Transporte aéreo de aluminio extralargo de 6,9 millones a Dubái: principales obstáculos y consejos
El Sr. Lu tenía un lote de perfiles de aluminio extralargos que necesitaba envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos . Cada pieza medía 6,9 metros de largo. No era muy pesado, pero su longitud lo convertía en una carga típica de gran tamaño, mucho más larga que una paleta estándar de 20 pies (que mide aproximadamente 6,06 metros). Enviarlo fue mucho más complicado que los productos normales.
Primero, la carga estaba en Nanping, a más de 600 kilómetros de Shenzhen. Simplemente trasladarlo en camión era un dolor de cabeza. Los camiones con caja normal suelen tener entre 4,2 y 4,5 metros de largo. Incluso si pliegas el asiento del pasajero completamente hacia adelante y dejas que las barras apunten hacia el parabrisas, sólo obtendrás unos 5 metros: la puerta trasera seguirá sin cerrarse. Así que tuvimos que utilizar una plataforma o un remolque de lados altos con plataforma abierta. Realizamos envíos a Dubai durante todo el año, por lo que conocemos cada tipo, longitud y altura de cada camión.
Por suerte, tenemos nuestra propia flota. Nuestro conductor, el Sr. Liu, lleva más de 20 años haciendo esto. Ha transportado muchas cosas demasiado largas, como madera y tubos de acero, por lo que conoce el taladro. Le dije que las superficies de aluminio se rayan fácilmente y no son tan resistentes como los tubos de acero. Después de cargarla, la carga sobresalía unos buenos 30-40 cm en ambos extremos. En la carretera nos aseguramos de colgar banderas rojas de advertencia. Las normas de tráfico permiten cierto saliente siempre que se coloquen señales de advertencia claras. Atamos el aluminio con 4 correas de nailon, cruzándolas por delante y por detrás, y colocamos bloques de madera blanda cada metro a lo largo del medio para evitar que se moviera. Si se mueve durante el transporte, incluso un pequeño roce deja una marca blanca y ningún cliente quiere productos rayados.
Le dije al Sr. Liu que tuviera cuidado con las frenadas bruscas o las curvas cerradas que podrían provocar cambios de marcha y raspaduras. Así que mantuvo la velocidad entre 80 y 90 km/h, mucho más lenta que la de otros camiones. Se detuvo dos veces en las áreas de servicio para comprobar cada correa (apriete, posición) y las apretó. El recorrido Nanping-Shenzhen suele durar entre 6 y 7 horas, pero nosotros tardamos 9. Salimos por la tarde y no llegamos a Shenzhen hasta medianoche.
Me comuniqué con la terminal de carga del aeropuerto con 3 días de anticipación. Les envié un correo electrónico con mucha antelación sobre la longitud, el peso bruto y el método de embalaje. Para un envío tan largo, necesitaban tiempo para comprobar si podía caber en su área de manipulación. Con casi 7 metros, sus carretillas con plataforma elevadora estándar tienen solo 4 o 5 metros de largo; la pieza adicional tendría que empujarse y sostenerse manualmente, lo que requeriría personal adicional. Además, el control de seguridad fue una molestia. Las máquinas de rayos X normales no pueden soportarlo; Tuvimos que pasar por el canal de carga de gran tamaño, donde el personal utilizaba escáneres portátiles para comprobar cada pieza individualmente. Requirió tiempo y trabajo, por lo que la preparación temprana fue fundamental.
Después de que la terminal de carga confirmara que podían aceptarlo, preparamos un palé de acero y madera extralargo: 7,2 metros. Los palés estándar miden aproximadamente 1,2 mx 1 m, demasiado cortos. Colocamos la plataforma y luego utilizamos eslingas de elevación para colocar cada barra de aluminio en su lugar. Una vez alineados, sujetamos los perfiles firmemente al palé con bandas de embalaje y agregamos protectores de bordes para evitar que las correas se corten. Todo el proceso duró más de dos horas.
Para este tipo de carga de gran longitud envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos , el espacio debía reservarse con mucha antelación. Me comuniqué con la aerolínea con una semana de anticipación para solicitar la aprobación. A casi 7 metros, la aerolínea tuvo que verificar si podía pasar por la puerta de carga y si interferiría con elementos internos como los topes de límite. El equipo de carga de China Southern confirmó que la cubierta principal del 747F podía soportarlo; claro, la puerta de la cubierta principal tiene más de 3 metros de ancho y alto, por lo que la entrada no fue un problema. La cuestión principal era dónde colocarlo en el interior. Nos instalamos en una posición de palet cerca de la puerta para facilitar la carga y descarga; no tiene sentido hacer trabajo extra para nosotros. Además, mencioné específicamente "exceso de longitud" y "se requiere amarre especial" en el formulario de reserva. Honestamente, había un cargo adicional por exceso de longitud, pero el Sr. Lu necesitaba una entrega rápida y la longitud no se podía cambiar; no había forma de ahorrar ese costo.
Después de que la terminal construyó la plataforma y pasó la seguridad, el envío subió al avión según lo programado al día siguiente. El cliente recibió la carga, en total exactamente 5 días, puerta a puerta.