चीन से यूएई तक शिपिंग: लैंडिंग के बाद बड़े आकार के एयर कार्गो का परीक्षण किया जाता है

जुबैर दुबई में एक ग्राहक को वर्कशॉप उपकरण की आपूर्ति करता है। एकमात्र गायब वस्तुएँ एक सुरंग औद्योगिक ओवन और मिलान तापमान नियंत्रण अलमारियाँ थीं, और उन्हें तेजी से हवाई माल ढुलाई की आवश्यकता थी। ओवन को तीन खंडों में विभाजित किया गया था। सबसे बड़ा खंड 2.1 मीटर लंबा, 1.5 मीटर चौड़ा और 1.9 मीटर ऊंचा था। पूरे ओवन का वजन 2.3 टन था, और सबसे बड़ा भाग लगभग 1.2 टन का था। वहाँ दो नियंत्रण अलमारियाँ और कन्वेयर जाल बेल्ट के छह रोल भी थे।

ज़ुबैर ने सबसे पहले फ़ाइटुओ इंटरनेशनल से कोटेशन मांगा। फोन पर वे बहुत सहज थे: "हमारे पास हर दिन उड़ानें हैं, हम बड़े आकार के कार्गो को संभाल सकते हैं, और हम 24 घंटों में आपके दरवाजे पर डिलीवरी कर सकते हैं।" इनकी कीमत 20% भी कम थी. लेकिन जब जुबैर ने कुछ बातें पूछीं तो वे टाल-मटोल करने लगे। यह पता चला कि उनका तथाकथित "ब्लॉक स्पेस" सिर्फ माल इकट्ठा कर रहा था और उसे एक एजेंट के गोदाम में भेज रहा था। वे कार्गो पुनर्विक्रेता थे। जुबैर ने डीएल की ओर रुख किया।

मैंने सबसे पहले जुबैर से विस्तृत जानकारी ली। बड़े आकार के कार्गो के लिए, ये विवरण बहुत मायने रखते हैं: कार्गो कहां है, उसका आकार और वजन, क्या इसे विभाजित किया जा सकता है, मूल पैकेजिंग कैसी दिखती है, और क्या हवाई परिवहन स्थिति रिपोर्ट तैयार की गई है। फिर मैंने फैक्ट्री को कार्गो को मापने और तौलने और धूम्र-मुक्त प्लाईवुड क्रेट्स के पुनर्निर्माण में मदद की। माल भारी था, इसलिए हमने टोकरे की तली को मोटा बनाया और सभी उठाने वाले बिंदुओं और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को चिह्नित किया। हमने हवाई परिवहन स्थिति रिपोर्ट की भी पहले से व्यवस्था की।

उसी समय मैंने जगह बुक कर ली. मैंने मालवाहक प्रकार और कार्गो दरवाजे के आकार की पुष्टि की, बड़े आकार की जगह के लिए एयरलाइन को आवेदन किया, और जगह की पुष्टि संख्या प्राप्त करने के बाद, मैंने हमारे गोदाम में डिलीवरी की व्यवस्था की।

कार्गो के उड़ान भरने से पहले ही हमने दुबई में चीजों की व्यवस्था करना शुरू कर दिया। डीडब्ल्यूसी एक मालवाहक केंद्र है, और वहां हर दिन बड़े आकार के माल की आवाजाही होती है। लेकिन भारी फोर्कलिफ्ट और चौड़े प्लेटफॉर्म के लिए समय स्लॉट की सूचना ग्राउंड एजेंट को पहले से दी जानी चाहिए: टोकरा कितना लंबा है, कितना भारी है, और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कहां है। यह स्पष्ट होने पर ही वे उपकरण की व्यवस्था कर सकते हैं।

लो-बेड ट्रेलर भी जल्दी बुक हो गया था। डेक की ऊंचाई 0.9 मीटर थी, और हमारा सबसे बड़ा टोकरा 2.0 मीटर ऊंचा था, इसलिए कुल ऊंचाई 2.9 मीटर थी। यह संयुक्त अरब अमीरात की सड़क ऊंचाई सीमा 4.6 मीटर से काफी नीचे है, इसलिए कोई चिंता की बात नहीं है। लेकिन सार्वजनिक सड़कों पर बड़े आकार के कार्गो के लिए आरटीए ओवरसाइज कार्गो परमिट की आवश्यकता होती है, और यात्रा विंडो को आमतौर पर आधी रात के बाद कम यातायात वाले घंटों में धकेल दिया जाता है। यह समझ में आता है. रूट, एक्सल लोड और एस्कॉर्ट आवश्यकताओं सभी को आवेदन में स्पष्ट रूप से सूचित किया जाना चाहिए।

