چین سے متحدہ عرب امارات کی ترسیل: کیوں سب سے کم قیمت اکثر غلط ہو جاتی ہے؟
کچھ دن پہلے لاؤ چاؤ میرے پاس آیا۔ وہ سمارٹ ڈور لاک مین بورڈ بناتا ہے اور اسے دبئی بھیجنے کی ضرورت تھی۔ وہ دیکھ رہا تھا۔ چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ . اس نے پانچ چھ آگے والوں سے پوچھا۔ پھر اس نے مجھ سے کہا، "ان میں سے ایک آپ سے 15% کم ہے۔ آپ سب سے سستے نہیں ہیں۔"
میں نے بحث کرنے میں جلدی نہیں کی۔ فریٹ فارورڈرز ہر جگہ موجود ہیں۔ داخلے میں رکاوٹ کم ہے۔ اقتباسات ہر جگہ موجود ہیں۔ یہ عام بات ہے۔ لیکن کیوں کچھ سستے کبھی بڑے نہیں ہوتے اور تیزی سے غائب ہوتے ہیں؟ تین یا پانچ سال اور ایک نئی کھیپ ہے۔ سیدھے الفاظ میں یہ ہوٹلوں کی طرح ہے۔ ایک گلی میں ایک چھوٹا سا گیسٹ ہاؤس ایک رات میں 50 ہے۔ ایک ستارہ ہوٹل 500 کا ہے۔ سستے گیسٹ ہاؤس کے اشارے تیزی سے کیوں بدلتے ہیں؟ یہ قیمت کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ خدمت اور معیار کے بارے میں ہے۔
لاؤ چاؤ مکمل طور پر قائل نہیں تھا۔ "تو آپ کونسی مختلف سروس پیش کر سکتے ہیں؟"
میں نے کہا فکر نہ کرو۔ میں آپ کو آپ سے ملتا جلتا ایک کیس بتاتا ہوں۔ شینزین میں ایک لسٹڈ کمپنی آٹوموٹو ملی میٹر ویو ریڈار بناتی ہے۔ چن، ان کے پروکیورمنٹ مینیجر نے یو اے ای کو RMB 8 ملین مالیت کے ماڈیولز کی ایک کھیپ بھیجی۔ بالکل آپ کے الیکٹرانک حصوں کی طرح، یہ اعلی قیمت کا کارگو تھا۔ ہوائی جہاز سے جانے والے اعلیٰ قیمت والے کارگو کو پہلے استحکام اور بھروسے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹرانزٹ ٹائم کا وعدہ کیا جانا ضروری ہے۔ وہ تصادفی طور پر فارورڈر کا انتخاب نہیں کرتے ہیں۔ وہ کمپنی کا دورہ کرتے ہیں، ایک معاہدے پر دستخط کرتے ہیں، پس منظر کی جانچ پڑتال کرتے ہیں، اور دیکھتے ہیں کہ کیا بڑے مقدمے ہیں. ان سب کے بعد ہی وہ آپ پر بھروسہ کرتے ہیں۔
کے لیے چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ ، سب سے بڑا خوف کیا ہے؟ یہ قدرے اونچا اقتباس نہیں ہے۔ یہ ہے کہ وعدہ شدہ ٹرانزٹ ٹائم ڈیلیور نہیں کیا جا سکتا۔ ہم نے 1998 میں فریٹ فارورڈنگ کا کام شروع کیا۔ اسے اب 27 سال ہو چکے ہیں۔ سب سے پہلے، ہم نے بازار میں پیلیٹ کی جگہ بھی تلاش کی۔ بعد میں، ہم نے اپنی مشرق وسطیٰ ایئر لائن بنائی۔ اب ہم ٹرانزٹ ٹائم اور بڑے کارگو کی گنجائش کو برقرار رکھنے کے لیے مشرق وسطیٰ کی دو ایئر لائنز چلاتے ہیں۔
مثال کے طور پر، ایک صارف نے 7 ٹن صنعتی کنیکٹر بھیجے اور انہیں 3 دنوں میں متحدہ عرب امارات کے گودام میں درکار تھا۔ ایک اضافی دن اور پروڈکشن لائن کا انتظار کرنا پڑے گا۔ ہر فارورڈر ایسا نہیں کر سکتا۔ ہماری پیلیٹ اسپیس ایئر لائن کے ساتھ ایک طویل مدتی معاہدے کے تحت ہے۔ ہم فیصلہ کرتے ہیں کہ کس کا سامان پہلے جاتا ہے۔ لہذا ہم وقت پر پیلیٹ کی جگہ کا بندوبست کرسکتے ہیں اور پہلے 7 ٹن بھیج سکتے ہیں۔ چھوٹے فارورڈرز ایجنٹوں کے ذریعے پیلیٹ کی جگہ حاصل کرتے ہیں۔ وہ کال نہیں کرتے، اس لیے ان کی کارکردگی کم ہے۔
ایئر لائن آف لوڈنگ بھی ہے۔ ہم فارورڈرز آف لوڈنگ کو مکمل طور پر کنٹرول نہیں کر سکتے۔ اہم بات یہ ہے کہ کیا کارگو آف لوڈ ہونے کے فوراً بعد بیک اپ پلان استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایئر لائنز کے پاس آف لوڈنگ کا آرڈر بھی ہے۔ چھوٹے فارورڈرز کے ایئر لائنز کے ساتھ کمزور تعلقات ہوتے ہیں۔ جب کچھ ہوتا ہے، تو ان کا سامان اکثر پہلے اتار دیا جاتا ہے۔ ہماری مضبوط شراکت داری ہے، اس لیے ایئر لائنز عام طور پر ہمارے کارگو کو پہلے اتارنے کے بارے میں نہیں سوچتی ہیں۔
میں نے لاؤ چاؤ کو ماضی کے کیسز دکھائے: دبئی سے 72 گھنٹے، 15 ٹن ہیوی کارگو، ایک سٹیم ٹربائن کا انٹرمیڈیٹ پریشر روٹر، ہوا کے ذریعے بھیجا گیا۔ دستاویزات، تشخیص، اور ایئر لائن کی منظوری کے ساتھ، مطابقت پذیر طریقے سے ہوائی جہاز کے ذریعے بھیجے جانے والے حساس کارگو، سبھی مکمل۔ پڑھنے کے بعد، لاؤ چاؤ نے کہا، میں سمجھتا ہوں۔ کم اقتباس ٹھیک ہے، لیکن ٹرانزٹ ٹائم کے ساتھ جوا نہ کھیلیں۔
لہذا، چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ کے لیے، صرف یہ نہ پوچھیں کہ کون سستا ہے۔ پہلے تین سوال پوچھیں۔ ایک، کیا پیلیٹ کی جگہ براہ راست ہے یا کسی ایجنٹ کے ذریعے گزری ہے؟ دو، ایئر لائن آف لوڈ کے بعد بیک اپ پلان کیا ہے؟ تین، کیا اعلیٰ قدر اور حساس کارگو کے حقیقی معاملات ہیں؟ تھوڑا سا پیسہ بچانا ایک بڑا مسئلہ پیدا کر سکتا ہے۔ جو فارورڈر آپ کو فٹ کرتا ہے وہ اچھا ہے۔