Fret aérien extra-long de 6,9 millions d’aluminium à destination de Dubaï : principaux pièges et conseils
M. Lu avait un lot de profilés en aluminium extra-longs qui nécessitaient expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis . Chaque pièce mesurait 6,9 mètres de long. Pas très lourd, mais sa longueur en faisait une cargaison surdimensionnée typique – beaucoup plus longue qu'une palette standard de 20 pieds (soit environ 6,06 mètres). L’expédition était bien plus compliquée que celle des marchandises ordinaires.
Premièrement, la cargaison se trouvait à Nanping, à plus de 600 km de Shenzhen. Le simple fait de le déplacer par camion était un véritable casse-tête. Les camions fourgons ordinaires mesurent généralement entre 4,2 et 4,5 mètres de long. Même si vous rabattez le siège passager complètement vers l'avant et laissez les barres pointer vers le pare-brise, vous n'obtenez qu'environ 5 mètres – la porte arrière ne se ferme toujours pas. Nous avons donc dû utiliser une remorque à plateau ou une remorque surélevée avec un pont ouvert. Nous expédions à Dubaï toute l’année, nous connaissons donc parfaitement chaque type, longueur et hauteur de camion.
Heureusement, nous avons notre propre flotte. Notre chauffeur, M. Liu, fait cela depuis plus de 20 ans. Il a transporté beaucoup de choses trop longues comme du bois et des tuyaux en acier, donc il connaît le métier. Je lui ai dit que les surfaces en aluminium se rayent facilement – mais pas aussi résistantes que les tuyaux en acier. Après le chargement, la cargaison dépassait de 30 à 40 cm aux deux extrémités. Sur la route, nous avons veillé à accrocher des drapeaux d’avertissement rouges. Le code de la route autorise un certain dépassement à condition de mettre en place des panneaux d'avertissement clairs. Nous avons attaché l'aluminium avec 4 sangles en nylon, les croisant devant et derrière, et placé des blocs de bois résineux tous les mètres au milieu pour éviter tout déplacement. S'il bouge pendant le transport, même un petit frottement laisse une marque blanche – et aucun client ne veut des marchandises rayées.
J'ai dit à M. Liu de faire attention aux freinages brusques ou aux virages serrés qui pourraient provoquer des changements de vitesse et des éraflures. Il a donc maintenu la vitesse entre 80 et 90 km/h, beaucoup plus lente que les autres camions. Il s'est arrêté deux fois aux aires de service pour vérifier chaque sangle – serrage, position – et les a resserrées. Le trajet Nanping-Shenzhen prend habituellement 6 à 7 heures, mais nous en avons pris 9. Nous sommes partis le soir et ne sommes arrivés à Shenzhen qu'à minuit.
J'ai contacté le terminal cargo de l'aéroport 3 jours à l'avance. Je leur ai envoyé par e-mail la longueur, le poids brut et la méthode d'emballage bien à l'avance. Pour un envoi d’une telle longueur, il leur fallait du temps pour vérifier s’il pouvait même entrer dans leur zone de manutention. Mesurant près de 7 mètres, leurs chariots à plate-forme élévatrice standard ne mesurent que 4 à 5 mètres de long – la partie supplémentaire devrait être poussée et soutenue manuellement, ce qui nécessiterait du personnel supplémentaire. De plus, le contrôle de sécurité était pénible. Les appareils à rayons X ordinaires ne peuvent pas le gérer ; nous avons dû passer par le canal des marchandises surdimensionnées, où le personnel utilisait des scanners portables pour vérifier chaque pièce individuellement. Cela a demandé du temps et du travail, une préparation précoce était donc essentielle.
Après que le terminal de fret a confirmé qu'il pouvait l'accepter, nous avons préparé une palette acier-bois extra longue – 7,2 mètres. Les palettes standard mesurent environ 1,2 mx 1 m – bien trop courtes. Nous avons positionné la palette, puis utilisé des élingues de levage pour hisser chaque barre d'aluminium en place. Une fois alignés, nous avons solidement attaché les profilés à la palette avec des bandes d'emballage et ajouté des protections de bord pour empêcher les sangles d'être coupées. L'ensemble du processus a duré plus de deux heures.
Pour ce genre de marchandises surdimensionnées expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , l'espace devait être réservé longtemps à l'avance. J'ai contacté la compagnie aérienne une semaine à l'avance pour demander une approbation. À près de 7 mètres, la compagnie aérienne devait vérifier si elle pouvait passer à travers la porte cargo et si elle interférerait avec les dispositifs internes comme les butées. L'équipe cargo de China Southern a confirmé que le pont principal du 747F pouvait le prendre – bien sûr, la porte du pont principal mesure plus de 3 mètres de large et de haut, donc l'entrée n'était pas un problème. La principale question était de savoir où le positionner à l’intérieur. Nous avons choisi une position de palette près de la porte pour faciliter le chargement et le déchargement – inutile de nous imposer un travail supplémentaire. De plus, j'ai spécifiquement noté « surlongueur » et « arrimage spécial requis » sur le formulaire de réservation. Honnêtement, il y avait des frais supplémentaires pour la longueur excessive, mais M. Lu avait besoin d'une livraison rapide, et la longueur ne pouvait pas être modifiée – aucun moyen d'économiser ce coût.
Une fois que le terminal a construit la palette et passé le contrôle de sécurité, l'envoi a pris l'avion comme prévu le lendemain. Le client a reçu la marchandise – au total, exactement 5 jours porte à porte.