حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی: چه کسی در هنگام شکستن گلدان های شیشه ای هزینه می پردازد؟
در اکتبر سال گذشته، کریم 60 جعبه گلدان شیشه ای دست ساز و دستگاه بخور سرامیکی در ییوو خریداری کرد. او باید آنها را به دبی می فرستاد. ارزش این کالا حدود 80000 تومان بود. او یک باربری شنژن را استخدام کرد و حمل و نقل هوایی از گوانگژو به دبی را انتخاب کرد. اما بسته بندی از کارخانه واقعا خوب نبود. هر گلدان یک لایه بسته بندی حباب دار داشت، فقط یک کیسه حباب دار ساده. دستگاه های بخور سرامیکی دارای آستین فوم EPE بودند. به طور خلاصه، مطابق با استانداردهای حمل و نقل داخلی بسته بندی شده بود. کارتن های بیرونی کارتن های پنج لایه بود، اما قسمت پایین آن فقط یک لایه نازک فوم داشت. فضای خالی داخل با مقداری کاغذ باطله پر شده بود. بدون پالت
فورواردر سه کارتن را در انبار بررسی کرد. کارتن‌های بالایی ظاهر خوبی داشتند و کارتن‌های بیرونی سفت بودند، بنابراین کالاها را برچسب زدند و به شرکت هواپیمایی تحویل دادند.
سپس پرواز دارای ترانزیت و تلاطم بود. کارتن ها در انبار بار به یکدیگر فشار می آورند. وقتی در دبی باز شدند، چند کارتن مشکل داشت. در مجموع 23 گلدان شیشه ای ترک خورد و 11 دستگاه بخور سرامیکی شکست. کریم آن را از دست داد. او روزها با فورواردر بحث می کرد. فورواردر گفت: "ما فقط حمل و نقل را انجام می دهیم. بسته بندی کار کارخانه است. شما باید با کارخانه صحبت کنید." کریم گفت: تو یک فوروارد حرفه ای هستی، باید پیش بینی می کردی که بسته بندی به اندازه کافی خوب نیست! در نهایت رفتند و برگشتند و به جایی نرسیدند.
بعدا با کریم صحبت کردم. منصفانه بگوییم: از نظر قرارداد، ممکن است فورواردر واقعاً هیچ مسئولیتی نداشته باشد. اما از زاویه مسئولیت پذیری در قبال مشتری، اگر فورواردر در حین بررسی نقطه ای کارتن ها را تکان می داد و از آنها می خواست که فضای خالی را پر کنند، ممکن بود از این کار جلوگیری شود. من این را بهتر می دانم. یکی از دلایلش شانس است. آیا بسته بندی به این شکل همیشه مشکل ایجاد می کند؟ نه همیشه. دلیل دیگر این است که اضافه کردن بسته بندی هزینه حمل و نقل را افزایش می دهد. هیچ مشتری نمی خواهد هزینه حمل و نقل اضافی را ببیند.
نتیجه باخت - باخت است. در حمل و نقل از چین به امارات ، درس های زیادی دیده ام. بنابراین وقتی چنین بسته بندی را می بینیم، از ارسال خودداری می کنیم. قبل از اینکه آن را رها کنیم باید تعمیر شود و از بازرسی عبور کند. اینطور نیست که ما سخت باشیم. حمل و نقل هوایی دارای حمل و نقل ترانزیت، آشفتگی و انباشته است. هر قدمی می تواند به کالاهای شکننده آسیب برساند.
به کریم گفتم: برای کالاهای شکننده از طریق هوا، فقط به سختی جعبه نگاه نکن. هر مورد ابتدا به پوشش حباب دار، حداقل دو لایه و فوم EPE در گوشه ها نیاز دارد. پایین را خالی نگذارید. یک لایه فوم 5 سانتی متری یا EPE در پایین قرار دهید. کناره ها را هم پر کنید. قبل از آب بندی، کارتن را بغل کرده و تکان دهید. اگر چیزی در داخل نمی شنوید، می توانید آن را تحویل دهید. اگر می توانید برای کارتن بیرونی از تخته موجدار پنج لایه استفاده کنید نه سه لایه. برای کالاهای سنگین یا با ارزش از جعبه های چوبی تخته سه لا یا قاب های چوبی استفاده کنید. این پول را پس انداز نکنید برچسب های شکننده، برچسب های به این سمت بالا و برچسب های ضد رطوبت را بچسبانید. برای بسیاری از کارتن ها بهتر است آنها را پالت کنید و بپیچید تا در موقعیت پالت هوا حرکت نکنند. در انبار، ما هنوز چک نقطه ای. اگر خراب شد، عکس می گیریم و از کارخانه می خواهیم که آن را تعمیر کند. اگر نتوانند آن را تعمیر کنند، بسته بندی را عوض می کنیم. اینطور نیست که ما سخت باشیم. حمل و نقل هوایی واقعاً به عقل گوش نمی دهد.
در طول سال‌ها، عکس‌های کیس را به فایل تبدیل کرده‌ایم. کدام بسته بندی قابل اعتماد به نظر می رسد اما در دبی ناموفق است و چند دلار بیشتر هزینه می کند اما امن می ماند. ما آنها را مستقیماً برای مشتریان ارسال می کنیم تا ببینند.
نکته واقعی "چک کردن بسته بندی یک بار دیگر" نیست. تجربه است. برای حمل و نقل از چین به امارات ، ترسناک ترین چیز هزینه حمل و نقل بالا نیست. این کالاهایی است که شکسته می رسد. هزینه بسته بندی افزایش می یابد، اما میزان آسیب از "ممکن" به "بسیار کم" می رسد. هزینه کل در واقع کاهش می یابد. ما دو خط مستقیم حمل و نقل هوایی برای حمل و نقل از چین به امارات داریم. بسیاری از کارخانه ها یک فورواردر استخدام می کنند. فورواردر آن را به فورواردر دیگری می دهد. رد می شود و به من ختم می شود. به عبارت ساده، ما منبع هستیم. بعداً کریم محموله را ترتیب داد. 7 روز بعد، کالا به سلامت به انبار تعیین شده او در القوز، دبی رسید.