Un chiffre erroné dans le fret aérien de Dubaï : le fret est bloqué en gare pendant 3 jours
Tarik possède un entrepôt à Ras Al Khor, Dubaï. Il vend du matériel de restauration, achète en Chine et expédie à Dubaï. Un de ses clients a loué un magasin à Dubaï Marina pour y ouvrir une boulangerie. Le client a commandé tous les équipements chez Tarik : armoires de fermentation, tables de travail réfrigérées, pétrins et fours à trois étages. Il y avait douze caisses en bois, soit un peu plus de trois tonnes.
L'usine de Tarik en Chine a expédié la cargaison depuis Guangzhou Baiyun début juin sur un vol EK. Il a atterri à Dubaï.
Le 5 juin, il n’y avait toujours aucun enregistrement d’arrivée. Plus tard, nous avons découvert que le transitaire avait mal écrit le numéro de téléphone. Un chiffre du milieu, 7, a été saisi comme 1. La facture principale était erronée et la facture interne l'a copiée. Les deux côtés avaient tort. Le dossier opérationnel de l'agent, l'avis d'arrivée et le rendez-vous de libération étaient tous liés à ce mauvais numéro. Et ce n’était pas quelque chose que l’agent pouvait résoudre en changeant un seul personnage. Pour modifier la facture principale, l'expéditeur devait émettre une lettre de correction, le transporteur devait l'approuver, puis la soumettre à nouveau.
Tout le monde a passé beaucoup de temps à communiquer et à modifier les documents. Après la correction, l'autorisation supplémentaire, la déclaration, le canal douanier, la mainlevée, l'échange de factures et l'expédition par camion, trois jours ont été perdus avant de recevoir la cargaison. Tarik venait de regarder le devis et avait choisi celui qui était le moins cher. Mais certains petits transitaires ne suivent pas les procédures standards. Ils sont très rapides : une personne remplit le formulaire et l'envoie immédiatement, mais les problèmes surviennent facilement et personne ne détecte l'erreur.
Le premier document compte
J'ai entendu cela trop souvent. Sur le expédition de la Chine aux Émirats arabes unis sur l'itinéraire, les étrangers pensent toujours que le travail est terminé une fois que la cargaison est dans l'avion. En fait, l’atterrissage de l’avion n’est qu’un début. Et l’endroit où les choses tournent le plus facilement mal – et le plus difficile à repérer, la fuite dans le réseau – n’est souvent ni les douanes, ni l’espace. C'est le premier document.
Tarik a ensuite contacté DL et m'a progressivement laissé gérer ses expéditions. Nous avons des groupes de commande. Une fois le document rédigé, nous ne le soumettons pas en premier. Nous lui envoyons des captures d'écran des informations clés et lui demandons de les vérifier caractère par caractère. Ensuite, nous passons à autre chose.
Trois étapes fixes chez DL
Désormais, lorsque DL gère les commandes à expédier de la Chine aux Émirats arabes unis, la création de documents comporte trois étapes fixes. L'entreprise a des règles.
Tout d’abord, bien sûr, le dossier passe par deux personnes et quelqu’un l’examine. La personne qui le remplit signe, et un examinateur vérifie et signe. Pensez-y : si le taux d’erreur d’une personne est de 1 %, c’est suffisamment élevé, n’est-ce pas ? Mais avec un critique, 1% supplémentaire, cela fait un sur dix mille. Le taux d'erreur diminue beaucoup.
Les informations sur le fret sont également vérifiées. Une fois arrivé à l’entrepôt, nous le mesurons à nouveau et le vérifions. Ensuite, dans le groupe, nos ventes, nos opérations et notre entrepôt sont tous là. L'entrepôt publie des informations clés sur la cargaison dans le groupe, telles que le poids, la longueur, la largeur, la hauteur et des photos de la cargaison. Le client doit ensuite confirmer par écrit avant de procéder.
Parfois, après l'arrivée de la marchandise du client, l'emballage extérieur est endommagé. Notre entrepôt le reconditionne et envoie des photos au client pour confirmation. Les clients l'apprécient généralement. Ne pensez pas que cette étape est trop petite. Lorsque le client acquiesce, cela signifie qu'il nous fait confiance.
Petits détails, gros retards
Sur ce expédition de la Chine aux Émirats arabes unis itinéraire, les tarifs changent chaque jour et l'espace est récupéré chaque jour. Ce qui gâche vraiment une expédition, ce sont rarement ces gros problèmes. Il s’agit souvent d’une négligence : se tromper de numéro de téléphone ou de numéro de modèle. Tant qu’il y aura des normes et que les gens suivront les règles, il n’y aura pas d’erreurs.