Pourquoi les transitaires aériens de Dubaï luttent depuis 3 ans : un vétéran partage de vraies leçons
Permettez-moi de commencer par un constat douloureux : Shenzhen compte 60 000 transitaires. Cela signifie que plus de 1 000 d’entre eux effectuent du fret aérien à Dubaï. Chaque jour, de nouveaux s'inscrivent. Chaque jour, les anciens ferment. Pourquoi beaucoup ne durent-ils pas au-delà de 3 ans, alors que nous sommes dans ce métier depuis 28 ans ? Je ne dis pas que nous sommes super intelligents. Plus vous travaillez longtemps dans ce jeu, plus vous voyez de fosses. Je n'essaie pas de me vanter. Je veux juste partager quelques scènes réelles, surtout pour les amis qui font expédition de la Chine aux Émirats arabes unis . Après avoir lu, vous pourrez peut-être perdre moins d'argent.
Formation du nouveau personnel
Suivez la formation du nouveau personnel. De nombreux transitaires mettent les nouvelles recrues au téléphone le lendemain. Ils collent presque le téléphone à leur oreille. Travaillez plus, faites-en plus. Nous sommes différents. Les nouvelles recrues passent d’abord un mois dans un groupe d’étude d’intégration. Qu'apprennent-ils ? La moitié est constituée de connaissances commerciales en matière de fret aérien à Dubaï. L’autre moitié est la formation à l’état d’esprit. Ne méprisez pas la deuxième partie. La réflexion en boucle fermée et les rapports de points de contrôle sont bien plus importants que la mémorisation de citations.
Une histoire vraie : équipement d'occasion à Dubaï
Je me souviens d'une chose réelle. Lao Ma à Dongguan fabrique du matériel industriel d'occasion. Il s'est procuré 8 machines à souder automatiques d'occasion et les a envoyées dans une usine d'électronique à Dubaï pour mettre en place une ligne de production. Première expédition : 3 unités, d'une valeur d'environ 42 000 USD, de Shenzhen à Dubaï. Un débutant dans l'industrie n'a vu ni batterie, ni liquide, ni aimant et l'a réservé comme fret général. Les marchandises sont restées bloquées à l'aéroport de Dubaï pendant 4 jours. Les douanes ont donné une raison : « L’inspection de sécurité de l’équipement a échoué ». Le jeune homme ne savait pas que pour le dédouanement d'équipements industriels d'occasion à Dubaï, qu'ils ressemblent ou non à des marchandises générales, les douanes exigent un rapport d'inspection de sécurité mécanique. Il nécessite également des enregistrements clairs des années d’utilisation et d’entretien des pièces clés. Si l’un de ces trois éléments manque, il reste bloqué.
Vol annulé à 1h20
Ensuite, il y a l’annulation du vol. Dans le fret aérien, le pire, c'est que votre téléphone sonne à minuit. Un jour, à 1h20 du matin, la compagnie aérienne nous a annoncé que le vol Shenzhen-Dubaï avait été annulé. Les 12 boîtes de lumières LED du client Lin, soit 380 kg, se trouvaient sur ce vol. Elle en avait besoin pour un salon commercial à Dubaï. En 30 minutes, nous avons accompli trois choses : vérifier les vols de secours, coordonner l'espace au départ de Guangzhou Baiyun et de Hong Kong ; a clairement indiqué au client quelle heure il pourrait être; et a présenté les options de modification de réservation et les différences de coûts pour Lin. Lorsque vous effectuez des expéditions de la Chine vers les Émirats arabes unis, les annulations de vols tard dans la nuit ne sont pas rares. La clé est la suivante : ne laissez pas le client être le dernier informé.
Frais de destination
Ensuite, il y a les frais de destination. De nombreux débutants ne regardent que la citation d’origine. Ensuite, le client se rend à l'aéroport DXB de Dubaï pour récupérer les marchandises et trouve une pile de frais : frais d'échange de documents, frais de traitement, frais environnementaux et municipaux. Lao Chen a expédié un lot d'accessoires vestimentaires à Dubaï. Pour les frais d'échange de documents de destination, notre agent à long terme peut accorder 20 % de réduction. Mais les taxes environnementales imposées par le gouvernement sont fondamentalement fixes. N'essayez pas de négocier. Ainsi, pour l’expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis, lorsque vous faites un devis, il est préférable d’expliquer à l’avance les frais de destination possibles. Sinon, vous discuterez plus tard.
Réclamations pour dommages humides
Ensuite, il y a les réclamations pour dommages causés par l’humidité. Une cargaison de lumières LED est arrivée à Dubaï. Lors du ramassage, nous avons constaté que les cartons étaient mouillés. Un débutant pourrait d’abord expliquer au client. La première réaction d'un vétéran est de prendre des photos et des vidéos, et de demander au personnel au sol de noter « les dommages causés par l'humidité de l'emballage extérieur » sur le PIR. Ce n'est pas une formalité. Plus tard, lors d’une réclamation auprès de la compagnie aérienne ou de l’assurance, tout dépend de la chaîne de preuves. Les livres enseignent le processus. Le vrai travail enseigne la sensibilisation aux preuves.
L'esprit des ongles
Tous les mercredis, nous étudions également « l’esprit des ongles ». En termes simples, fixez vos yeux sur l'objectif et ne vous arrêtez pas tant que vous n'avez pas obtenu le résultat. Tout le monde doit connaître par cœur les routes et les aéroports du Moyen-Orient. Lorsqu'un client vous le demande, vous répondez immédiatement. Pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , les clients ne veulent pas de machine à coter. Ils veulent quelqu’un qui puisse résoudre les problèmes.
Pensées finales
Les transitaires ne meurent pas dans les 3 ans parce qu’il n’y a pas de demande sur le marché. Ils meurent parce qu’ils ne polissent pas les choses à l’intérieur. Pour gagner à l’extérieur, réparez d’abord à l’intérieur. Si vous voulez forger du fer, vous devez être dur vous-même. Formez d’abord les nouvelles personnes, faites des rapports en boucle fermée, gardez l’esprit des ongles. De nombreux accidents peuvent réellement être stoppés rapidement. Juste des trucs pratiques. J'espère que vous éviterez les stands.