কেন দুবাই এয়ার ফ্রেইট ফরোয়ার্ডরা গত 3 বছরে সংগ্রাম করে: একজন অভিজ্ঞ ব্যক্তি বাস্তব পাঠ ভাগ করে নেয়

আমাকে একটি বেদনাদায়ক পর্যবেক্ষণ দিয়ে শুরু করা যাক: শেনজেনে 60,000 মালবাহী ফরওয়ার্ডার রয়েছে। তার মানে তাদের মধ্যে 1,000 টিরও বেশি দুবাই এয়ার ফ্রেইট করে। প্রতিদিন, নতুনদের নিবন্ধন. প্রতিদিন, পুরানো বন্ধ. আমরা 28 বছর ধরে এই ব্যবসায় রয়েছি, কেন অনেকেই গত 3 বছর ধরে চলে না? বলছি না আমরা সুপার স্মার্ট। আপনি এই গেমটিতে যত বেশি কাজ করবেন, তত বেশি গর্ত দেখতে পাবেন। আমি বড়াই করার চেষ্টা করছি না। আমি শুধু কিছু বাস্তব দৃশ্য শেয়ার করতে চাই, বিশেষ করে বন্ধুদের জন্য চীন থেকে ইউএইতে শিপিং . পড়ার পরে, আপনি হয়তো কম টাকা হারাতে পারেন।

নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণ

নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণ নিন। অনেক মালবাহী ফরোয়ার্ড পরের দিন ফোনে নতুন নিয়োগ দেয়। তারা প্রায় তাদের কানে ফোন টেপ. আরও কাজ করুন, আরও কাজ করুন। আমরা আলাদা। নতুন নিয়োগকারীরা প্রথমে একটি অনবোর্ডিং স্টাডি গ্রুপে এক মাস কাটান। তারা কি শিখবে? অর্ধেক দুবাই এয়ার ফ্রেইট ব্যবসা জ্ঞান. বাকি অর্ধেক হল মানসিকতার প্রশিক্ষণ। দ্বিতীয় অংশের দিকে তাকাবেন না। ক্লোজড-লুপ চিন্তাভাবনা এবং চেকপয়েন্ট রিপোর্টিং উদ্ধৃতি মুখস্থ করার চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

একটি বাস্তব গল্প: দুবাইতে ব্যবহৃত সরঞ্জাম

আমার একটা আসল কথা মনে আছে। ডংগুয়ানে লাও মা শিল্প যন্ত্রপাতি ব্যবহার করেন। তিনি 8টি ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় সোল্ডারিং মেশিন পান এবং একটি উত্পাদন লাইন স্থাপনের জন্য দুবাইয়ের একটি ইলেকট্রনিক্স কারখানায় প্রেরণ করেন। প্রথম চালান: 3 ইউনিট, মূল্য প্রায় USD 42,000, শেনজেন থেকে দুবাই পর্যন্ত। শিল্পের একজন নবাগত ব্যক্তি ব্যাটারি, তরল, চুম্বক দেখতে পাননি এবং এটিকে সাধারণ পণ্যসম্ভার হিসাবে বুক করেছিলেন। ৪ দিন ধরে দুবাই বিমানবন্দরে মালামাল আটকে আছে। কাস্টমস একটি কারণ দিয়েছে: "সরঞ্জাম নিরাপত্তা পরিদর্শনে ব্যর্থ হয়েছে।" যুবকটি জানত না যে দুবাইতে ব্যবহৃত শিল্প সরঞ্জাম ক্লিয়ারিং কাস্টমসের জন্য, এটি দেখতে সাধারণ পণ্যসম্ভারের মতো হোক বা না হোক, কাস্টমসের একটি যান্ত্রিক নিরাপত্তা পরিদর্শন প্রতিবেদন প্রয়োজন। এটির মূল অংশগুলির ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের বছরগুলির স্পষ্ট রেকর্ডও প্রয়োজন। এই তিনটির মধ্যে যেকোন একটি অনুপস্থিত থাকলে তা আটকে যায়।

