Одна неверная цифра в авиаперевозках в Дубае: груз застрял на станции на 3 дня
У Тарика есть склад в Рас-Аль-Хоре, Дубай. Он продает оборудование для предприятий общественного питания, покупает его в Китае и отправляет в Дубай. Один из его клиентов арендовал магазин в Дубай Марина, чтобы открыть пекарню. Все оборудование заказчик заказал у Тарика: расстоечные шкафы, охлаждаемые рабочие столы, тестомесы, трехъярусные печи. Там было двенадцать деревянных ящиков весом чуть больше трех тонн.
Завод Тарика в Китае отправил груз из Гуанчжоу Байюнь в начале июня рейсом EK. Он приземлился в Дубае.
К 5 июня записи о прибытии все еще не было. Позже мы узнали, что экспедитор неправильно написал номер телефона. Одна средняя цифра, 7, была напечатана как 1. Основной счет был неправильным, и счет за дом скопировал его. Обе стороны были неправы. Запись об операциях агента, уведомление о прибытии и дата освобождения были привязаны к этому неправильному номеру. И это не то, что агент мог исправить, изменив одного персонажа. Чтобы изменить основной счет, грузоотправитель должен был выдать письмо с исправлениями, перевозчик должен был его утвердить, а затем его нужно было подать повторно.
Все потратили много времени на общение и смену документов. После исправления, доп. разрешения, декларирования, таможенного канала, выпуска, обмена векселей и отправки грузовика три дня было потеряно, прежде чем он получил груз. Тарик просто посмотрел предложение и выбрал того, кто дешевле. Но некоторые мелкие экспедиторы не соблюдают стандартные процедуры. Они очень быстрые — один человек заполняет форму и сразу же отправляет ее, — но проблемы случаются легко, и никто не замечает ошибки.
Первый документ имеет значение
Я слышал это слишком много раз. На доставка из Китая в ОАЭ маршрут, посторонние всегда думают, что работа выполнена, как только груз окажется в самолете. На самом деле посадка самолета — это только начало. А место, где легче всего что-то пойти не так, и труднее всего обнаружить утечку в сети, зачастую оказывается не таможней и не космосом. Это первый документ.
Позже Тарик связался с DL и постепенно позволил мне заниматься его поставками. У нас есть группы заказов. После того, как документ составлен, мы не отдаем его в первую очередь. Отправляем ему скриншоты ключевой информации и просим проверить ее посимвольно. Тогда мы идем дальше.
Три фиксированных шага в DL
Теперь, когда DL обрабатывает заказы на доставку из Китая в ОАЭ, оформление документов состоит из трех фиксированных этапов. В компании есть правила.
Сначала, конечно, оно проходит через двух человек и кто-то его проверяет. Тот, кто его заполняет, расписывается, а рецензент проверяет и подписывает. Подумайте об этом: если уровень ошибок одного человека составляет 1%, это достаточно много, не так ли? А вот с рецензентом еще 1%, то есть один из десяти тысяч. Процент ошибок значительно падает.
Информация о грузе также проверяется. После поступления товара на склад мы его повторно измеряем и проверяем. Затем в группе есть все наши продажи, операции и склад. Склад размещает в группе ключевую информацию о грузе, такую как вес, длина, ширина, высота и фотографии груза. Затем клиент должен подтвердить это в письменной форме, прежде чем мы продолжим.
Иногда после прибытия груза клиента наружная упаковка повреждается. Наш склад его переупаковывает и отправляет фотографии заказчику для подтверждения. Клиенты обычно это ценят. Не думайте, что этот шаг слишком мал. Когда клиент кивает, это означает, что он нам доверяет.
Маленькие детали, большие задержки
Об этом доставка из Китая в ОАЭ маршрут, тарифы меняются каждый день и места занимают каждый день. Что действительно портит посылку, так это редкость таких крупных вещей. Зачастую это проявляется по неосторожности — неправильно указан номер телефона или номер модели. Пока есть стандарты и люди следуют правилам, ошибок не будет.