ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਓ ਝੂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ. ਉਹ ਸਮਾਰਟ ਡੋਰ ਲਾਕ ਮੇਨਬੋਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ . ਉਸ ਨੇ ਪੰਜ-ਛੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ 15% ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ।"
ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ. ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਵਾਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਚ ਹੈ. ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੋਟਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਗੈਸਟਹਾਊਸ ਇੱਕ ਰਾਤ 50 ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਹੋਟਲ 500 ਹੈ। ਸਸਤੇ ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ.
ਲਾਓ ਝਾਊ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?"
ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗਾ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਵੇਵ ਰਾਡਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਨੇ ਯੂਏਈ ਨੂੰ RMB 8 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਭੇਜਿਆ। ਤੁਹਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦੇ. ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ , ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 1998 ਵਿੱਚ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ 27 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋ ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੇ 7 ਟਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਭੇਜੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ UAE ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਿਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸਾਡੀ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸਦਾ ਮਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 7 ਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡ ਏਜੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਫਲੋਡਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਫਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਗੋ ਆਫਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੋਲ ਆਫਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਆਰਡਰ ਵੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡਾਂ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਿਸ਼ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਾਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀਆਂ।
ਮੈਂ ਲਾਓ ਝੂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਦਿਖਾਏ: ਦੁਬਈ ਲਈ 72 ਘੰਟੇ, 15 ਟਨ ਭਾਰੀ ਮਾਲ, ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਟਰ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੋ, ਸਭ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਪੜ੍ਹ ਕੇ, ਲਾਓ ਝੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਹਵਾਲਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੂਆ ਨਾ ਖੇਡੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੌਣ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ। ਇੱਕ, ਕੀ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਦੋ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਫਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਕੀ ਹੈ? ਤਿੰਨ, ਕੀ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਅਸਲ ਕੇਸ ਹਨ? ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੰਗਾ ਹੈ।