ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਫੁੱਲਦਾਨ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਕੌਣ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਕਰੀਮ ਨੇ ਯੀਵੂ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫੁੱਲਦਾਨ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਧੂਪ ਬਰਨਰ ਦੇ 60 ਬਕਸੇ ਖਰੀਦੇ ਸਨ। ਉਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 80,000 ਡਾਲਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪੈਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਫੁੱਲਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬੁਲਬੁਲਾ ਬੈਗ। ਵਸਰਾਵਿਕ ਧੂਪ ਬਰਨਰਾਂ ਵਿੱਚ EPE ਫੋਮ ਸਲੀਵਜ਼ ਸਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਹਰਲੇ ਡੱਬੇ ਪੰਜ-ਪਰਤ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਝੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਕੁਝ ਫਾਲਤੂ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਕੋਈ ਪੈਲੇਟ ਨਹੀਂ।
ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੇ ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਸਪਾਟ ਚੈਕਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਉੱਪਰਲੇ ਡੱਬੇ ਠੀਕ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਡੱਬੇ ਸਖ਼ਤ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਲ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ।
ਫਿਰ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਸੀ। ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕੇ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਈ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 23 ਕੱਚ ਦੇ ਫੁੱਲਦਾਨ ਫਟ ਗਏ ਅਤੇ 11 ਸਿਰੇਮਿਕ ਧੂਪ ਬਰਨਰ ਟੁੱਟ ਗਏ। ਕਰੀਮ ਹਾਰ ਗਿਆ। ਉਹ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਫਾਰਵਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।" ਕਰੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਕਿ ਪੈਕਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ!" ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਰੀਮ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ: ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਪਰ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ? ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕਿੰਗ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗਾਹਕ ਵਾਧੂ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।
ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਹਾਰ-ਹਾਰ। ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ , ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠ ਦੇਖੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਔਖੇ ਹਾਂ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਦਮ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਰੀਮ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਾਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਡੱਬਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਬਲ ਰੈਪ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲੇਅਰਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ EPE ਫੋਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਨਾ ਛੱਡੋ। ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਫੋਮ ਜਾਂ EPE ਪਰਤ ਪਾਓ। ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋ. ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਹਰੀ ਡੱਬੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੰਜ-ਲੇਅਰ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ। ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਨ ਲਈ, ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਬਚਾਓ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੇਬਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੇਬਲ, ਅਤੇ ਨਮੀ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਲੇਬਲ ਲਗਾਓ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਪੇਟਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਏਅਰ ਪੈਲੇਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਧਰ-ਉਧਰ ਨਾ ਘੁੰਮਣ। ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਾਟ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੈਕਿੰਗ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਔਖੇ ਹਾਂ। ਏਅਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੀ।
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਪੈਕਿੰਗ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਡਾਲਰ ਵੱਧ ਹੈ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸਲ ਬਿੰਦੂ "ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ , ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਲ ਹੈ. ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ "ਸੰਭਵ" ਤੋਂ "ਬਹੁਤ ਘੱਟ" ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸਰੋਤ ਹਾਂ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰੀਮ ਨੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। 7 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲ ਦੁਬਈ ਦੇ ਅਲ ਕੁਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।