Fret aérien de batterie pure vers le Moyen-Orient : de la détention à la libération
Aming, le patron d'une usine de batteries à énergie nouvelle à Shenzhen Longhua, a été stressé par l'envoi de 20 cartons de batteries pures à Dubaï. Le transitaire a envoyé la marchandise mais aucune mise à jour depuis 6 jours. Enfin, ils ont admis que le rapport UN38.3 et les documents MSDS pour les marchandises dangereuses étaient incomplets et que l'envoi avait donc été retenu à l'aéroport de Dubaï. Ils ont dû trouver un autre agent pour réparer le désordre, ce qui prendrait au moins 10 jours supplémentaires. Mais le deuxième lot devait être envoyé immédiatement et ne pouvait pas attendre. Aming a demandé autour de lui et nous a trouvé, DL.
J'ai dit à Aming : « Les batteries pures sont des marchandises dangereuses de classe 9. Les douanes de Dubaï exigent non seulement des documents de base, mais également le test UN38.3, l'identification des conditions de transport aérien et la dernière fiche signalétique. Le transitaire précédent « ne satisfaisait même pas aux exigences de conformité ». Aming s'est senti soulagé et s'est arrangé pour envoyer les marchandises à notre entrepôt. Nous les avons reconditionnés avec des « sacs antistatiques coton ignifuge panneaux isolants » et avons apposé des étiquettes UN3480. Après la réservation, le vol a décollé à l'heure et a atterri à 11 heures du matin, heure locale de Dubaï, le lendemain.
La zone de dédouanement des marchandises dangereuses de l'aéroport de Dubaï est un véritable test de l'expertise d'un transitaire. Il est courant que les marchandises des petits transitaires fassent la queue dans la zone de déclaration temporaire. DL expédie 50 tonnes de marchandises au Moyen-Orient chaque semaine. En raison du volume important et des déclarations conformes, les douanes offrent une voie de dédouanement rapide pour des entreprises comme DL. De nombreuses années de bons dossiers ont valu à DL cet accès.
Quatre heures avant l'atterrissage de la cargaison, nous avions déjà téléchargé 12 documents (MSDS mis à jour, rapport d'essai UN38.3, déclaration de marchandises dangereuses, inspection de l'emballage, etc.) dans le « système intelligent d'examen des marchandises dangereuses » des douanes de Dubaï. Le système marquait directement « examen réussi ». Les petits transitaires manquent souvent des documents et voient leurs demandes renvoyées pour une nouvelle soumission.
Avec des fichiers complets et un emballage approprié, DL rencontre rarement des problèmes lors de l’étape de révision manuelle. Les agents des douanes ont vérifié l'intégrité de l'emballage et l'étiquetage de deux boîtes par rapport aux informations du système, puis ont signé la mainlevée. Deux heures plus tard, nous avons récupéré la cargaison jusqu'à notre entrepôt sous douane et organisé la livraison sur le site du projet du client. Lorsque le client a signé le formulaire d'acceptation, Aming nous a donné un coup de pouce.