Fret aérien d'équipement de 4,7 m de long vers Dubaï – Conseils pratiques pour le fret surdimensionné
M. Yue devait envoyer quatre pièces, d'un poids net total de 2,1 tonnes, à Dubaï par avion. Qu'est-ce que c'était ? Grands composants de base de la machine de moulage par injection. La cargaison mesurait 4,7 m de long, 1,6 m de large et 1,8 m de haut. L'usine était occupée et celle du client attendait l'installation et les tests. C'était un délai difficile : il devait arriver dans 15 jours, aucun retard n'était autorisé.
Dans le expédition de la Chine aux Émirats arabes unis cercle, de nombreux transitaires entendraient parler d’un travail de 10 tonnes et diraient « nous pouvons le faire ». Mais quand on leur demande : quel type d'avion pour une pièce surdimensionnée de 4,7 m ? Comment charger 8 à 9 tonnes sur des palettes ? Dubaï dispose-t-il d'un quai de chargement ? Ils ne pouvaient pas donner de réponses claires – ils voulaient juste prendre la cargaison en premier. Alors M. Yue est venu directement vers nous. Nous sommes spécialisés dans les marchandises surdimensionnées au Moyen-Orient, en particulier expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , et nous avons beaucoup d'expérience.
Lorsque j'ai reçu les dessins, j'ai vu que le fond de l'emballage extérieur avait trois supports de fixation surélevés, donc le fond n'était pas du tout plat. Il ne pouvait pas rester à plat sur la palette. Si nous le forcions, l’avion heurterait pendant le vol, la cargaison pourrait se déplacer, voire basculer.
J'ai appelé M. Yue et je lui ai expliqué. Il s'est inquiété : « Puis-je simplement scier les supports ? J'ai répondu : "Non, ne les voyez pas, ils font partie du matériel. Si vous les supprimez, le client ne peut pas l'installer, c'est encore pire." Nous avons de l'expérience avec les marchandises surdimensionnées – nous avons déjà manipulé ce type de structure à fond irrégulier. Nous avons une solution secrète : ajouter une charpente de transition en acier. Sur la base de la disposition inférieure réelle, nous soudons sur site un cadre de transition en acier de 2,2 mx 1,8 m, avec trois fentes sur le dessus pour que les supports s'insèrent parfaitement et une surface plane en dessous. De cette façon, il s'intègre parfaitement dans les rainures de verrouillage de la palette.
M. Yue a été soulagé et a dit : " Je savais que vous auriez un moyen – qui d'autre pourrait proposer cela ? Faites-le, sans hésitation. "
Cet après-midi-là, notre équipe de soudage a commencé. Nous avons mesuré les trois positions des supports, soudé le cadre avec de l'acier profilé n°8, ajouté quatre nervures de renforcement horizontales pour la capacité de charge et placé des coussinets en caoutchouc absorbant les chocs à chaque point de contact. Nous avons fini après 1 heure du matin
Le lendemain matin, je l’ai soumis à la compagnie aérienne pour approbation – c’était infaillible. Les services d'escale ont émis la confirmation de chargement surdimensionné et l'espace a été officiellement verrouillé. L'ensemble du processus a pris moins d'une journée. Si nous l'avions renvoyé à l'usine pour modifier la base, l'avions renvoyé et attendu à nouveau l'approbation, cela prendrait au moins 4 ou 5 jours.
Après cela, la réservation et le chargement étaient devenus monnaie courante. La charpente en acier, le cadre de transition et la cargaison ont été chargés ensemble. À Dubaï, nous avons aménagé un quai de chargement et un chariot élévateur de 8 tonnes. Nous avons dédouané le produit le jour même de son arrivée et l'avons livré à l'usine du client le lendemain.