1:20 AM এ ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে

তারপর ফ্লাইট বাতিল হয়। এয়ার ফ্রেটে, সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল আপনার ফোন মাঝরাতে বাজছে। একবার সকাল 1:20 টায়, এয়ারলাইন আমাদের জানায় শেনজেন-টু-দুবাই ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। ক্লায়েন্ট লিনের 12টি বাক্স এলইডি লাইটের, 380 কেজি, সেই ফ্লাইটে ছিল৷ একটি দুবাই ট্রেড শো এর জন্য তার তাদের প্রয়োজন ছিল। 30 মিনিটের মধ্যে, আমরা তিনটি জিনিস করেছি: ব্যাকআপ ফ্লাইট পরীক্ষা করা, গুয়াংজু বাইয়ুন এবং হংকং থেকে স্থান সমন্বিত করা; ক্লায়েন্টকে স্পষ্টভাবে বলেছে কত দেরি হতে পারে; এবং লিনের জন্য রিবুকিং বিকল্প এবং খরচের পার্থক্য তুলে ধরেছে। আপনি যখন চীন থেকে ইউএইতে শিপিং করছেন, গভীর রাতের ফ্লাইট বাতিলের ঘটনা বিরল নয়। মূল বিষয় হল: ক্লায়েন্টকে শেষ পর্যন্ত জানতে দেবেন না।

গন্তব্য চার্জ

তারপর গন্তব্য চার্জ আছে. অনেক newbies শুধুমাত্র মূল উদ্ধৃতি তাকান. তারপরে ক্লায়েন্ট দুবাই ডিএক্সবি বিমানবন্দরে পণ্য তুলতে যায় এবং অনেক ফি খুঁজে পায়: ডকুমেন্ট সোয়াপ ফি, হ্যান্ডলিং ফি, পরিবেশগত এবং পৌরসভা ফি। লাও চেন দুবাইতে পোশাকের জিনিসপত্রের একটি ব্যাচ পাঠিয়েছেন। গন্তব্য নথি অদলবদল ফি এর জন্য, আমাদের দীর্ঘমেয়াদী এজেন্ট 20% ছাড় দিতে পারে। কিন্তু সরকার-নির্দেশিত পরিবেশগত ফি মূলত নির্ধারিত। দর কষাকষির চেষ্টা করবেন না। তাই চীন থেকে uae-তে শিপিংয়ের জন্য, আপনি যখন উদ্ধৃত করবেন, তখন সম্ভাব্য গন্তব্য চার্জ আগে থেকে ব্যাখ্যা করা ভাল। না হলে পরে তর্ক করবেন।

ওয়েট ড্যামেজ ক্লেইম

তারপর ভেজা ক্ষতি দাবি আছে. এলইডি লাইটের একটি চালান দুবাই পৌঁছেছে। তোলার সময় আমরা দেখতে পেলাম কার্টনগুলো ভিজে গেছে। একজন নবাগত প্রথমে ক্লায়েন্টকে ব্যাখ্যা করতে পারে। একজন অভিজ্ঞ সৈন্যের প্রথম প্রতিক্রিয়া হল ফটো এবং ভিডিও তোলা এবং গ্রাউন্ড স্টাফদের পিআইআর-এ "বাহ্যিক প্যাকেজিং ভেজা ক্ষতি" নোট করতে বলা। এটা কোনো আনুষ্ঠানিকতা নয়। পরে, এয়ারলাইন বা বীমা থেকে দাবি করার সময়, এটি সমস্ত প্রমাণ চেইনের উপর নির্ভর করে। বই প্রক্রিয়া শেখায়। বাস্তব কাজ প্রমাণ সচেতনতা শেখায়.

পেরেক আত্মা

প্রতি বুধবার, আমরা "নখের আত্মা" অধ্যয়ন করি। সহজ কথায়, লক্ষ্যের দিকে চোখ রাখুন এবং ফলাফল না পাওয়া পর্যন্ত থামবেন না। প্রত্যেকেরই মধ্যপ্রাচ্যের রুট এবং বিমানবন্দরগুলি হৃদয় দিয়ে জানতে হবে। যখন একটি ক্লায়েন্ট জিজ্ঞাসা করে, আপনি সরাসরি উত্তর দেন। জন্য চীন থেকে ইউএইতে শিপিং , ক্লায়েন্ট একটি উদ্ধৃতি মেশিন চান না. তারা এমন কাউকে চায় যে সমস্যার সমাধান করতে পারে।

চূড়ান্ত চিন্তা

মালবাহী ফরোয়ার্ডরা 3 বছরের মধ্যে মারা যায় না কারণ বাজারে চাহিদা নেই। তারা মারা যায় কারণ তারা ভিতরে জিনিস পালিশ না. বাইরে জিততে, আগে ভিতরে ঠিক করুন। আপনি যদি লোহা তৈরি করতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই নিজেকে শক্ত হতে হবে। প্রথমে নতুন লোকেদের প্রশিক্ষণ দিন, একটি বন্ধ লুপে রিপোর্ট করুন, পেরেকের আত্মা রাখুন। অনেক দুর্ঘটনা সত্যিই তাড়াতাড়ি বন্ধ করা যেতে পারে. শুধু ব্যবহারিক জিনিস. আশা করি গর্তগুলো এড়িয়ে যাবেন।