Conseils honnêtes d'un transitaire depuis 10 ans : comment expédier votre cargaison au Moyen-Orient ?
Je travaille dans la logistique internationale depuis plus d'une décennie et j'ai vu trop de clients perdre de l'argent ou des marchetises parce qu'ils avaient choisi le mauvais transitaire. Aujourd'hui, je ne vends rien, je partage juste des conseils pratiques sur la façon de choisir un partenaire logistique fiable pour le Moyen-Orient. Nous sommes spécialisés dans Shenzhen au transitaire des Émirats Arabes Unis and Logistique de Shenzhen à l'Arabie Saoudite , et nous sommes entrés dans plus de fosses que vous ne pouvez l'imaginer.
Première chose à faire : apprenez à repérer un « mauvais transitaire »
Le bas prix est l’une des caractéristiques d’un mauvais transitaire. Comment reconnaître un mauvais transitaire ? C'est en fait très simple. Tout d’abord, regardez le prix. S’ils vous proposent un prix très bas, je m’occupe moi-même de la logistique internationale et quand je vois ce prix bas, je dois le remettre en question. Je n’en ferais confiance qu’à environ 30 à 50 %. Comment pouvez-vous expédier mes marchandises à l’étranger à un tarif aussi avantageux ? Comment ce prix est-il calculé ? Les prix bas sont l’une des caractéristiques d’un mauvais transitaire – rappelez-vous-en.
Deuxièmement, vérifiez si cette entreprise est simplement un revendeur ou si elle construit réellement ses propres routes, ses propres conteneurs, ses propres vols. S'ils ne sont qu'un revendeur, ils n'auront peut-être pas l'intention de vous tromper, mais qui sait si leur agent, ou l'agent de leur agent, a des problèmes ? Par exemple, Expédition porte à porte de la Chine à Dubaï Cela semble simple, mais si cela passe par trois ou quatre intermédiaires, personne ne peut vous dire où se trouve votre marchandise.
S'il s'agit de leur propre chaîne, ils doivent quand même réaliser un profit sur le prix qu'ils facturent. Ils doivent gagner cet argent, et pour le gagner, ne chercheront-ils pas des prestataires encore moins chers ? Vous avez choisi un prix bas, mais cela ne signifie pas que votre agent choisira pour vous un canal de bonne qualité. Pas de profit, pas de service – ce dicton est tout à fait exact.
Deuxièmement : évaluer une entreprise sous trois angles
En tant que praticien avec dix ans d'expérience, je vais vous apprendre à choisir – en commençant au niveau de l'entreprise et non au niveau de l'itinéraire. Je pense qu'il y a trois points clés.
Tout d’abord, examinons le contexte de l’entreprise. Quand a-t-il été créé ? Est-ce une grande ou une petite entreprise ? A-t-elle sa propre capacité à supporter des risques ? Possède-t-il ses propres chaînes ? S'agit-il d'un service à guichet unique avec des opérations internes ? Par exemple, quand on parle de Expédition DDP de la Chine à Riyad , si l’entreprise ne dispose pas de sa propre équipe de dédouanement ni d’entrepôts à l’étranger, elle ne peut pas réellement respecter les normes DDP.
Deuxièmement, choisissez un vendeur expérimenté et professionnel. Le service de l’équipe commerciale d’une entreprise est vraiment important. Si vous choisissez un bon vendeur, il suivra votre cargaison de manière professionnelle, vous fournira des conseils appropriés et élaborera un plan d'expédition solide pour vous. Le vendeur est vraiment crucial.
Troisièmement, comprenez le parcours et la philosophie du fondateur. Vous devez connaître le caractère et les valeurs commerciales du fondateur. En cas de problème, la décision du fondateur est celle de l’entreprise. Si vous répondez correctement à ces trois critères, vous avez choisi un bon partenaire, qui bénéficiera à la croissance de votre entreprise à long terme.
Troisièmement : ne vous contentez pas de regarder le prix
Si l’on s’en tient uniquement aux prix, lorsque le marché est calme et que tout se passe bien, chaque entreprise peut être performante. Mais la logistique internationale comporte de nombreux facteurs incontrôlables. Lorsque des événements inattendus surviennent, la capacité de supporter des risques devient vitale.
Si la marge bénéficiaire est réduite au maximum, il n’y a pas suffisamment de marge de manœuvre pour gérer les risques. Prendre Transitaire de Shenzhen vers l'Arabie Saoudite – le fret maritime prend plus de 30 jours, le fret aérien au moins une semaine. Retards, contrôles douaniers, modifications tarifaires – une entreprise sans bénéfices suffisants n’aura pas les ressources nécessaires pour résoudre ces problèmes à votre place.