Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : le fret aérien surdimensionné est testé après l'atterrissage
Zubair fournit du matériel d'atelier à un client à Dubaï. Les seuls éléments manquants étaient un four industriel tunnel et des armoires de contrôle de température correspondantes, et ils avaient besoin d'un transport aérien rapide. Le four était divisé en trois sections. La plus grande section mesurait 2,1 m de long, 1,5 m de large et 1,9 m de haut. L'ensemble du four pesait 2,3 tonnes et la plus grande section pesait environ 1,2 tonne. Il y avait également deux armoires de commande et six rouleaux de bandes transporteuses.
Zubair a d'abord demandé un devis à Feituo International. Au téléphone, ils ont été très fluides : « Nous avons des vols tous les jours, nous pouvons gérer des marchandises surdimensionnées et nous pouvons livrer à votre porte en 24 heures. » Leur prix était même inférieur de 20 %. Mais lorsque Zubair leur a demandé quelques détails, ils ont commencé à faire des ourlets. Il s'est avéré que leur soi-disant « espace de bloc » ne faisait que collecter des marchandises et les envoyer à l'entrepôt d'un agent. C'étaient des revendeurs de fret. Zubair se tourna vers DL.
J'ai d'abord examiné les détails avec Zubair. Pour les marchandises surdimensionnées, ces détails sont très importants : où se trouve la cargaison, sa taille et son poids, si elle peut être divisée, à quoi ressemble l'emballage d'origine et si le rapport sur l'état du transport aérien est effectué. Ensuite, j'ai aidé l'usine à mesurer et peser la cargaison et à reconstruire les caisses en contreplaqué sans fumigation. La cargaison était lourde, nous avons donc rendu le fond des caisses plus épais et marqué tous les points de levage ainsi que le centre de gravité. Nous avons également organisé à l'avance le rapport sur l'état du transport aérien.
En même temps, j'ai réservé l'espace. J'ai confirmé le type de cargo et la taille de la porte de chargement, j'ai demandé à la compagnie aérienne un espace surdimensionné, et après avoir obtenu le numéro de confirmation d'espace, j'ai organisé la livraison à notre entrepôt.
Avant même que la cargaison ne décolle, nous avons commencé à organiser les choses à Dubaï. DWC est une plaque tournante du fret et des marchandises surdimensionnées y transitent chaque jour. Mais le créneau horaire pour les chariots élévateurs lourds et la large plate-forme doit être signalé à l'avance à l'agent au sol : quelle est la longueur de la caisse, quel est son poids et où se trouve le centre de gravité. Ce n’est que lorsque cela sera clair qu’ils pourront organiser l’équipement.
La caravane surbaissée a également été réservée tôt. La hauteur du pont était de 0,9 m et notre plus grande caisse mesurait 2,0 m de haut, donc la hauteur totale était de 2,9 m. C’est bien en dessous de la limite de hauteur de route des Émirats arabes unis de 4,6 m, donc ne vous inquiétez pas. Mais les marchandises surdimensionnées sur la voie publique nécessitent un permis de fret surdimensionné RTA, et la fenêtre de voyage est généralement repoussée aux heures de faible trafic après minuit. C'est compréhensible. Les exigences en matière d'itinéraire, de charge par essieu et d'escorte doivent toutes être clairement indiquées dans la demande.
Les documents douaniers ont été synchronisés à temps. La facture commerciale, la liste de colisage, les photos de la plaque signalétique et les photos de la marque IPPC correspondent toutes. De cette façon, Mirsal 2 a été dégagé d’un seul coup. Une fois que nous avons reçu le bon de sortie, nous avons organisé le ramassage au terminal de fret.
Du côté du client, l'entrepôt n'avait pas de plate-forme de chargement, donc une grue de 25 tonnes attendait à l'extérieur. Soulever une caisse de 1,2 tonne était plus que suffisant, donc ne vous inquiétez pas.
Mais juste avant la livraison, le client a déclaré que l'entrepôt voisin était en construction et qu'il ne pouvait donc pas y prendre livraison. "Envoyez-le dans un autre entrepôt." Le problème : la nouvelle porte de l'entrepôt mesurait 2,75 m de haut. Le pont de la remorque surbaissé mesurait 0,9 m, plus la caisse de 2,0 m, pour une hauteur totale de 2,9 m. Il était 15 cm trop haut et ne pouvait tout simplement pas y entrer.
J'ai immédiatement élaboré un nouveau plan. La remorque surbaissée est toujours livrée à la porte de l'entrepôt. La grue de 25 tonnes a soulevé la plus grande caisse jusqu'au sol, à l'extérieur. Puis un chariot élévateur de 3 tonnes l'a transporté dans l'atelier. Un chariot élévateur de 3 tonnes soulevant une section plus grande de 1,2 tonne disposait d'une marge suffisante. La porte mesurait 3,2 m de large, ce qui permettait au chariot élévateur avec la caisse d'entrer. Le lendemain matin, lorsque la cargaison est arrivée, la grue s'est installée, accrochée, levée et déposée. Le chariot élévateur l'a déplacé dans l'atelier, et les armoires de commande et les courroies ont suivi. En un peu plus de deux heures, tout était en place.
Alors pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , ne vous contentez pas de considérer la « ligne directe » ou « 24 heures » pour le fret aérien surdimensionné. Demandez clairement : l'agent au sol de DWC a-t-il reçu les informations sur les dimensions surdimensionnées, le chariot élévateur lourd et l'emplacement de la plate-forme ont-ils été réservés, quelle est la hauteur du pont de la remorque surbaissée, le tonnage de la grue est-il suffisant, qui gère le permis surdimensionné RTA, la hauteur et la largeur de l'itinéraire ont-elles été vérifiées, qui demande le permis de travail de nuit, la hauteur et la largeur de la porte de l'entrepôt ont-elles été mesurées et existe-t-il un plan de secours pour décharger à l'extérieur avec une grue et emménager avec un chariot élévateur ? Pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis, la partie volante est sensiblement la même. Ce qui fait vraiment la différence, c'est le travail au sol après l'atterrissage. Les belles publicités sont faciles. Peuvent-ils livrer ? C'est la vraie chose. Ne payez pas trop tôt. Posez d’abord ces questions et vous éviterez bien des ennuis.