Compte rendu d'entretien : un transitaire de 20 ans parle des pièges du fret aérien vers Dubaï - 2
« Lorsque j'expédie du fret aérien à Dubaï, je propose d'abord un prix bas. Mais une fois que les marchandises arrivent à notre entrepôt, les choses changent. Soudain, je dis au client qu’il doit payer des frais de service supplémentaires. S’ils veulent toujours que j’expédie la marchandise, ils doivent accepter le nouveau prix. Dans le cas contraire, ils doivent venir chercher eux-mêmes les marchandises. Il y a tellement de pairs qui font ce genre de chose. »
"Comme on le dit aujourd'hui, il n'y a" pas assez d'escrocs en Chine. Quand il s'agit de fret aérien à Dubaï, tant que vous osez proposer un prix bas, il y aura certainement des gens qui oseront utiliser votre service et essaieront de coopérer avec vous. Il y a tout simplement trop de gens qui attendent de se faire arnaquer. »
"Il y a aussi ceux qui font des profits en changeant secrètement les dimensions de la cargaison. Les marchandises légères sont facturées au volume, mais après réception des marchandises, ils changent les dimensions sans autorisation. Supposons que la cargaison fasse 3 mètres cubes. Lorsqu'ils la mesurent, ils jouent des tours avec les dimensions, comme mesurer en diagonale, ou ne pas vous montrer du tout les photos de mesure. Après avoir mesuré, ils vous disent que c'est 3,25 ou 3,3 mètres cubes. La différence de volume constitue leur profit. »
« Parce que le fret aérien a des exigences en matière de rapport de poids. Parfois, si un avion a beaucoup de passagers et de bagages, la compagnie aérienne a besoin de marchandises lourdes pour équilibrer l'avion. Les avions ont besoin d'une certaine masse au décollage ; s'il y a trop de marchandises légères, ils ne peuvent pas atteindre le chargement optimal. Donc pour les compagnies aériennes, plus le fret est lourd, plus le prix est bas. »
« Faire plus que ce qu'ils peuvent gérer. En fait, il s’agit d’une sorte de discours marketing, et c’est compréhensible : ils veulent d’abord obtenir les marchandises. Mais le problème clé est qu’ils n’en ont clairement pas les capacités. Ce n'est qu'un petit transitaire de 7 ou 8 personnes dans un village urbain, mais ils prennent quand même plus de travail qu'ils ne peuvent gérer.
"Chaque entreprise a des échelles et des ressources différentes. Ils ne peuvent clairement pas gérer les marchandises, mais ils les prennent quand même tous. Tout d'abord, ils laissent le client payer le fret, mais ensuite le service de suivi est un désastre. Les marchandises de certains clients sont destinées à des expositions ou doivent respecter des délais de livraison, ils ont donc des exigences de temps strictes. Mais le transitaire ne peut pas du tout les rencontrer. Au final, juste pour économiser un peu d'argent, la commande du client est retardée et il ne peut pas l'expliquer à ses propres clients.
"Nous ne faisons pas ces choses. Ce ne sont que de petites astuces que les petits transitaires utilisent pour gagner rapidement de l’argent, en ne se souciant que des intérêts immédiats. Avez-vous déjà vu un transitaire à grande échelle faire cela ? Comme nous, DL International Logistics, nous effectuons du fret aérien vers Dubaï depuis de nombreuses années et 80 % de nos clients ont passé des commandes répétées. Nous comptons désormais près de 100 employés. Nous gérons une véritable entreprise : nous avons acheté tout le 8ème étage du bloc B, Rongde Times Square, dans le district de Longgang. Pouvez-vous atteindre ce niveau en gagnant rapidement de l’argent grâce à vos intérêts immédiats ? »
"Pour notre service dédié au fret aérien vers Dubaï, nous avons acheté 20 positions de palettes en une seule fois et payé une année complète à l'avance. Selon vous, combien d’entreprises peuvent le faire ? Pas beaucoup aux alentours. C'est pourquoi je dis que nous faisons partie du top 5 : c'est la raison. C'est de l'argent réel ; nous l'avons payé avant même de commencer les travaux. Avec de la force, nous pouvons prendre en charge de gros projets. Nous avons déjà aidé Huawei à expédier des produits électroniques d'une valeur de 40 millions de yuans. Huawei vous a déjà ouvert la voie : si Huawei fait confiance à notre société de transport de fret, de quoi d'autre devez-vous vous soucier ? »