Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : pourquoi le fret aérien bon marché a été retenu pendant 3 jours
Les marchandises étaient simples, mais le transitaire ne l'était pas
Le produit n'était pas complexe. Ils avaient des piles, donc c’étaient des biens sensibles ordinaires. Adnan a trouvé un transitaire annonçant « Fret aérien au Moyen-Orient, 3 à 5 jours express ». Ses publicités vidéo indiquaient clairement « 30 % en dessous du marché ». Adnan a demandé : " L'électronique est sensible. Comment pouvez-vous être si bon marché ? " La réponse a été rapide : "Nous avons de gros volumes et des prix bas. Nous expédions des batteries tous les jours."
Un suffixe a causé tous les ennuis
Le modèle d'Adnan était le SWC-500S. Le S à la fin signifiait la version avec support. La facture, la liste de colisage, l'étiquette du produit et le certificat indiquaient tous S. Lorsque le commis aux documents du transitaire a saisi la déclaration en douane, il a réutilisé un ancien modèle pour gagner du temps. Ils avaient déjà expédié un modèle D similaire. Ils ont changé les chiffres mais ont oublié de changer le D à la fin en S. La déclaration est restée SWC-500D. Le transitaire n'a pas vérifié auprès d'Adnan. Adnan n'en savait rien.
L'envoi s'est envolé vers les Émirats arabes unis. Le système douanier a comparé les données. Le modèle déclaré se terminait par D, mais l'étiquette du produit et le certificat indiquaient S. Ils ne correspondaient pas. Le système a déclenché une inspection. La boîte a été ouverte et déchargée. Les douanes ont demandé une explication des différences entre les modèles et des documents de conformité du produit. Le transitaire est ensuite retourné voir Adnan pour obtenir des documents. Mais S et D sont deux configurations différentes. Une lettre d'explication, un certificat correspondant et des photos de produits ne sont pas des choses que vous pouvez réparer en quelques minutes.
Les marchandises sont restées dans l'entrepôt douanier pendant 3 jours complets. Frais de stockage, frais de dossier et frais de déclaration tardive s'additionnent. Les économies de transport ont été immédiatement récupérées, ainsi que plusieurs jours perdus. Adnan m'a dit : "Je ne suis pas en colère à cause de l'argent. Je suis en colère qu'ils aient réutilisé un modèle et y aient laissé un D. Comment ont-ils pu le rater ?"
Sur quoi les transitaires bon marché économisent réellement
Je lui ai dit que ce n'était pas de la malchance. Avec les transitaires bon marché, ce genre de problème est probable, mais pas rare. Si un transitaire cote 30 % en dessous du marché, d’où vient l’économie ? Ils ne sont pas magiques. Ils ne possèdent rien. Ils trouvent de l'espace pour palettes sur le marché spot. Ils vendent le dédouanement de destination à un agent local. Leur équipe opérationnelle est composée de trois à cinq personnes dans un petit bureau. Ce modèle peut fonctionner pour les marchandises générales, les clients réguliers et les expéditions qui ne posent jamais de problèmes. Mais une fois que vous avez des piles, des modèles sensibles et de nombreux documents, la partie qu'ils ont « sauvegardée » est entre vos mains.
Expédition de la Chine aux Émirats arabes unis il ne s'agit pas vraiment de la publicité « combien de jours ». Il s'agit de savoir si quelqu'un vérifie la déclaration avant que les marchandises ne s'envolent. Modèle, code SH, documents batterie. Un mauvais caractère signifie une inspection et une attente aux Émirats arabes unis.
Le deuxième envoi avec DL
Adnan a déplacé les 200 cartons restants vers DL. Il avait retenu la leçon. Il a d'abord demandé : « Votre espace de palettes est-il le vôtre ou celui du marché ? J'ai dit que nous avions un accord annuel d'espace de bloc avec la compagnie aérienne et des positions hebdomadaires fixes de palettes. Nous décidons quelle cargaison va sur ces positions. Pour les batteries, nous vérifions d'abord les documents du côté chinois. UN38.3, MSDS, cohérence du modèle. Tout ce qui manque est réparé avant le départ. Aux Émirats arabes unis, nous disposons d’un canal de dédouanement prioritaire. Si les documents sont propres et pré-déclarés, leur libération quelques heures après l'arrivée est courante. D'autres transitaires attendent deux ou trois jours, non pas parce que la marchandise est difficile à dédouaner, mais parce qu'ils n'ont pas leur propre équipe à destination et doivent attendre le planning d'un agent.
Cette cargaison a atterri aux Émirats arabes unis le troisième jour. L'équipe de dédouanement avait vérifié les documents à l'avance. Le suffixe du modèle correspondait au produit, à la déclaration et au certificat. Il n’y avait aucune raison pour que le système l’arrête. Libération, ramassage, chargement. Cet après-midi-là, les marchandises étaient dans l'entrepôt d'Adnan.
Dernier point à retenir
Dans expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , les publicités sont la chose la moins chère. N’importe qui peut écrire « express » et « prix bas ». Mais l’espace palette ne s’achète pas du jour au lendemain. Les ressources de dédouanement à destination ne sont pas créées par trois personnes dans un petit bureau. Si votre transitaire dit qu'il sait tout, mais ne peut pas répondre « qui vérifie le suffixe du modèle sur vos documents », alors faites attention à votre expédition de la Chine aux Émirats arabes unis. Adnan a déclaré plus tard : "J'ai essayé les prix bas. La partie chère vient plus tard."