सीमा शुल्क दस्तावेजों को समय पर समन्वयित किया गया। वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची, नेमप्लेट फोटो और आईपीपीसी मार्क फोटो सभी मेल खाते हैं। इस तरह, मिरसल 2 एक ही बार में साफ़ हो गया। एक बार जब हमें रिलीज़ स्लिप मिल गई, तो हमने कार्गो टर्मिनल पर पिकअप की व्यवस्था की।

ग्राहक पक्ष में, गोदाम में कोई लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म नहीं था, इसलिए 25 टन की क्रेन बाहर इंतज़ार कर रही थी। 1.2 टन का टोकरा उठाना काफी था, इसलिए कोई चिंता नहीं।

लेकिन डिलीवरी से ठीक पहले, ग्राहक ने कहा कि बगल में गोदाम निर्माणाधीन है, इसलिए वे वहां डिलीवरी नहीं ले सकते। "इसे दूसरे गोदाम में भेजो।" समस्या: नये गोदाम का दरवाज़ा 2.75 मीटर ऊँचा था। लो-बेड ट्रेलर डेक 0.9 मीटर था, साथ ही 2.0 मीटर टोकरा, कुल ऊंचाई 2.9 मीटर थी। यह 15 सेमी बहुत ऊँचा था और अन्दर नहीं जा सकता था।

मैंने तुरंत एक नई योजना की व्यवस्था की। लो-बेड ट्रेलर अभी भी गोदाम के दरवाजे तक पहुंचाया गया। 25 टन वजनी क्रेन ने सबसे बड़े टोकरे को उठाकर बाहर जमीन पर गिरा दिया। फिर एक 3 टन का फोर्कलिफ्ट इसे वर्कशॉप में ले गया। 1.2 टन के सबसे बड़े खंड को उठाने वाले 3 टन के फोर्कलिफ्ट में पर्याप्त मार्जिन था। दरवाज़ा 3.2 मीटर चौड़ा था, इसलिए टोकरे के साथ फोर्कलिफ्ट अंदर आ सकती थी। अगली सुबह, जब माल आया, तो क्रेन खड़ी की गई, हुक लगाया गया, उठाया गया और नीचे उतारा गया। फोर्कलिफ्ट ने इसे कार्यशाला में ले जाया, और नियंत्रण अलमारियाँ और बेल्ट उसके पीछे चले गए। केवल दो घंटे से अधिक समय में, सब कुछ यथास्थान हो गया।

अभीतक के लिए तो चीन से यूएई तक शिपिंग , बड़े आकार के एयर कार्गो के लिए केवल "सीधी लाइन" या "24 घंटे" को न देखें। स्पष्ट रूप से पूछें: क्या डीडब्ल्यूसी ग्राउंड एजेंट को बड़े आकार की जानकारी दी गई है, क्या भारी फोर्कलिफ्ट और प्लेटफॉर्म स्लॉट बुक किया गया है, लो-बेड ट्रेलर डेक की ऊंचाई क्या है, क्या क्रेन का टन भार पर्याप्त है, आरटीए ओवरसाइज परमिट को कौन संभालता है, क्या मार्ग की ऊंचाई और चौड़ाई की जांच की गई है, रात के काम के परमिट के लिए कौन आवेदन करता है, क्या गोदाम के दरवाजे की ऊंचाई और चौड़ाई मापी गई है, और क्या क्रेन के साथ बाहर सामान उतारने और फोर्कलिफ्ट के साथ अंदर जाने की कोई बैकअप योजना है? के लिए चीन से यूएई तक शिपिंग, उड़ान वाला हिस्सा काफी हद तक समान है। लैंडिंग के बाद जमीनी कार्य से वास्तव में फर्क पड़ता है। अच्छे विज्ञापन आसान होते हैं. क्या वे वितरित कर सकते हैं? वह असली चीज़ है. बहुत जल्दी भुगतान न करें. पहले ये प्रश्न पूछें, और आप बहुत सारी परेशानी से बच सकते हैं।