চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাতে শিপিং: কেন কিছু 5 দিনের জরুরি কার্গো উড়ে যায় এবং কিছু ঘূর্ণিত হয়
কিছুক্ষণ আগে, মোয়াজ, যিনি মধ্যপ্রাচ্যের একটি সাংস্কৃতিক ও সৃজনশীল ব্যবসা পরিচালনা করেন, আমার কাছে আসেন। তার হাতে তৈরি তামার আলংকারিক প্লেট এবং অ্যাক্রিলিক ডিসপ্লে বোর্ডের একটি ব্যাচ ছিল। দুবাই শপিং ফেস্টিভ্যালের একটি বুথের জন্য তাদের চীন থেকে ইউএই-তে শিপিংয়ের প্রয়োজন ছিল। প্রথমদিকে, পরিকল্পনাটি এত জরুরি ছিল না। তারপর গ্রাহক প্ল্যান পরিবর্তন করেন এবং বলেন যে এটি 5 দিনের মধ্যে দুবাইয়ের নির্ধারিত গুদামে পৌঁছাতে হবে। এটি গ্রীষ্মকাল ছিল, উচ্চ তাপমাত্রা সহ, এবং দুবাই এয়ার কার্গো ফ্লাইটের গুরুতর লোড সীমা ছিল। তিনি বেশ কয়েকজন মালবাহী ফরোয়ার্ডকে জিজ্ঞাসা করলেন। তারা সবাই বলল, "আমরা এটা নিতে পারি, কিন্তু আমরা নিশ্চয়তা দিতে পারি না যে এটা প্লেনে উঠবে।" সোজা কথায়, তারা প্রথমে কার্গো নিয়ে যায় এবং তারপরে স্থান সন্ধান করে। মোয়াজও তা জানত, এবং সে সত্যিই চিন্তিত ছিল।
যে কেউ করছেন চীন থেকে ইউএইতে শিপিং দুবাই এয়ার কার্গো ফ্লাইটে ওভারবুকিং খুবই সাধারণ ব্যাপার। সোজা কথায়: একটি ফ্লাইট আসলে 45 টন বহন করতে পারে, কিন্তু একজন ফরোয়ার্ড 50 টন বা এমনকি 55 টন ভিত্তিক কার্গো নিতে পারে। কেন? কারণ নথিপত্র, গুদাম গ্রহণ, নিরাপত্তা পরীক্ষা বা ফ্লাইট পরিবর্তনের কারণে কিছু পণ্যসম্ভার সবসময় বিমানে উঠতে পারে না। এয়ারলাইন্সের বহু বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং অতিরিক্ত বুকিং খালি জায়গা কমাতে সাহায্য করে। শরৎ এবং শীতকালে, এটা ঠিক আছে, এবং নেতিবাচক দিক সুস্পষ্ট নয়। কিন্তু গ্রীষ্মকালে, যখন উচ্চ তাপমাত্রা লোডের সীমা কমিয়ে দেয়, তখন ওভারবুকিংয়ের সমস্যা আরও বেড়ে যায়। আরও পণ্যসম্ভার ঘূর্ণিত হয়, এবং এটি সব গুদামে আটকে যায়। শিপাররা উদ্বিগ্ন, এবং ফরোয়ার্ডরাও উদ্বিগ্ন।
কিন্তু আমি মোয়াজকে বললাম: সব পণ্যসম্ভারের ভাগ্য এক নয়। রোল করার নিয়ম আছে। এটা এলোমেলো নয়. বড় একত্রীকরণকারীর পণ্যসম্ভার সবচেয়ে কম রোল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। তাদের এয়ারলাইনস এবং বড় ভলিউমের সাথে দৃঢ় সম্পর্ক রয়েছে, তাই এয়ারলাইনগুলি প্রথমে তাদের যত্ন নেয়। এরপরে রয়েছে চিপস এবং চিকিৎসা সরঞ্জামের মতো উচ্চ-মূল্যের কার্গো। লাভ বেশি, তাই এয়ারলাইন্সগুলোও গণিত করে। তৃতীয় হল ছোট একত্রীকরণকারীর কার্গো। তাদের বন্ধন দুর্বল, এবং তাদের আয়তন ছোট, তাই পিক সিজনে তারা সবচেয়ে সহজ বাফার।
