Авиаперевозка оборудования длиной 4,7 м в Дубай – практические советы по перевозке негабаритных грузов
Г-ну Юэ нужно было отправить четыре предмета общим весом нетто 2,1 тонны в Дубай по воздуху. Что это было? Основные компоненты крупных литьевых машин. Груз имел длину 4,7 метра, ширину 1,6 метра и высоту 1,8 метра. Завод был занят, а завод клиента ждал установки и испытаний. Срок был жёсткий: должны были прибыть в течение 15 дней, никаких задержек не допускалось.
В доставка из Китая в ОАЭ В кругу многие экспедиторы услышали о работе весом 10 тонн и сказали: «Мы справимся». Но когда их спрашиваешь: какой тип самолета для негабарита длиной 4,7 метра? Как погрузить 8–9 тонн на поддоны? Есть ли в Дубае погрузочная площадка? Внятных ответов дать не смогли – просто хотели сначала забрать груз. Итак, г-н Юэ пришел прямо к нам. Мы специализируемся на негабаритных грузах Ближнего Востока, особенно доставка из Китая в ОАЭ , и у нас есть большой опыт.
Когда я получил чертежи, я увидел, что нижняя часть внешней упаковки имеет три приподнятых крепежных кронштейна, поэтому нижняя часть совсем не плоская. Он не мог ровно лежать на поддоне. Если мы принудим его, самолет ударится во время полета, груз может сдвинуться или даже опрокинуться.
Я позвонил господину Юэ и объяснил. Он забеспокоился: «А можно мне просто отпилить брекеты?» Я говорю: "Нет, не пилите их - они часть оборудования. Если их снять, клиент не сможет установить, это еще хуже". У нас есть опыт работы с негабаритными грузами – мы уже сталкивались с подобными конструкциями с нестандартным дном. У нас есть секретное решение: добавить переходную стальную раму. Основываясь на фактической компоновке нижней части, мы свариваем на месте стальную переходную раму размером 2,2 х 1,8 м с тремя прорезями сверху, чтобы кронштейны точно вписывались, и плоской поверхностью снизу. Таким образом, он идеально вписывается в фиксирующие пазы поддона.
Г-н Юэ почувствовал облегчение и сказал: "Я знал, что у вас, ребята, будет способ – кто еще мог придумать это? Просто сделайте это, без колебаний".
В тот же день приступила наша сварочная бригада. Мы измерили три положения кронштейна, сварили раму из швеллера №8, добавили четыре горизонтальных ребра жесткости для повышения несущей способности и установили амортизирующие резиновые прокладки в каждой точке контакта. Мы закончили после часа ночи
На следующее утро я отправил его на утверждение в авиакомпанию – все было надежно. Наземная служба выдала подтверждение погрузки негабарита, и место было официально заперто. Весь процесс занял меньше суток. Если бы мы отправили его обратно на завод для доработки базы, отправили обратно и снова ждали одобрения – это заняло бы 4–5 дней как минимум.
После этого бронирование и погрузка стали обычным делом. Стальная рама, переходная рама и груз были загружены вместе. В Дубае мы организовали погрузочную площадку и 8-тонный погрузчик. Мы растаможили товар в тот же день, когда он прибыл, и доставили его на завод клиента на следующий день.