Quelle est la vraie différence entre les transitaires pour le fret aérien vers Dubaï ?
Un clJeent a déclaré : « Vous, les transitaires, êtes tous pareils pour le fret aérien vers Dubaï. Don N'utilisez-vous pas tous des compagnies aériennes comme EK, CZ, TK ? Coupez les trucs fantaisistes—I Je choisirai simplement celui avec le prix le plus bas. » Le client a-t-il raison ? N’y a-t-il vraiment aucune différence entre les transitaires ?
Quand il s'agit de fret aérien à Dubaï cette année, là Il n'y a qu'un seul mot pour le décrire : féroce. Concurrence féroce sur les prix, concurrence féroce sur les délais. Il n’existe que quelques produits sur le marché, et ils ont tous la même sensation. De nombreux transitaires concentrent toute leur concurrence sur les prix. Mais au-delà du prix, les transitaires peuvent réellement créer des différences.
1. Différences dans les capacités d’exploitation des entrepôts—c'est là que surviennent la plupart des problèmes. Parce que le travail en entrepôt est effectué par des personnes, cela met particulièrement à l'épreuve le gestionnaire sa capacité. Des erreurs telles qu'un mauvais tri des marchandises, un mauvais étiquetage, une mauvaise documentation, un chargement manquant ou incorrect et des employés paresseux—différentes personnes effectuant ces tâches affecteront toutes la rapidité. L’entrepôt est donc un lieu qui nécessite une gestion forte et met également les managers à l’épreuve.
2. La capacité de l'équipe de documentation. Des éléments tels que la vérification des données, l’exactitude et l’actualité des documents supplémentaires affecteront tous la qualité globale du fret aérien vers Dubaï.
3. Le professionnalisme de l'équipe des douanes. Le professionnalisme de l'équipe de déclaration et de dédouanement affecte directement le taux d'inspection et affecte également l'expérience client.
4. Le professionnalisme de l’équipe étrangère. L'équipe à l'étranger est en fait similaire à notre entrepôt national. Cela implique également des problèmes tels qu'un mauvais tri et un mauvais chargement des marchandises, l'impossibilité de réserver un camion, un ramassage incorrect ou défectueux des conteneurs au terminal et un rendez-vous pour la livraison. Plus important encore, il Il s'agit de la capacité globale de coordination. Toutes ces choses sont faites par des gens, et les gens sont différents. Il y aura donc encore des écarts entre les équipes étrangères.
J'ai le droit de parler à ce sujet. En tant que l'un des cinq principaux transitaires pour le fret aérien vers le Moyen-Orient, notre équipe de dédouanement et de livraison à l'étranger a été localisée et mise à l'échelle. L'équipe compte des centaines d'employés, dont 17 agents de dédouanement à temps plein et plusieurs consultants seniors qui ont déjà travaillé aux douanes locales. Nous avons plus de 50 camions et quelqu'un est disponible pour répondre aux appels même à 2 heures du matin. Après avoir récupéré les marchandises de l'entrepôt surveillé par les douanes et les avoir transférées vers l'entrepôt à l'étranger, l'entrepôt à l'étranger décide quelles marchandises livrer en premier.—les transitaires ordinaires n'ont aucune priorité. Lorsque nous rencontrons des problèmes aussi délicats, dans les mêmes conditions, nous avons la priorité dans la livraison, ce qui peut faire gagner aux clients en moyenne 2 jours dans les délais.
5. Ressources de base aux nœuds clés, telles que les ressources des compagnies aériennes, les ressources des compagnies maritimes, les ressources de la flotte, les ressources du compte de livraison du dernier kilomètre et les ressources du compte de rendez-vous Amazon. Ceux-ci affectent directement les délais de livraison de votre fret aérien vers Dubaï. Toutes ces ressources peuvent ne pas sembler importantes hors saison en raison d’un manque de marchandises. Mais en haute saison ou en cas d'urgence, leur importance ressort.
6. Ressources en capital. Les transitaires doivent en effet avancer beaucoup d’argent. D’une part, les clients souhaitent des règlements mensuels ; d'un autre côté, nous devons payer à l'avance les documents, payer le fret maritime avant l'expédition et payer les droits de douane avant le dédouanement. Pendant cette période, nous devons également réserver des fonds pour la résistance au risque. Le métier de transitaire est donc désormais devenu un secteur à forte intensité de capital. Nous pouvons nous permettre d’acheter la totalité d’un immeuble de bureaux de catégorie A de 1 800 mètres carrés, nous disposons donc d’un peu d’argent disponible.
Alors ne Je ne dis pas que tous les transitaires sont les mêmes pour le fret aérien vers Dubaï. Après tout, chaque transitaire est unique.