Le petit transitaire promet zéro délai. Je dis d'abord par vidéo : vérifiez l'entreprise.
Tarik était à la recherche d'un transitaire ces derniers jours. Il disposait d'un précédent lot de pièces détachées pour machines à café commerciales, soit 600 ensembles (têtes d'infusion, vannes à vapeur, pompes à eau) allant de Shenzhen à Dubaï par avion. Il s'agissait de travaux de rénovation dans deux hôtels de Dubaï, et le délai était fixé.
Une fois la cargaison débarquée, elle est restée dans un entrepôt à l’étranger pendant des jours. Le transitaire qu'il a utilisé s'est contenté de répondre : "L'entrepôt est maintenant plein à craquer. Tout le monde fait la queue pour le ramassage. Peut-être encore deux jours." Ce que le transitaire a dit au début était un transfert local fluide à Dubaï, sans délai.
J'entends ça tout le temps. Je n'ai même pas besoin d'y aller pour le savoir. Si vous visitez réellement leur entreprise, vous comprendrez : une entreprise comme celle-là compte peut-être trois à cinq personnes. Ils n’ont pas leur propre équipe à Dubaï ni leur propre entrepôt. Tout est externalisé. En gros, ils ne sont qu'un messager. Une fois la marchandise arrivée, même eux ne savent pas à qui elle appartient. Cargaison perdue, entrepôts bloqués, hausses de prix de dernière minute : la majeure partie vient de là.
J'ai dit à Tarik : sur le expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis Lane, la question n'est pas de savoir qui réserve le plus d'espace. Tout le monde peut réserver un espace. La partie après l'atterrissage de l'avion, c'est la véritable compétence.
Un transitaire normal prend trois ou quatre jours pour la livraison. Pour les envois urgents, nous pouvons livrer en 24 heures. La raison est simple : le dernier kilomètre est géré par notre propre équipe. Nous sommes présents à Dubaï depuis plus de 20 ans, avec plus d'une centaine d'employés et plus de 50 camions. Dès l’atterrissage de l’avion, le dépannage et le tri des palettes démarrent immédiatement. Nous travaillons avec les douanes et l'assistance au sol depuis des années, afin que nous puissions bénéficier d'un ramassage prioritaire pour les expéditions urgentes. D'autres personnes font la queue à l'entrepôt surveillé des douanes pendant deux ou trois jours ; nous récupérons dans deux heures. Pour les marchandises urgentes, nous les chargeons et évitons l'entrepôt à l'étranger, directement à la livraison. Nos collaborateurs attendent sur place à l'entrepôt surveillé par les douanes. Si vous êtes en retard d'un pas, vous perdez une journée.
Les Émirats arabes unis ne font même pas la moitié de la taille du Guangdong. Les marchandises qui arrivent le matin sont livrées à midi ; les marchandises qui arrivent à midi sont livrées dans l’après-midi. Le plus dur n’est pas la distance. Il s'agit de savoir s'il y a du monde sur place. De nombreux petits transitaires prennent eux-mêmes les commandes urgentes et finissent par venir nous voir pour nous aider à l'enlèvement et à la livraison.
Tant que le client nous donne à l'avance et dans son intégralité le nom du produit, les documents et les détails de la déclaration, votre cargaison ne sera pas lente à l'atterrissage de l'avion. Le temps gagné à cette étape vaut plus que d'appeler et de poursuivre dix fois.
Le cas de Tarik est très typique. Ce n'est pas une malchance. Il a raté l'étape la plus importante : ne pas se contenter d'écouter ce que disent les gens. Allez voir par vous-même.
Je dis toujours aux clients : la publicité n’est qu’un heurtoir à la porte. Son seul travail est de vous faire savoir qu'une entreprise existe. Combien de personnes composent leur entreprise ? Demandez-leur de se promener dans le bureau avec une caméra de téléphone. Si vous ne pouvez pas venir à Shenzhen, ce n'est pas un problème. Un appel vidéo fonctionne de la même manière. Quelle est la taille du bureau, combien de personnes travaillent, quelle est la taille de l'entrepôt : un téléphone ne peut pas mentir. L’IA ne s’est pas encore développée aussi rapidement.
La capacité d’un transitaire à tenir parole est proportionnelle à son soutien. Cela semble dur, mais c'est précis. Une entreprise comptant trois à cinq personnes et sans actifs réels peut gagner un peu d’argent par expédition lorsque tout se passe bien. Mais en cas de problème, une seule demande d’indemnisation peut engloutir tous les bénéfices, et le contrat n’est plus qu’un morceau de papier. Une grande entreprise a une base fixe qu’elle ne peut pas fuir, elle doit donc jouer le jeu sur le long terme.
Pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis , ma plus grande crainte est lorsqu'un client ouvre avec "Quel est le prix le plus bas ?" Bien sûr, vous comparez les prix, mais ne prenez pas la commande à l'envers : vérifiez d'abord l'entreprise, puis parlez argent.
Notre société est située au 8ème étage, tour B, Rongde Times Plaza, district de Longgang, Shenzhen. L'étage entier fait 1 800 mètres carrés. Nous comptons près d’une centaine de salariés et signons plus d’une dizaine de commandes par jour. Nous avons expédié la cargaison de Huawei : des produits électroniques d'une valeur de 40 millions. Huawei ne choisit pas les transitaires à la légère. Ils effectuent des visites sur place, vérifient les antécédents, signent des accords de coopération et examinent couche par couche. C'est comme si Huawei avait déjà ouvert la voie à tout le monde.
Tarik m'a appelé par vidéo et a regardé le bureau et l'entrepôt. Il a posé un tas de questions détaillées entre les deux. Plus tard, il s'est senti rassuré et a dit qu'il expédierait certainement avec moi lorsqu'il aurait une cargaison. Rien d’extraordinaire : il a vu des choses réelles et il se sentait en sécurité. Avant de passer une commande, passez vingt minutes à vérifier auprès de l'autre société. Cette décision vaut bien plus que l’économie de deux cents yuans sur le fret.