Dubai'ye 6,9 Milyon Ekstra Uzun Alüminyum Hava Taşımacılığı: Önemli Tuzaklar ve İpuçları
Bay Lu'nun ihtiyaç duyulan bir grup ekstra uzun alüminyum profili vardı. Çin'den BAE'ye nakliye . Her parça 6,9 metre uzunluğundaydı. Çok ağır olmasa da uzunluğu onu tipik bir aşırı uzunlukta kargo haline getiriyordu; standart 20 ft'lik paletten (yaklaşık 6,06 metre) çok daha uzundu. Nakliye normal mallardan çok daha karmaşıktı.
İlk olarak kargo, Shenzhen'e 600 km uzaklıktaki Nanping'deydi. Kamyonla taşımak bile baş ağrısıydı. Normal kapalı kasa kamyonlar genellikle 4,2–4,5 metre uzunluğundadır. Yolcu koltuğunu tamamen öne katlasanız ve çubukların ön cama doğru uzanmasına izin verseniz bile yalnızca 5 metre kadar mesafe kalır; arka kapı yine de kapanmaz. Bu nedenle düz yataklı bir römork ya da açık güverteli yüksek kenarlı bir römork kullanmak zorunda kaldık. Tüm yıl boyunca Dubai'ye nakliye yapıyoruz, bu nedenle her kamyon tipini, uzunluğunu ve yüksekliğini baştan sona biliyoruz.
Şanslıyız ki kendi filomuz var. Şoförümüz Bay Liu, bunu 20 yıldan fazla bir süredir yapıyor. Kereste ve çelik borular gibi çok sayıda uzun eşya taşıdığı için matkabı biliyor. Ona alüminyum yüzeylerin kolayca çizildiğini, çelik borular kadar sert olmadığını söyledim. Yüklendikten sonra kargo her iki uçtan da 30-40 cm kadar dışarı çıktı. Yollara mutlaka kırmızı uyarı bayrakları astık. Açık uyarı işaretleri koyduğunuz sürece trafik kuralları bazı çıkıntılara izin verir. Alüminyumu 4 adet naylon şeritle önden ve arkadan çaprazlayarak bağladık ve kaymayı önlemek için ortasına her metrede yumuşak ağaç bloklar yerleştirdik. Taşıma sırasında hareket ederse, küçük bir sürtünme bile beyaz bir iz bırakır ve hiçbir müşteri ürünün çizilmiş olmasını istemez.
Bay Liu'ya, kaymaya ve sürtünmeye neden olabilecek sert frenleme veya keskin dönüşlere karşı dikkatli olmasını söyledim. Bu nedenle hızı diğer kamyonlardan çok daha yavaş olan 80-90 km/saat'te tuttu. Her kayışın sıkılığını, konumunu kontrol etmek için servis alanlarında iki kez durdu ve kayışları sıktı. Nanping-Shenzhen koşusu genellikle 6-7 saat sürüyor ama biz 9'u aldık. Akşam yola çıktık ve gece yarısına kadar Shenzhen'e ulaşamadık.
3 gün önceden havalimanı kargo terminaliyle iletişime geçtim. Onlara uzunluğu, brüt ağırlığı ve paketleme yöntemini önceden e-postayla gönderdim. Bu kadar uzun bir sevkıyat için, sevkıyat alanlarına sığıp sığmayacağını kontrol etmek için zamana ihtiyaçları vardı. Yaklaşık 7 metrelik standart kaldırma platformlu kamyonları yalnızca 4-5 metre uzunluğundadır; ekstra parçanın manuel olarak itilmesi ve desteklenmesi gerekir, bu da ekstra personel gerektirir. Ayrıca güvenlik taraması da bir acıydı. Sıradan röntgen makineleri bununla başa çıkamaz; Personelin her bir parçayı ayrı ayrı kontrol etmek için el tipi tarayıcılar kullandığı büyük boyutlu kargo kanalından geçmek zorunda kaldık. Zaman ve emek gerektiriyordu, dolayısıyla erken hazırlık kritik önem taşıyordu.
Kargo terminalinin kabul edebileceğini onaylamasının ardından, 7,2 metrelik ekstra uzun çelik-ahşap bir palet hazırladık. Standart paletler yaklaşık 1,2 mx 1 m boyutundadır; çok kısadır. Paleti konumlandırdık, ardından her bir alüminyum çubuğu yerine kaldırmak için kaldırma askılarını kullandık. Hizalandıktan sonra profilleri paketleme bantlarıyla palete sıkıca bağladık, kayışların kesilmesini önlemek için kenar koruyucuları ekledik. Tüm süreç iki saatten fazla sürdü.
Bu tür aşırı uzun kargolar için Çin'den BAE'ye nakliye , yerin çok önceden rezerve edilmesi gerekiyordu. Onay başvurusunda bulunmak için bir hafta önceden havayolu şirketiyle iletişime geçtim. Yaklaşık 7 metrede havayolunun, kargo kapısından geçip geçemeyeceğini ve limit durdurucular gibi dahili donanımlara müdahale edip etmeyeceğini doğrulaması gerekiyordu. China Southern'ın kargo ekibi 747F'nin ana güvertesinin buna dayanabileceğini doğruladı; tabii ki ana güverte kapısı 3 metreden fazla geniş ve yüksek olduğundan giriş sorun olmadı. Asıl soru onu içeride nereye yerleştireceğimizdi. Daha kolay yükleme ve boşaltma için kapının yanında bir palet pozisyonuna karar verdik; kendimiz için fazladan iş yapmanın bir anlamı yok. Ayrıca rezervasyon formunda "fazla uzunluk" ve "özel bağlama gerekli" ifadelerini özellikle belirttim. Dürüst olmak gerekirse, fazla uzunluk için ekstra ücret alınıyordu, ancak Bay Lu'nun hızlı teslimata ihtiyacı vardı ve uzunluk değiştirilemezdi; bu maliyetten tasarruf etmenin yolu yoktu.
Terminal paleti hazırlayıp güvenlikten geçtikten sonra sevkiyat ertesi gün planlandığı gibi uçağa bindi. Müşteri kargoyu teslim aldı; sonuçta kapıdan kapıya tam 5 gün sürdü.