Agent de démoulage envoyé par fret aérien au Moyen-Orient, un petit transitaire a été inspecté, DL toujours dédouané en douceur
Maj a envoyé son agent de démoulage par fret aérien au Moyen-Orient. Mais à son arrivée, les douanes l’ont retenu pour inspection. Leur raison était que l'agent de démoulage pouvait contenir des matières liquides restreintes. Ils ont dit soit de le restituer, soit de le détruire, soit de fournir des documents solides dès que possible.
Cela a pris cinq ou six jours. Non seulement Maj a dû payer des frais de stockage portuaires élevés, mais son client était furieux.
Il s'avère que ce transitaire était un nouveau qu'il avait trouvé. Un petit transitaire avec presque aucune ressource à destination, seulement bon en publicité. Maj a fait un mauvais choix.
En fait, il existe de nombreux petits transitaires comme celui-ci fret aérien vers le Moyen-Orient. Ils crient fort sur les réseaux sociaux, prennent d’abord les commandes, puis s’occupent du reste. Les pièces de transport routier et aérien sont similaires pour tout le monde. Mais le véritable test est le dédouanement et la livraison à destination.
Les petits transitaires n’ont aucun pouvoir réel. Ils croisent les doigts et espèrent que tout ira pour le mieux. Un gros et solide transporteur fait bien plus que simplement déplacer des marchandises. Ils promettent des délais de livraison et, plus important encore, ils savent comment arranger les choses lorsque quelque chose d'inattendu se produit. La vraie différence entre un gros transitaire et un petit dans un bâtiment bon marché est le dédouanement et la livraison à destination. Il s'agit d'un service de sécurité. Autrement dit, grâce au contrôle des ressources et au savoir-faire technique, ils éliminent le risque de transport du client et le font peser sur eux-mêmes. Cela rend l'ensemble du processus prévisible.
Prenons comme exemple notre société DL International Logistics. Nous avons des accords de blocs d'espace avec deux grandes compagnies aériennes : 20 positions de palettes par semaine. Cela signifie que 50 tonnes de marchandises arrivent chaque semaine à l'aéroport des Émirats arabes unis. Nous déclarons tout honnêtement. Tous les documents sont complets. Nos opérations se déroulent sans problème. Les douaniers locaux manipulent quotidiennement nos marchandises. Ils ne disent pas grand-chose, mais au fond, ils savent que les expéditions de DL sont propres. Si la cargaison de quelqu'un d'autre semble suspecte, elle sera probablement vérifiée. Mais la cargaison de DL a passé l'inspection 100 fois sans problème. Ainsi, même lorsque cela semble limite, ils laissent généralement tomber.
Maj réalisa lentement ce qui n'allait pas. Quand tu as besoin fret aérien vers le Moyen-Orient, vous choisissez d'abord le transitaire, pas le prix en premier. Après une bonne discussion avec moi, il a décidé de nous confier cette expédition.
Nous avons beaucoup d’expérience dans le transport de marchandises à la limite du sensible. Notre équipe opérationnelle a préparé des documents très complets pour cet agent de démoulage. Nous savons ce que veulent les douanes. Même produit, même formule, rien n'a changé. Lorsque cette cargaison a atterri à nouveau à l'aéroport de Dubaï, les douanes ont simplement examiné les papiers, ont vu qu'il s'agissait de la cargaison de DL et l'ont libérée. Maj était choqué. Il n'en croyait pas ses oreilles. Il m'a donné un grand coup de pouce.
DL Logistics, l'un des cinq premiers acteurs du fret aérien vers le Moyen-Orient. Nous achetons 20 positions de palettes par semaine auprès de deux grandes compagnies aériennes. Nous disposons d'une voie prioritaire pour le dédouanement à l'aéroport des Émirats arabes unis. Nous sautons la file d'attente à l'entrepôt pour le ramassage. Notre partenaire de camionnage local répond au téléphone à 2 heures du matin. La livraison du matin arrive à midi, celle de midi arrive l'après-midi. Vraiment l'un des cinq premiers.
Fret aérien DL vers le Moyen-Orient : tous ceux qui l'utilisent disent que c'est fluide.