चीन से यूएई तक शिपिंग: सबसे कम कीमत अक्सर गलत क्यों हो जाती है?

कुछ दिन पहले, लाओ झोउ मेरे पास आये। वह स्मार्ट डोर लॉक मेनबोर्ड बनाता है और उसे दुबई में एक बैच भेजने की जरूरत है। वह देख रहा था चीन से यूएई तक शिपिंग . उन्होंने पांच या छह फारवर्डरों से पूछा। फिर उन्होंने मुझसे कहा, "उनमें से एक तुमसे 15% कम है। तुम सबसे सस्ते नहीं हो।"

मैंने बहस करने में जल्दबाजी नहीं की. माल अग्रेषणकर्ता हर जगह हैं। प्रवेश की बाधा कम है. उद्धरण हर जगह हैं। यह सामान्य बात है। लेकिन कुछ सबसे सस्ते उत्पाद कभी बड़े क्यों नहीं होते और तेजी से गायब क्यों हो जाते हैं? तीन या पाँच साल और एक नया बैच आता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह होटलों की तरह है। एक गली में एक छोटा सा गेस्टहाउस, प्रति रात 50 किराया। एक सितारा होटल 500 है। सस्ता गेस्टहाउस तेजी से संकेत क्यों बदलता है? यह कीमत के बारे में नहीं है. यह सेवा और गुणवत्ता के बारे में है।

लाओ झोउ पूरी तरह आश्वस्त नहीं थे। "तो आप कौन सी अलग सेवा पेश कर सकते हैं?"

मैंने कहा, चिंता मत करो. चलिए मैं आपको आपके जैसा ही एक मामला बताता हूं। शेन्ज़ेन में एक सूचीबद्ध कंपनी ऑटोमोटिव मिलीमीटर-वेव रडार बनाती है। उनके खरीद प्रबंधक चेन ने 8 मिलियन आरएमबी मूल्य के मॉड्यूल का एक बैच यूएई भेजा। आपके इलेक्ट्रॉनिक भागों की तरह, यह उच्च-मूल्य वाला कार्गो था। हवाई मार्ग से जाने वाले उच्च मूल्य वाले कार्गो को सबसे पहले स्थिरता और विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है। वादा किया गया पारगमन समय अवश्य पूरा किया जाना चाहिए। वे किसी फारवर्डर को यूं ही नहीं चुनते। वे कंपनी का दौरा करते हैं, एक समझौते पर हस्ताक्षर करते हैं, पृष्ठभूमि की जांच करते हैं और देखते हैं कि क्या कोई बड़ा मुकदमा है। इन सबके बाद ही वे आप पर भरोसा करते हैं।

के लिए चीन से यूएई तक शिपिंग , सबसे बड़ा डर क्या है? यह कोई थोड़ा ऊंचा उद्धरण नहीं है. यह है कि वादा किया गया पारगमन समय पूरा नहीं किया जा सकता है। हमने 1998 में माल अग्रेषण करना शुरू किया था। यानी अब 27 साल हो गए हैं। सबसे पहले, हमने बाजार में पैलेट के लिए जगह भी तलाशी। बाद में, हमने अपनी स्वयं की मध्य पूर्व एयर लाइन बनाई। अब हम पारगमन समय और बड़ी कार्गो क्षमता बनाए रखने के लिए दो मध्य पूर्व हवाई लाइनें चलाते हैं।

उदाहरण के लिए, एक ग्राहक ने 7 टन औद्योगिक कनेक्टर भेजे और उन्हें 3 दिनों में संयुक्त अरब अमीरात के गोदाम में भेजा। एक अतिरिक्त दिन और उत्पादन लाइन को इंतजार करना होगा। हर फारवर्डर ऐसा नहीं कर सकता. हमारा पैलेट स्पेस एयरलाइन के साथ दीर्घकालिक समझौते के तहत है। हम तय करते हैं कि किसका माल पहले जाएगा। इसलिए हम समय पर फूस की जगह की व्यवस्था कर सकते हैं और पहले 7 टन भेज सकते हैं। छोटे फारवर्डर्स को एजेंटों के माध्यम से पैलेट स्पेस मिलता है। वे कॉल नहीं करते, इसलिए उनकी कार्यक्षमता कम होती है.

एयरलाइन ऑफलोडिंग भी होती है। हम फारवर्डर ऑफलोडिंग को पूरी तरह से नियंत्रित नहीं कर सकते। मुख्य बात यह है कि क्या कार्गो उतारने के तुरंत बाद बैकअप योजना का उपयोग किया जा सकता है। एयरलाइंस के पास भी ऑफलोडिंग का ऑर्डर होता है. छोटे फारवर्डरों के एयरलाइंस के साथ कमजोर रिश्ते होते हैं। जब कुछ होता है तो अक्सर उनका माल सबसे पहले उतार दिया जाता है। हमारी साझेदारी मजबूत है, इसलिए एयरलाइंस आमतौर पर पहले हमारा माल उतारने के बारे में नहीं सोचती हैं।

मैंने लाओ झोउ को पिछले मामले दिखाए: दुबई तक 72 घंटे, 15 टन भारी माल, भाप टरबाइन का एक मध्यवर्ती-दबाव रोटर, हवा से भेजा गया। संवेदनशील कार्गो को दस्तावेजों, मूल्यांकन और एयरलाइन की मंजूरी के साथ, सभी पूर्ण तरीके से हवाई मार्ग से भेजा गया। पढ़ने के बाद, लाओ झोउ ने कहा, मैं समझ गया। कम बोली ठीक है, लेकिन पारगमन समय के साथ जुआ न खेलें।

इसलिए, चीन से यूएई तक शिपिंग के लिए, बस यह न पूछें कि कौन सस्ता है। पहले तीन प्रश्न पूछें. एक, क्या फूस का स्थान प्रत्यक्ष है या किसी एजेंट के माध्यम से पारित किया गया है? दो, एयरलाइन ऑफलोड के बाद बैकअप योजना क्या है? तीन, क्या उच्च-मूल्य और संवेदनशील कार्गो के लिए वास्तविक मामले हैं? थोड़ा सा पैसा बचाना बड़ी समस्या का कारण बन सकता है. जो फारवर्डर आपके लिए उपयुक्त हो वही अच्छा है।