Évitez le déchargement de marchandises aux Émirats arabes unis avec les transitaires à palettes fixes
Pour ceux d’entre nous qui travaillent dans le secteur FBA au Moyen-Orient, nous savons tous que les bénéfices semblent bons, mais la logistique peut être délicate. Vous voulez un transitaire fiable, mais les publicités de tout le monde sont époustouflantes, prétendant qu'ils sont les meilleurs. Au bout d'un moment, vous devenez immunisé et n'écoutez plus aucun d'entre eux.
Prenez Zhou, qui fabrique des pièces automobiles à Shenzhen. Il a eu du mal à trouver un transitaire pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis. Parfois, sa cargaison arrive à l'aéroport de Dubaï mais reste dans l'entrepôt pendant quatre ou cinq jours, tandis que son client attend anxieusement comme des fourmis sur une poêle chaude.
Lorsque Zhou est venu me voir, il avait un lot de turbocompresseurs électroniques à envoyer. Il m'a dit avoir appelé plusieurs transitaires, et chacun prétendait être un acteur direct majeur avec des accords de coopération stratégique avec des compagnies aériennes. J'ai dit : "Zhou, ça ne peut pas être vrai". Tout le monde dans l'industrie sait que seule une poignée d'entreprises à Shenzhen obtiennent de l'espace pour palettes directement auprès des compagnies aériennes. La plupart ne sont que des intermédiaires : ils sous-traitent. Ils vous donnent l'adresse de notre entrepôt et votre marchandise arrive directement à notre entrepôt ; ils ne voient même jamais les marchandises.
J'ai dit à Zhou, car expédition de la Chine aux Émirats arabes unis, si vous expédiez régulièrement, vous devez utiliser un transitaire avec des positions de palettes fixes. Ceux qui obtiennent un espace de palettes directement auprès des compagnies aériennes contrôlent leurs propres réservations. Même si vous avez une marchandise urgente le matin, elle peut être palettisée et chargée dans un avion dans l’après-midi.
Zhou réfléchit et dit : « Organisez simplement cet envoi rapidement. Une fois que la cargaison a atteint notre entrepôt, j'ai envoyé les données à Zhou pour confirmation, puis j'ai immédiatement verrouillé l'espace.
Je l'ai dit à Zhou, les Émirats arabes unis sont très chauds en été et les tempêtes de sable sont fréquentes. Lorsque cela se produit, de nombreuses compagnies aériennes abandonnent les gros avions pour des avions plus petits pour des raisons de sécurité, réduisant ainsi considérablement la capacité de fret. À cette époque, les petits transitaires sans espaces de palettes fixes réservent souvent des espaces temporaires, et les compagnies aériennes se déchargeront en premier de ces réservations temporaires. Les chances que votre cargaison soit déchargée sont donc élevées et vous ne pouvez qu'attendre le prochain vol.
Pour des produits industriels comme ceux-ci, pour lesquels le calendrier du projet du client ne peut être retardé, vous devez choisir un transitaire avec des positions de palettes hebdomadaires fixes, comme nous. Nous émettons nos propres connaissements et gérons tout nous-mêmes, donc c'est stable. Zhou avait appris cette leçon à ses dépens ; son ancien transitaire ne disposait pas d'espace pour les palettes et externalisait tout, se contentant de réserver de l'espace auprès d'agents du marché, ce qui prenait plus de temps et n'offrait aucune garantie.
Une fois la cargaison atterrie, pourquoi les marchandises de Zhou sont-elles restées à l'aéroport pendant cinq jours ? Parce qu'ils ne disposaient pas d'une équipe de livraison autonome à Dubaï et ont dû attendre le calendrier de livraison local par un tiers. Les Émirats arabes unis sont plus petits que la moitié du Guangdong, le temps de transit pur n'est donc pas long ; les principaux retards sont le dédouanement et l'attente des créneaux de livraison.
Pour ce lot, c'était la même chose : notre cargaison est arrivée à notre entrepôt à l'étranger le matin et nous avons organisé un camion dédié pour la livraison dans l'après-midi.