حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی: چرا برخی از محموله های فوری 5 روزه پرواز می کنند و برخی از آنها بارگیری می شوند

چندی پیش، معاذ، که یک تجارت فرهنگی و خلاقانه در خاورمیانه را اداره می‌کند، نزد من آمد. او یک دسته از بشقاب های تزئینی مسی دست ساز و تخته های نمایش اکریلیک داشت. آنها برای یک غرفه در جشنواره خرید دبی به حمل و نقل از چین به امارات نیاز داشتند. در ابتدا، این طرح چندان فوری نبود. سپس مشتری طرح را تغییر داد و گفت که باید ظرف 5 روز به انبار تعیین شده در دبی برسد. اتفاقا تابستان بود با دمای بالا و پروازهای باری هوایی دبی محدودیت بار جدی داشتند. او از چندین باربری پرسید. همه آنها گفتند: "ما می توانیم آن را ببریم، اما نمی توانیم تضمین کنیم که سوار هواپیما می شود." به عبارت ساده، اول بار را می گیرند و سپس به دنبال فضا می گردند. معاذ هم این را می دانست و واقعاً نگران بود.

هر کسی انجام می دهد حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی می داند که رزرو بیش از حد در پروازهای باری هوایی دبی بسیار رایج است. به زبان ساده: یک پرواز در واقع می تواند 45 تن را حمل کند، اما یک فورواردر ممکن است بر اساس 50 تن یا حتی 55 تن بار حمل کند. چرا؟ زیرا برخی از محموله ها به دلیل اسناد، ورودی انبار، بررسی های امنیتی یا تغییر پرواز، همیشه نمی توانند وارد هواپیما شوند. خطوط هوایی سال ها تجربه دارند و رزرو بیش از حد به کاهش فضای خالی کمک می کند. در پاییز و زمستان، خوب است و جنبه منفی آن مشخص نیست. اما در تابستان، زمانی که دمای بالا محدودیت های بار را کاهش می دهد، مشکل رزرو بیش از حد بزرگتر می شود. محموله های بیشتری رول می شود و همه در انبار گیر می کند. فرستنده‌ها مضطرب هستند و فرستنده‌ها نیز مضطرب هستند.

اما به معاذ گفتم: همه محموله ها سرنوشت یکسانی ندارند. رول شدن قوانینی دارد. تصادفی نیست محموله ای که کمترین احتمال رول شدن را دارد، محموله های تثبیت کننده های بزرگ است. آنها روابط قوی با خطوط هوایی و حجم زیادی دارند، بنابراین خطوط هوایی ابتدا از آنها مراقبت می کنند. بعد محموله های با ارزش مانند چیپس و تجهیزات پزشکی است. سود بیشتر است، بنابراین خطوط هوایی نیز حساب را انجام می دهند. سوم محموله تثبیت کننده های کوچک است. پیوندهای آنها ضعیف تر و حجم آنها کوچکتر است، بنابراین در فصل اوج آنها ساده ترین بافر هستند.

در اینجا ما نمی توانیم از اصطلاح "تحکیم کننده دست اول" اجتناب کنیم. بسیاری از فورواردرها در بازار می گویند که تثبیت کننده های دست اول هستند، اما تثبیت کننده های دست اول نیز دارای سطوح مختلفی هستند. حدود 90٪ از آنها ممکن است فقط چند موقعیت پالت ثابت در هر هفته داشته باشند. آنهایی که واقعا قوی هستند، مانند ما در DL، 20 موقعیت پالت در هفته دارند. شکاف بلافاصله مشخص می شود. ما دو مسیر اختصاصی بار هوایی دبی را اجرا می کنیم: یکی از مسیرهای چین جنوبی مستقیم به دبی، با 4 موقعیت ثابت پالت هر روز از دوشنبه تا جمعه. دیگری ایر چین از طریق پکن به دبی است، با موقعیت های پالت هر روز از دوشنبه تا یکشنبه. این بدان معناست که هر روز در پروازهای دبی، موقعیت پالت را ثابت می کنیم. با دو مسیر اختصاصی در حال اجرا، به موقع بودن و پایداری در سطح بالایی قرار دارد.

معاذ نیز نگران بود: این نوع فورواردر باید گران باشد، درست است؟ من گفتم، در ابتدا شما نتوانستید مورد مناسب را پیدا کنید، نه به دلیل قیمت، بلکه به دلیل موقعیت های کمی پالت به علاوه محدودیت بار تابستانی. هر کسی که حجم زیادی را هر روز به دبی می‌فرستد، در هر بخش از فرآیند حرفی برای گفتن دارد و این در واقع می‌تواند قیمت کلی عملیات را کاهش دهد. هرچه حجم حمل و نقل بیشتر باشد، قیمت پیشنهادی پایین‌تر است و عملیات دسته‌ای نیز سریع‌تر است. بنابراین ما برای محموله های پروژه با حجم بالا، طولانی مدت و پایدار مناسب تر هستیم.

مشتریان بزرگ از آسمان نمی افتند. آنها با آزمایش یک یا دو محموله کوچک شروع می کنند. بعد از اینکه آنها شما را شناختند و احساس کردند قابل اعتماد هستید، به آرامی محموله پروژه را به شما می دهند. به عنوان مثال، ما یک بار محصولات الکترونیکی به ارزش 40 میلیون یوان را برای هواوی ارسال کردیم. نیازی نیست بگویم هواوی در انتخاب باربری چقدر سختگیر است.

برای حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی ، به خصوص بار هوایی دبی، که دارای موقعیت های پالت کلیدی است. محموله چه کسی سوار می شود و چه محموله ای سوار نمی شود، و مشتریان اضطراری اول سوار می شوند و اول پرواز می کنند، آنجا اتاق کار است. دسته ای از بشقاب های تزئینی مسی دست ساز و تابلوهای نمایش اکریلیک به انبار ما تحویل داده شد و 5 روز بعد به انبار تعیین شده او رسید.