Сверхдлинные алюминиевые авиаперевозки длиной 6,9 млн в Дубай: основные подводные камни и советы

У г-на Лу была партия очень длинных алюминиевых профилей, которые нужно было доставка из Китая в ОАЭ . Длина каждого куска составляла 6,9 метра. Не очень тяжелый, но такая длина делала его типичным сверхдлинным грузом — намного длиннее стандартного 20-футового поддона (что составляет около 6,06 метра). Доставка его была намного сложнее, чем обычного товара.

Сначала груз находился в Наньпине, более чем в 600 км от Шэньчжэня. Просто перевезти его на грузовике было головной болью. Обычные автофургоны обычно имеют длину 4,2–4,5 метра. Даже если сложить пассажирское сиденье до упора вперед и позволить решетке упираться в лобовое стекло, получится всего около 5 метров – задняя дверь все равно не закроется. Поэтому нам приходилось использовать бортовую платформу или бортовой прицеп с открытой палубой. Мы осуществляем доставку в Дубай круглый год, поэтому знаем каждый тип грузовика, длину и высоту изнутри.

К счастью, у нас есть собственный автопарк. Наш водитель г-н Лю занимается этим уже более 20 лет. Он возил много сверхдлинных грузов, таких как пиломатериалы и стальные трубы, поэтому он знает толк в этом деле. Я сказал ему, что алюминиевые поверхности легко царапаются — они не такие прочные, как стальные трубы. После погрузки груз торчал на добрых 30-40 см с обоих концов. На дороге мы обязательно вывесили красные предупредительные флажки. Правила дорожного движения допускают некоторое превышение скорости при условии установки четких предупреждающих знаков. Мы связали алюминий четырьмя нейлоновыми ремнями, пересекая их спереди и сзади, и разместили блоки из хвойной древесины через каждый метр вдоль середины, чтобы предотвратить смещение. Если он сдвинется во время транспортировки, даже небольшое трение оставит белый след – и ни один покупатель не захочет, чтобы товар поцарапал.

Я сказал г-ну Лю следить за резким торможением или резкими поворотами, которые могут вызвать смещение и царапание. Поэтому он держал скорость 80–90 км/ч, что намного медленнее, чем у других грузовиков. Он дважды останавливался в сервисных зонах, чтобы проверить каждый ремень – натяжение, положение – и затянул их. Рейс Наньпин-Шэньчжэнь обычно занимает 6-7 часов, но мы взяли более 9. Выехали вечером и добрались до Шэньчжэня только в полночь.

Я связался с грузовым терминалом аэропорта за 3 дня вперед. Я заранее отправил им по электронной почте длину, вес брутто и способ упаковки. Для такого слишком длинного груза им требовалось время, чтобы проверить, поместится ли он вообще в их зону обработки. Стандартные грузовики с подъемной платформой длиной почти 7 метров имеют длину всего 4–5 метров – лишнюю часть придется толкать и поддерживать вручную, что требует привлечения дополнительного персонала. Кроме того, проверка безопасности была проблемой. Обычные рентгеновские аппараты с этим не справятся; нам пришлось пройти через канал для негабаритных грузов, где сотрудники использовали портативные сканеры для проверки каждого предмета по отдельности. Это требовало времени и труда, поэтому ранняя подготовка имела решающее значение.

После того, как грузовой терминал подтвердил, что может его принять, мы подготовили очень длинный стально-деревянный поддон — 7,2 метра. Стандартные поддоны имеют размеры около 1,2 х 1 м – слишком коротко. Мы установили поддон, а затем с помощью подъемных строп подняли каждый алюминиевый стержень на место. После выравнивания мы плотно привязали профили к поддону упаковочными лентами, добавили защитные края, чтобы ленты не порезались. Весь процесс занял более двух часов.

Для такого рода сверхдлинных грузов доставка из Китая в ОАЭ , место нужно было бронировать заранее. Я связался с авиакомпанией за неделю до этого, чтобы подать заявку на одобрение. На высоте почти 7 метров авиакомпании пришлось проверить, сможет ли он пройти через грузовую дверь и не будет ли он мешать внутренним приспособлениям, таким как ограничители. Грузовая группа China Southern подтвердила, что главная палуба 747F сможет его выдержать — конечно, дверь главной палубы имеет ширину и высоту более 3 метров, поэтому вход не был проблемой. Главный вопрос заключался в том, где его разместить внутри. Мы остановились на поддоне рядом с дверью, чтобы облегчить погрузку и разгрузку — нет смысла создавать себе дополнительную работу. Кроме того, я специально отметил в форме бронирования «чрезмерную длину» и «требуется специальное крепление». Честно говоря, за слишком большую длину взималась дополнительная плата, но г-ну Лу нужна была быстрая доставка, а длину нельзя было изменить – никакой возможности сэкономить на этих затратах.

После того, как терминал собрал поддон и прошел проверку, на следующий день груз попал в самолет, как и было запланировано. Заказчик получил груз – в общей сложности ровно 5 дней от двери до двери.