Доставка из Китая в ОАЭ: почему некоторые 5-дневные срочные грузы летят, а некоторые укатываются
Некоторое время назад ко мне пришел Моаз, управляющий культурным и творческим бизнесом на Ближнем Востоке. У него была партия медных декоративных тарелок ручной работы и акриловых стендов. Им нужна была доставка из Китая в ОАЭ для стенда на Дубайском торговом фестивале. Поначалу план не был таким уж срочным. Затем клиент изменил план и сказал, что товар должен быть доставлен на указанный склад в Дубае в течение 5 дней. Дело было летом, с высокими температурами, и грузовые авиарейсы Дубая имели серьезные ограничения по загрузке. Он обратился к нескольким экспедиторам. Все они сказали: «Мы можем взять его, но не можем гарантировать, что он попадет в самолет». Проще говоря, сначала забирают груз, а потом ищут место. Моаз тоже это знал и очень волновался.
Кто-нибудь делает доставка из Китая в ОАЭ знает, что избыточное бронирование на грузовых авиарейсах Дубая очень распространено. Проще говоря: рейс реально может перевезти 45 тонн, но экспедитор может взять груз из расчета 50 тонн и даже 55 тонн. Почему? Потому что какой-то груз всегда не может попасть в самолет из-за документов, приема на склад, проверки безопасности или изменения рейса. Авиакомпании имеют многолетний опыт, и овербукинг помогает сократить пустое пространство. Осенью и зимой нормально, минус не очевиден. Но летом, когда высокие температуры снижают лимит нагрузки, проблема с перебронированием становится еще серьезнее. Привозится еще больше груза, и он весь застревает на складе. Грузоотправители обеспокоены, и экспедиторы тоже обеспокоены.
Но я сказал Моазу: не у всех грузов одинаковая судьба. У катания есть правила. Это не случайно. Реже всего перекатываются грузы крупных консолидаторов. У них прочные связи с авиакомпаниями и большие объемы продаж, поэтому авиакомпании в первую очередь заботятся о них. Далее идут дорогостоящие грузы, такие как чипы и медицинское оборудование. Прибыль выше, поэтому авиакомпании тоже подсчитывают. Третье – грузы мелких консолидаторов. Их связи слабее, а объем меньше, поэтому в пик сезона они являются самым легким буфером.
Здесь не обойтись без термина «консолидатор из первых рук». Многие экспедиторы на рынке заявляют, что они являются консолидаторами из первых рук, но консолидаторы из первых рук также имеют разные уровни. Около 90% из них могут иметь только несколько фиксированных позиций поддонов в неделю. У действительно сильных компаний, таких как мы в DL, есть 20 позиций поддонов в неделю. Разрыв очевиден сразу. Мы обслуживаем два специализированных авиагрузовых маршрута в Дубае: один — China Southern, прямой рейс в Дубай, с 4 фиксированными позициями поддонов каждый день с понедельника по пятницу. Другой — Air China через Пекин в Дубай, с поддонами каждый день с понедельника по воскресенье. Это означает, что каждый день на рейсах в Дубай у нас фиксированное положение поддонов. Благодаря двум выделенным маршрутам своевременность и стабильность находятся на высшем уровне.
Моаз тоже беспокоился: такой экспедитор наверняка стоит дорого, верно? Я сказал, что поначалу вы не могли найти подходящий не из-за цены, а из-за небольшого количества мест для поддонов плюс летних ограничений по загрузке. Тот, кто ежедневно отправляет большие объемы грузов в Дубай, имеет право голоса на каждой части процесса, и это может фактически снизить общую операционную цену. Чем больше объем доставки, тем ниже заявленная цена, а пакетные операции также выполняются быстрее. Поэтому мы больше подходим для крупнообъемных, долгосрочных и стабильных проектных грузов.
Крупные клиенты не падают с неба. Они начинают с тестирования одной или двух небольших партий. После того, как они узнают вас и почувствуют, что на вас можно положиться, они постепенно передают вам проектный груз. Например, однажды мы поставили для Huawei электронные продукты на сумму 40 миллионов юаней. Насколько строга компания Huawei при выборе экспедитора, мне говорить не нужно.
Для доставка из Китая в ОАЭ , особенно грузовые авиаперевозки Дубая, которые занимают позиции на поддонах, являются ключевыми. Чей груз попадает, а чей нет, и срочные клиенты садятся первыми и летят первыми, вот где есть простор для работы. Партия медных декоративных тарелок и акриловых табло Моаза ручной работы была доставлена на наш склад и через 5 дней прибыла на указанный им склад.