Çin'den BAE'ye Nakliye: Büyük Boy Hava Kargosu İndikten Sonra Test Ediliyor
Zubair, Dubai'deki bir müşteriye atölye ekipmanı sağlıyor. Eksik olan tek şey bir tünel endüstriyel fırın ve buna uygun sıcaklık kontrol kabinleriydi ve hızlı bir şekilde hava yoluyla nakliyeye ihtiyaçları vardı. Fırın üç bölüme ayrılmıştı. En büyük bölüm 2,1 m uzunluğunda, 1,5 m genişliğinde ve 1,9 m yüksekliğindeydi. Fırının tamamı 2,3 ton ağırlığındaydı ve en büyük bölümü yaklaşık 1,2 tondu. Ayrıca iki kontrol kabini ve altı rulolu konveyör bantları da vardı.
Zubair ilk olarak Feituo International'dan bir fiyat teklifi istedi. Telefonda çok yumuşak konuştular: "Her gün uçuşumuz var, büyük kargoları kaldırabiliriz ve 24 saat içinde kapınıza teslim edebiliriz." Fiyatları bile %20 daha düşüktü. Ancak Zübeyr birkaç detay sorduğunda, hıçkırmaya başladılar. Onların sözde "blok alanı"nın sadece kargoları toplayıp bir acentenin deposuna göndermek olduğu ortaya çıktı. Onlar kargo satıcılarıydı. Zubair DL'ye döndü.
İlk önce detayları Zubair'le tartıştım. Büyük boy kargolar için bu ayrıntılar çok önemlidir: kargonun nerede olduğu, boyutu ve ağırlığı, bölünüp bölünemeyeceği, orijinal ambalajının nasıl göründüğü ve hava taşıma durum raporunun yapılıp yapılmadığı. Daha sonra fabrikanın kargoyu ölçmesine ve tartmasına ve ilaçlama gerektirmeyen kontrplak kasaları yeniden inşa etmesine yardımcı oldum. Kargo ağır olduğundan kasanın tabanlarını daha kalın yaptık ve tüm kaldırma noktalarını ve ağırlık merkezini işaretledik. Ayrıca hava taşımacılığı durum raporunu da önceden hazırladık.
Aynı zamanda yer ayırttım. Kargo uçağı tipini ve kargo kapısı boyutunu doğruladım, fazla alan için havayoluna başvurdum ve alan onay numarasını aldıktan sonra depomuza teslimatı ayarladım.
Kargo daha yola çıkmadan Dubai'de işleri ayarlamaya başladık. DWC bir yük gemisi merkezidir ve büyük boyutlu kargolar her gün oraya taşınmaktadır. Ancak ağır forkliftler ve geniş platform için zaman aralığının yer acentesine önceden bildirilmesi gerekir: kasanın uzunluğu, ağırlığı ve ağırlık merkezinin nerede olduğu. Ancak bu net olduğunda ekipmanı ayarlayabilirler.
Alçak yataklı treyler için de erken rezervasyon yapıldı. Güverte yüksekliği 0,9 m ve en büyük sandığımızın yüksekliği 2,0 m idi, yani toplam yükseklik 2,9 m idi. Bu, BAE yol yüksekliği sınırı olan 4,6 m'nin çok altında, dolayısıyla endişelenmenize gerek yok. Ancak halka açık yollardaki büyük boyutlu kargoların RTA büyük boyutlu kargo iznine ihtiyacı var ve seyahat aralığı genellikle gece yarısından sonra trafiğin az olduğu saatlere itiliyor. Bu anlaşılabilir bir durum. Güzergah, aks yükü ve eskort gerekliliklerinin tümü başvuruda açıkça rapor edilmelidir.
Gümrük belgeleri zamanında senkronize edildi. Ticari fatura, paketleme listesi, isim plakası fotoğrafları ve IPPC işareti fotoğraflarının tümü eşleşiyordu. Böylece Mirsal 2 tek seferde temizlendi. Çıkış fişini aldıktan sonra kargo terminalinden teslim alma işlemini ayarladık.
Müşteri tarafında depoda yükleme platformu bulunmadığından 25 tonluk bir vinç dışarıda bekliyordu. 1,2 tonluk bir sandığı kaldırmak fazlasıyla yeterliydi, dolayısıyla endişelenmenize gerek yok.
Ancak teslimattan hemen önce müşteri, yandaki deponun yapım aşamasında olduğunu, dolayısıyla teslimatı oraya alamayacaklarını söyledi. "Başka bir depoya gönderin." Sorun: Yeni depo kapısının yüksekliği 2,75 m idi. Alçak yataklı römork güvertesi 0,9 m, artı 2,0 m kasa, toplam yükseklik 2,9 m idi. 15 cm fazla yüksekti ve içeri girilmiyordu.
Hemen yeni bir plan hazırladım. Alçak yataklı römork hâlâ depo kapısına teslim ediliyor. 25 tonluk vinç en büyük sandığı dışarıdaki yere indirdi. Daha sonra 3 tonluk bir forklift onu atölyeye taşıdı. 1,2 tonluk en büyük bölümü kaldıran 3 tonluk bir forklift yeterli marja sahipti. Kapı 3,2 m genişliğindeydi, böylece sandıklı forklift içeri girebiliyordu. Ertesi sabah kargo geldiğinde vinç kuruldu, bağlandı, kaldırıldı ve indirildi. Forklift onu atölyeye taşıdı ve onu kontrol kabinleri ve kayışlar takip etti. İki saatten biraz fazla bir sürede her şey yerli yerindeydi.
Yani için Çin'den BAE'ye nakliye gabari dışı hava kargo için sadece “direkt hat” veya “24 saat”e bakmayın. Açıkça sorun: DWC yer acentesine büyük ebat bilgisi verildi mi, ağır forklift ve platform yuvası rezerve edildi mi, alçak yataklı treyler güvertesi yüksekliği nedir, vinç tonajı yeterli mi, RTA büyük ebat iznini kim yönetiyor, güzergah yüksekliği ve genişliği kontrol edildi mi, gece çalışma izni için başvuran kim, depo kapısı yüksekliği ve genişliği ölçüldü mü ve dışarıda bir vinçle boşaltma ve bir forklift ile taşınmak için bir yedekleme planı var mı? İçin Çin'den BAE'ye nakliyeuçma kısmı hemen hemen aynı. Asıl farkı yaratan ise iniş sonrası yapılan zemin çalışmasıdır. Güzel reklamlar kolaydır. Teslim edebilirler mi? Gerçek olan budur. Çok erken ödeme yapmayın. Önce bu soruları sorun, böylece pek çok beladan kaçınabilirsiniz.