Доставка из Китая в ОАЭ: почему самая низкая цена часто оказывается неправильной?

Пару дней назад ко мне пришёл Лао Чжоу. Он производит материнские платы для умных дверных замков, и ему нужно было отправить партию в Дубай. Он смотрел на доставка из Китая в ОАЭ . Он спросил пять или шесть экспедиторов. Потом он мне сказал: "Один из них на 15% ниже твоего. Ты не самый дешевый".

Я не спешил спорить. Экспедиторы есть везде. Барьер входа низкий. Цитаты повсюду. Это нормально. Но почему некоторые из самых дешевых никогда не вырастают и исчезают быстрее? Три-пять лет и есть новая партия. Проще говоря, это как отели. Небольшой гостевой дом в переулке стоит 50 долларов за ночь. Отель - 500 звезд. Почему дешевый гестхаус быстрее меняет вывески? Дело не в цене. Речь идет об обслуживании и качестве.

Лао Чжоу не был полностью убежден. «Так какие еще услуги вы можете предложить?»

Я сказал: не волнуйся. Позвольте мне рассказать вам случай, похожий на ваш. Зарегистрированная на бирже компания в Шэньчжэне производит автомобильные радары миллиметрового диапазона. Чен, их менеджер по закупкам, отправил в ОАЭ партию модулей на сумму 8 миллионов юаней. Как и ваши электронные детали, это был ценный груз. Ценные грузы, перевозимые воздушным транспортом, в первую очередь нуждаются в стабильности и надежности. Обещанное время доставки должно быть соблюдено. Они не выбирают экспедитора случайно. Они посещают компанию, подписывают соглашение, проверяют анкетные данные и выясняют, есть ли крупные судебные иски. Только после всего этого вам доверяют.

Для доставка из Китая в ОАЭ , какой самый большой страх? Это не чуть более высокая цена. Дело в том, что обещанное время доставки не может быть доставлено. Мы начали заниматься транспортно-экспедиционными работами в 1998 году. Прошло уже 27 лет. Сначала мы также искали на рынке место для поддонов. Позже мы построили собственную воздушную линию на Ближнем Востоке. Теперь мы обслуживаем две ближневосточные авиалинии, чтобы сохранить транзитное время и большую грузоподъемность.

Например, клиент отправил 7 тонн промышленных разъемов, и они понадобились на складе в ОАЭ через 3 дня. Еще один день, и производственной линии придется ждать. Не каждый экспедитор может это сделать. Наше паллетное пространство находится в рамках долгосрочного соглашения с авиакомпанией. Мы решаем, чей груз пойдет первым. Таким образом, мы можем вовремя организовать место для поддонов и первыми отправить 7 тонн. Малые экспедиторы получают место для поддонов через агентов. Они не звонят, поэтому их эффективность ниже.

Также происходит разгрузка авиакомпаний. Мы, экспедиторы, не можем полностью контролировать разгрузку. Ключевой момент заключается в том, можно ли использовать запасной план сразу после выгрузки груза. У авиакомпаний также есть заказ на выгрузку. У мелких экспедиторов более слабые отношения с авиакомпаниями. Когда что-то случается, их груз часто выгружают первыми. У нас прочные партнерские отношения, поэтому авиакомпании обычно не задумываются о выгрузке нашего груза в первую очередь.

Я показывал Лао Чжоу прошлые дела: 72 часа до Дубая, 15 тонн тяжелого груза, ротор промежуточного давления паровой турбины, отправленный по воздуху. Деликатные грузы доставляются воздушным транспортом в соответствии с требованиями, с документами, оценкой и одобрением авиакомпании - все в полном объеме. Прочитав, Лао Чжоу сказал: «Я понял. Низкая цена — это нормально, но не играйте со временем доставки.

Итак, при доставке из Китая в ОАЭ не спрашивайте просто у кого дешевле. Сначала задайте три вопроса. Во-первых, является ли поддон прямым или переданным через агента? Во-вторых, каков запасной план после разгрузки авиакомпании? В-третьих, существуют ли реальные случаи перевозки дорогостоящих и чувствительных грузов? Небольшая экономия денег может стать большой проблемой. Экспедитор, который вам подходит, является хорошим.