এখানে আমরা "ফার্স্ট-হ্যান্ড কনসোলিডেটর" শব্দটি এড়াতে পারি না। বাজারে অনেক ফরওয়ার্ডার বলে যে তারা ফার্স্ট-হ্যান্ড কনসোলিডেটর, তবে ফার্স্ট-হ্যান্ড কনসোলিডেটরদেরও বিভিন্ন স্তর রয়েছে। তাদের প্রায় 90% প্রতি সপ্তাহে শুধুমাত্র কয়েকটি নির্দিষ্ট প্যালেট অবস্থান থাকতে পারে। DL-এ আমাদের মতো সত্যিই শক্তিশালীদের সপ্তাহে 20টি প্যালেট পজিশন আছে। ব্যবধান এখনই পরিষ্কার। আমরা দুটি ডেডিকেটেড দুবাই এয়ার কার্গো রুট চালাই: একটি হল চায়না সাউদার্ন ডাইরেক্ট টু দুবাই, সোম থেকে শুক্রবার পর্যন্ত প্রতিদিন 4 টি ফিক্সড প্যালেট পজিশন সহ। অন্যটি হল এয়ার চায়না বেইজিং হয়ে দুবাই, সোম থেকে রবিবার পর্যন্ত প্রতিদিন প্যালেট পজিশন সহ। তার মানে প্রতিদিন, দুবাই যাওয়ার ফ্লাইটে, আমরা প্যালেট পজিশন ঠিক করেছি। দুটি উত্সর্গীকৃত রুট চলার সাথে, সময়োপযোগীতা এবং স্থিতিশীলতা শীর্ষ স্তরে রয়েছে।
মোয়াজও চিন্তিত: এই ধরনের ফরোয়ার্ড অবশ্যই ব্যয়বহুল, তাই না? আমি বলেছিলাম, প্রথমে আপনি সঠিকটি খুঁজে পাচ্ছেন না, দামের কারণে নয়, তবে কয়েকটি প্যালেট পজিশন এবং গ্রীষ্মের লোড সীমার কারণে। যে কেউ প্রতিদিন দুবাইতে একটি বড় পরিমাণে জাহাজ পাঠায় তার প্রক্রিয়াটির প্রতিটি অংশে একটি বক্তব্য থাকে এবং এটি আসলে সামগ্রিক অপারেটিং মূল্য কমিয়ে দিতে পারে। শিপিং ভলিউম যত বড় হবে, উদ্ধৃত মূল্য তত কম হবে এবং ব্যাচ অপারেশনগুলিও দ্রুত হবে৷ তাই আমরা বড়-ভলিউম, দীর্ঘমেয়াদী, স্থিতিশীল প্রকল্প কার্গোর জন্য আরও উপযুক্ত।
বড় গ্রাহকরা আকাশ থেকে পড়ে না। তারা এক বা দুটি ছোট চালান পরীক্ষা করে শুরু করে। তারা আপনাকে চিনতে এবং আপনি নির্ভরযোগ্য বলে মনে করার পরে, তারা ধীরে ধীরে আপনাকে প্রোজেক্ট কার্গো দেয়। উদাহরণস্বরূপ, আমরা একবার হুয়াওয়ের জন্য RMB 40 মিলিয়ন মূল্যের ইলেকট্রনিক পণ্য পাঠিয়েছিলাম। ফ্রেট ফরওয়ার্ডার বেছে নেওয়ার সময় হুয়াওয়ে কতটা কঠোর, আমার বলার দরকার নেই।
জন্য চীন থেকে ইউএইতে শিপিং , বিশেষ করে দুবাই এয়ার কার্গো, যারা প্যালেট পজিশন ধরে রেখেছে তা হল মূল বিষয়। কার মালামাল চালু হয় এবং কার কারগো যায় না, এবং জরুরী গ্রাহকরা প্রথমে যান এবং প্রথমে উড়ে যান, সেখানেই কাজ করার ঘর। মোয়াজের হাতে তৈরি তামার আলংকারিক প্লেট এবং এক্রাইলিক ডিসপ্লে বোর্ডের ব্যাচ আমাদের গুদামে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং 5 দিন পরে এটি তার মনোনীত গুদামে পৌঁছেছিল।