Доставка из Китая в ОАЭ: кто платит, когда стеклянные вазы разбиваются?
В октябре прошлого года Карим купил в Иу 60 коробок стеклянных ваз ручной работы и керамических курильниц. Ему нужно было отправить их в Дубай. Стоимость товара составила около 80 000 долларов США. Он нанял экспедитора в Шэньчжэне и выбрал авиаперевозку из Гуанчжоу в Дубай. Но упаковка с завода действительно была не очень. Каждая ваза была упакована в один слой пузырчатой пленки, в виде простого пузырчатого пакета. Керамические курильницы имели рукава из пенопласта EPE. Короче говоря, он был упакован в соответствии с внутренними стандартами доставки. Внешние коробки были пятислойными, но на дне был только тонкий слой пенопласта. Пустое пространство внутри было заполнено макулатурой. Нет поддона.
Экспедитор провел выборочную проверку трех коробок на складе. Верхние коробки выглядели нормально, а внешние были твердыми, поэтому они промаркировали товары и передали их авиакомпании.
Тогда рейс имел транзитную обработку и турбулентность. Коробки толкались друг о друга в грузовом отсеке. Когда их открыли в Дубае, у нескольких коробок возникли проблемы. Всего треснуло 23 стеклянные вазы и разбилось 11 керамических курильниц. Карим проиграл. Он спорил с экспедитором несколько дней. Экспедитор сказал: «Мы занимаемся только транспортировкой. Упаковка — это работа фабрики. Вам следует поговорить с фабрикой». Карим сказал: «Вы профессиональный экспедитор. Вы должны были предсказать, что упаковка недостаточно хороша!» В конце концов они ходили туда-сюда и ничего не добились.
Позже я разговаривал с Каримом. Справедливости ради: по контракту экспедитор действительно может не нести никакой ответственности. Но с точки зрения ответственности перед клиентом, если бы экспедитор встряхнул коробки во время выборочной проверки и попросил заполнить ими пустое пространство, этого можно было бы избежать. Я знаю это лучше всех. Одна из причин – удача. Всегда ли такая упаковка будет вызывать проблемы? Не всегда. Другая причина заключается в том, что добавление упаковки увеличивает стоимость перевозки. Ни один клиент не хочет видеть дополнительные расходы на перевозку.
Результат – проигрышный. В доставка из Китая в ОАЭ , Я видел слишком много уроков. Поэтому, когда мы видим такую упаковку, мы отказываемся от отправки. Прежде чем мы выпустим его, оно должно быть исправлено и проверено. Дело не в том, что мы трудные. Воздушные перевозки включают транзитную обработку, турбулентность и штабелирование. Любой шаг может повредить хрупкий товар.
Я сказал Кариму: при отправке хрупких товаров по воздуху не смотрите только на то, твердая ли коробка. Для каждого предмета сначала требуется пузырчатая пленка, не менее двух слоев, и пенопласт EPE по углам. Не оставляйте нижнюю часть пустой. На дно уложите слой пенопласта или ЭПЭ толщиной 5 см. Боковые стороны тоже заполните. Прежде чем запечатывать, обнимите коробку и встряхните ее. Если вы не слышите, как внутри что-то движется, то можете сдать его. Для внешней коробки по возможности используйте пятислойный гофрокартон, а не трехслойный. Для тяжелых или ценных грузов используйте фанерные деревянные ящики или деревянные рамы. Не экономьте эти деньги. Наклеивайте хрупкие этикетки, этикетки с переворотом вверх и влагонепроницаемые этикетки. Многие картонные коробки лучше укладывать на поддоны и упаковывать, чтобы они не перемещались в положении воздушного поддона. На складе мы еще проводим выборочную проверку. Если что-то выходит из строя, мы фотографируем и просим на заводе это исправить. Если не смогут починить, меняем упаковку. Дело не в том, что мы трудные. Управление воздушным транзитом действительно не слушает разума.
За прошедшие годы мы превратили фотографии дел в файлы. Какая упаковка выглядит надежной, но выходит из строя в Дубае, а какая стоит на несколько долларов дороже, но остается безопасной. Мы отправляем их непосредственно клиентам для просмотра.
Настоящая суть не в том, чтобы «еще раз проверить упаковку». Это опыт. Для доставка из Китая в ОАЭ , самое страшное не высокая стоимость перевозки. Это товар, прибывший сломанным. Стоимость упаковки возрастает, но уровень ущерба меняется от «возможного» до «очень низкого». Общая стоимость фактически снижается. У нас есть две прямые авиаперевозки из Китая в ОАЭ. Многие фабрики нанимают экспедитора. Экспедитор передает его другому экспедитору. Оно передается по кругу и в конечном итоге оказывается у меня. Проще говоря, мы являемся источником. Позже Карим организовал доставку. Через 7 дней товар благополучно прибыл на назначенный ему склад в Аль-Козе, Дубай.