamentos corren el mismo destino. Ser rodado tiene reglas. No es aleatorio. La carga con menos probabilidades de ser rodada es la de los grandes consolidadores. Tienen fuertes vínculos con las aerolíneas y un gran volumen, por lo que las aerolíneas se ocupan de ellos primero. Lo siguiente es la carga de alto valor, como chips y equipos médicos. El beneficio es mayor, por lo que las aerolíneas también hacen los cálculos. En tercer lugar está la carga de pequeños consolidadores. Sus vínculos son más débiles y su volumen es menor, por lo que en temporada alta son el amortiguador más fácil.
Aquí no podemos evitar el término "consolidador de primera mano". Muchos transportistas en el mercado dicen que son consolidadores de primera mano, pero los consolidadores de primera mano también tienen diferentes niveles. Alrededor del 90% de ellos sólo tienen unas pocas posiciones fijas de palets cada semana. Los más fuertes, como nosotros en DL, tenemos 20 puestos de palet por semana. La brecha queda clara de inmediato. Operamos dos rutas de carga aérea exclusivas de Dubai: una es China Southern directa a Dubai, con 4 posiciones fijas de paletas todos los días de lunes a viernes. El otro es Air China vía Beijing a Dubai, con posiciones de palés todos los días de lunes a domingo. Esto significa que todos los días, en los vuelos a Dubái, tenemos posiciones fijas para los palés. Con dos rutas dedicadas en funcionamiento, la puntualidad y la estabilidad están al más alto nivel.
Moaz también se preocupó: este tipo de transportista debe ser caro, ¿verdad? Dije que al principio no se podía encontrar el adecuado, no por el precio, sino por las pocas posiciones de palets y los límites de carga en verano. Quien envíe un gran volumen a Dubái todos los días tiene voz y voto en cada parte del proceso y eso, de hecho, puede reducir el precio operativo general. Cuanto mayor sea el volumen de envío, menor será el precio cotizado y las operaciones por lotes también serán más rápidas. Por lo tanto, somos más adecuados para cargas de proyectos estables, de gran volumen y de largo plazo.
Los grandes clientes no caen del cielo. Comienzan probando uno o dos envíos pequeños. Una vez que te conocen y sienten que eres confiable, poco a poco te entregan la carga del proyecto. Por ejemplo, una vez enviamos productos electrónicos por valor de 40 millones de RMB para Huawei. Lo estricto que es Huawei a la hora de elegir un transportista, no hace falta decirlo.
Para envío desde china a uae , especialmente la carga aérea de Dubai, quien ocupa las posiciones de los palés es clave. Cuya carga sube y quién no, y los clientes urgentes suben primero y vuelan primero, ahí es donde está el espacio para operar. El lote de platos decorativos de cobre y tableros de exhibición acrílicos hechos a mano de Moaz fue entregado a nuestro almacén y 5 días después llegó a su almacén designado.