Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : pourquoi le prix le plus bas se trompe souvent ?
Il y a quelques jours, Lao Zhou est venu me voir. Il fabrique des cartes mères de serrures de porte intelligentes et devait envoyer un lot à Dubaï. Il regardait expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis . Il a demandé à cinq ou six transitaires. Puis il m'a dit : "L'un d'eux est 15 % inférieur à toi. Tu n'es pas le moins cher."
Je ne me suis pas précipité pour discuter. Les transitaires sont partout. La barrière à l’entrée est faible. Les citations sont partout. C'est normal. Mais pourquoi certains des moins chers ne grandissent-ils jamais et disparaissent-ils plus rapidement ? Trois ou cinq ans et il y a un nouveau lot. Pour faire simple, c'est comme les hôtels. Une petite maison d'hôtes dans une ruelle coûte 50 $ la nuit. Un hôtel étoilé vaut 500. Pourquoi la maison d’hôtes bon marché change-t-elle d’enseigne plus rapidement ? Ce n’est pas une question de prix. C'est une question de service et de qualité.
Lao Zhou n’était pas entièrement convaincu. « Alors, quel autre service pouvez-vous offrir ? »
J'ai dit, ne t'inquiète pas. Laissez-moi vous raconter un cas similaire au vôtre. Une société cotée à Shenzhen fabrique des radars automobiles à ondes millimétriques. Chen, leur responsable des achats, a expédié un lot de modules d'une valeur de 8 millions de RMB aux Émirats arabes unis. Tout comme vos pièces électroniques, c’était une cargaison de grande valeur. Les marchandises de grande valeur transportées par voie aérienne ont d’abord besoin de stabilité et de fiabilité. Le temps de transit promis doit être respecté. Ils ne choisissent pas un transitaire au hasard. Ils visitent l’entreprise, signent un accord, vérifient leurs antécédents et voient s’il y a de gros procès. Ce n’est qu’après tout cela qu’ils vous font confiance.
Pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , quelle est la plus grande peur ? Ce n’est pas une citation légèrement plus élevée. C'est que le temps de transit promis ne peut pas être respecté. Nous avons commencé à faire du transport de fret en 1998. Cela fait maintenant 27 ans. Au début, nous recherchions également de l'espace pour les palettes sur le marché. Plus tard, nous avons construit notre propre ligne aérienne au Moyen-Orient. Nous exploitons désormais deux lignes aériennes au Moyen-Orient pour conserver le temps de transit et une grande capacité de fret.
Par exemple, un client a expédié 7 tonnes de connecteurs industriels et en avait besoin dans un entrepôt des Émirats arabes unis en 3 jours. Un jour de plus et la chaîne de production devrait attendre. Tous les transitaires ne peuvent pas le faire. Notre espace palettes fait l’objet d’un accord à long terme avec la compagnie aérienne. Nous décidons quelle cargaison va en premier. Nous pouvons donc organiser l'espace des palettes à temps et envoyer les 7 tonnes en premier. Les petits transitaires obtiennent de l'espace pour les palettes par l'intermédiaire d'agents. Ils ne font pas d’appel, leur efficacité est donc moindre.
Il y a aussi le déchargement des compagnies aériennes. Nous, les transitaires, ne pouvons pas contrôler entièrement le déchargement. La clé est de savoir si un plan de secours peut être utilisé immédiatement après le déchargement de la cargaison. Les compagnies aériennes ont également un ordre de déchargement. Les petits transitaires entretiennent des relations plus faibles avec les compagnies aériennes. Quand quelque chose arrive, leur cargaison est souvent déchargée en premier. Nous avons un partenariat solide, c'est pourquoi les compagnies aériennes ne pensent généralement pas d'abord à décharger notre fret.
J'ai montré des cas passés à Lao Zhou : 72 heures jusqu'à Dubaï, 15 tonnes de fret lourd, un rotor à pression intermédiaire d'une turbine à vapeur, envoyé par avion. Cargaison sensible expédiée par voie aérienne de manière conforme, avec documents, évaluation et approbation de la compagnie aérienne, le tout complet. Après avoir lu, Lao Zhou a dit : je comprends. Un devis bas est acceptable, mais ne jouez pas avec le temps de transit.
Ainsi, pour l’expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis, ne vous contentez pas de demander qui est le moins cher. Posez d'abord trois questions. Premièrement, l’espace palette est-il direct ou transmis par l’intermédiaire d’un agent ? Deuxièmement, quel est le plan de secours après un déchargement aérien ? Troisièmement, existe-t-il des cas réels pour les marchandises sensibles et de grande valeur ? Économiser un peu d’argent peut causer un gros problème. Le transitaire qui vous convient est le bon.