Envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos: tres servicios ocultos que cuentan
Mira, cuando tienes carga para enviar a Medio Oriente, ¿qué es lo que más te asusta? Se lo entregas a un transportista, esperas días con el corazón en la boca y luego aparece una foto en el grupo de clientes: cajas aplastadas, mercancía en mal estado. Llamas al transportista y simplemente te dicen: "Oye, lo entregamos. Tus cajas no eran lo suficientemente fuertes, no es nuestro problema". Te enojas tanto que quieres maldecir, pero ni siquiera encuentras palabras lo suficientemente fuertes.
Tengo un cliente, Faisal, que comercializa pequeños electrodomésticos. Corre entre China, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. Tenía 50 cajas de robots aspiradores para envío desde china a uae . Cada caja pesaba más de 30 kg. La fábrica los empaquetó en cajas de cartón viejas para ahorrar tiempo; tenían buen aspecto por fuera, pero antes habían estado húmedos y el cartón estaba blando. La fábrica no le dio mucha importancia, simplemente pensó que las cajas podrían contener la mercancía. Pero cuando el envío salió de Guangzhou y fue trasladado a Doha, la máquina de carga apretó dos cajas: se abrieron, las aspiradoras se cayeron y se rayaron por todas partes. Algunas otras cajas no se rompieron, pero se deformaron, la espuma del interior se rompió y se podía oír el ruido de las máquinas cuando las sacudía.
El aeropuerto de Doha maneja la carga dañada con mucha lentitud: reasegurándola, empaquetándola, tomando fotografías, redactando informes; solo tomó dos días liberarla. Cuando llegaron a Dubai, llevaban casi tres días de retraso. El cliente de Faisal estaba furioso: se negaron a aceptar las unidades dañadas y Faisal perdió directamente casi dos mil dólares.
Fue a discutir con el transportista y le dijo: "¿No viste que las cajas estaban débiles cuando las recogiste? Al menos podrías haberme avisado". El transportista respondió: "Nosotros sólo nos encargamos del transporte; el embalaje es trabajo de la fábrica. Vaya a hablar con ellos". Simplemente pasaron la pelota. Faisal estaba furioso, pero el contrato no decía que tenían que revisar el empaque, así que tuvo que tragarse la píldora amarga.
Le dije a Faisal: "Cuando elige un transportista, lo primero es que revise sus cajas cuando las reciba. Tenemos nuestro propio almacén de consolidación; cuando llega la carga, no solo la apilamos en paletas. Comprobamos la apariencia de cada caja, las pesamos, contamos las piezas. Si encontramos una caja blanda o dañada, tomamos fotografías de inmediato y se las enviamos al cliente. Luego discutimos si volver a empaquetarlas o reforzarlas. Si alguien hubiera revisado su envío en ese entonces y cambiado a cajas de doble pared, toda la historia habría sido diferente”.
Sinceramente, para el embalaje de transporte aéreo, si una sola caja pesa más de 25 kg, será mejor colocarle flejes o utilizar una caja de madera libre de fumigación. No se arriesgue: los pocos dólares que ahorre en cajas de cartón no cubrirán una reclamación por daños.
Otra cosa: para los socios a largo plazo, a menudo ayudamos a los clientes con las inspecciones de fábrica. Muchos compradores extranjeros no pueden venir a China y les preocupa que las fábricas tomen atajos. Después de recibir el pedido, enviamos a alguien a la fábrica para que revise la línea de producción, los productos terminados y los materiales de embalaje, y grabamos todo en vídeo. Es un pequeño favor para nosotros, pero les ahorra a nuestros clientes mucho tiempo y gastos de viaje.
Y la gestión del almacén también es importante. Si solo tienes unas pocas cajas, está bien, pero si tienes muchos productos variados y muchos pedidos, y aún usas hojas de cálculo de Excel, te volverás loco. Hemos desarrollado nuestro propio sistema de almacén personalizado con interfaces en inglés y chino. Los clientes pueden iniciar sesión en sus teléfonos: pueden verificar en tiempo real cuánto stock tienen, qué modelos y si hay algún problema. No más correos electrónicos de ida y vuelta: duplica nuestra eficiencia.