Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : qui paie lorsque les vases en verre se brisent ?
En octobre de l'année dernière, Karim a acheté 60 boîtes de vases en verre et de brûleurs d'encens en céramique faits à la main à Yiwu. Il devait les envoyer à Dubaï. Les marchandises valaient environ 80 000 USD. Il a embauché un transitaire à Shenzhen et a choisi le fret aérien de Guangzhou à Dubaï. Mais l'emballage de l'usine n'était vraiment pas bon. Chaque vase avait une couche de papier bulle, juste un simple sac à bulles. Les brûleurs d'encens en céramique avaient des manchons en mousse EPE. En bref, il a été emballé selon les normes d'expédition nationales. Les cartons extérieurs étaient des cartons à cinq couches, mais le fond n'avait qu'une fine couche de mousse. L’espace vide à l’intérieur était rempli de vieux papiers. Pas de palette.
Le transitaire a effectué une vérification ponctuelle de trois cartons à l'entrepôt. Les cartons supérieurs semblaient en bon état et les cartons extérieurs étaient durs, alors ils ont étiqueté les marchandises et les ont remises à la compagnie aérienne.
Ensuite, le vol a connu des transits et des turbulences. Les cartons se pressaient les uns contre les autres dans la soute. Lors de leur ouverture à Dubaï, plusieurs cartons ont rencontré des problèmes. Au total, 23 vases en verre se sont fissurés et 11 brûle-encens en céramique se sont cassés. Karim l'a perdu. Il s'est disputé avec le transitaire pendant des jours. Le transitaire a déclaré : « Nous nous occupons uniquement du transport. L'emballage est le travail de l'usine. Vous devriez parler à l'usine. Karim a déclaré : « Vous êtes un transitaire professionnel. Vous auriez dû prédire que l'emballage n'était pas assez bon ! En fin de compte, ils ont fait des allers-retours et n’ont abouti à rien.
Plus tard, j'ai parlé avec Karim. Pour être honnête : sur le plan contractuel, le transitaire peut en réalité n’avoir aucune responsabilité. Mais du point de vue de sa responsabilité envers le client, si le transitaire avait secoué les cartons lors du contrôle ponctuel et leur avait demandé de remplir l'espace vide, cela aurait pu être évité. C'est moi qui le sais le mieux. Une des raisons est la chance. Un tel emballage posera-t-il toujours des problèmes ? Pas toujours. Une autre raison est que l’ajout d’emballage augmente les frais de transport. Aucun client ne souhaite voir des frais de transport supplémentaires.
Le résultat est perdant-perdant. Dans expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , j'ai vu trop de leçons. Alors quand nous voyons un emballage comme celui-ci, nous refusons d'expédier. Il doit être réparé et passé l'inspection avant de le publier. Ce n’est pas que nous soyons difficiles. Le fret aérien comporte des opérations de manutention en transit, de turbulence et d'empilage. Toute démarche peut endommager des biens fragiles.
Je l'ai dit à Karim : pour les marchandises fragiles par avion, ne regardez pas seulement si la boîte est dure. Chaque article nécessite d'abord du papier bulle, au moins deux couches, et de la mousse EPE sur les coins. Ne laissez pas le fond vide. Mettez une couche de mousse ou d'EPE de 5 cm au fond. Remplissez également les côtés. Avant de sceller, serrez le carton dans vos bras et secouez-le. Si vous n’entendez rien bouger à l’intérieur, vous pouvez le remettre. Pour le carton extérieur, utilisez du carton ondulé à cinq couches si vous le pouvez, et non à trois couches. Pour les marchandises lourdes ou de valeur, utilisez des caisses en bois contreplaqué ou des cadres en bois. N'économisez pas cet argent. Mettez des étiquettes fragiles, des étiquettes de ce côté-ci et des étiquettes résistantes à l'humidité. Pour de nombreux cartons, il est préférable de les palettiser et de les emballer afin qu'ils ne bougent pas en position de palette pneumatique. À l'entrepôt, nous effectuons toujours des contrôles ponctuels. En cas d'échec, nous prenons des photos et demandons à l'usine de le réparer. S'ils ne peuvent pas le réparer, nous changeons l'emballage. Ce n’est pas que nous soyons difficiles. La gestion du transit aérien n’écoute vraiment pas raison.
Au fil des années, nous avons transformé les photos de cas en fichiers. Quel emballage semble fiable mais échoue à Dubaï, et lequel coûte quelques dollars de plus mais reste sûr. Nous les envoyons directement aux clients pour qu'ils les examinent.
Le véritable objectif n’est pas de « vérifier l’emballage une fois de plus ». C'est l'expérience. Pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , le plus effrayant n'est pas le coût du transport élevé. Ce sont les marchandises qui arrivent cassées. Le coût de l'emballage augmente, mais le taux de dégâts passe de « possible » à « très faible ». Le coût total diminue en fait. Nous disposons de deux lignes directes de fret aérien pour l’expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis. De nombreuses usines embauchent un transitaire. Le transitaire le remet à un autre transitaire. Cela circule et finit avec moi. En termes simples, nous sommes la source. Plus tard, Karim a organisé l'expédition. 7 jours plus tard, les marchandises sont arrivées en toute sécurité à son entrepôt assigné à Al Quoz, Dubaï.