Cas 1
Les entreprises de commerce extérieur doivent-elles être prudentes lorsqu’elles utilisent le fret aérien vers le Moyen-Orient ?
Il est interdit dans l'industrie que les transitaires dirigent secrètement des entreprises de commerce extérieur ! Il y a quelques jours, j'ai regardé une interview vidéo d'un garçon d'après 2000 qui a gagné 5 millions de yuans en seulement six mois en faisant du commerce extérieur pour Dubaï. Il s’agit d’un cas très réussi en matière de commerce extérieur. Mais il y avait un détail crucial dans la vidéo : le cousin du garçon est un transitaire senior spécialisé dans le Moyen-Orient.
Tous les acteurs du commerce extérieur ou du transport de marchandises le savent bien. Les transitaires ont un accès facile aux informations sur les clients du commerce extérieur. Lorsque vous expédiez des marchandises à l'étranger, vous devez fournir à votre transitaire l'adresse de livraison, les détails du produit, les documents de déclaration en douane et toutes les informations connexes.
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Cela montre clairement que les transitaires savent tout sur vos clients étrangers : quels produits ils souhaitent acheter et quels sont leurs besoins spécifiques. Alors, le succès de ce garçon des années 2000 dans le commerce extérieur avait-il quelque chose à voir avec son cousin transitaire senior ? Nous ne connaissons pas toute l’histoire, donc nous ne jugerons pas. Nous voulons simplement utiliser ce cas pour discuter de la question de savoir si les entreprises de commerce extérieur devraient se méfier des transitaires.
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En fait, la vraie question derrière tout cela est : faut-il être prudent ? Tout dépend si le transitaire est fiable et s'il gère en même temps une activité de commerce extérieur.
J'ai travaillé dans fret aérien vers le Moyen-Orient depuis de nombreuses années. J’ai en effet vu des entreprises malhonnêtes faire la même chose que celle mentionnée ci-dessus : se faire passer pour des transitaires alors qu’en réalité elles se concentrent sur le commerce extérieur.
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Mais il est facile de les distinguer. Ces personnes consacrent l'essentiel de leur énergie au commerce extérieur et n'utilisent la couverture du transport de fret que pour collecter des informations sur les clients afin de sélectionner des produits. De tels transitaires ne peuvent jamais grandir – c’est leur caractéristique évidente.
Gardez simplement cela à l’esprit. Avant de choisir un transitaire, renseignez-vous sur l’entreprise. Vérifiez s'il s'agit d'un petit bureau non enregistré ou d'un transitaire formel à grande échelle. L’expédition avec un grand transitaire établi est totalement sûre.
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Prenons l’exemple de DL International Logistics. Nous avons été dans fret aérien vers le Moyen-Orient depuis 27 ans, et nous considérons le transport de fret comme notre carrière à vie.
Je comprends parfaitement ce que ressentent les commerçants du commerce extérieur : vous avez besoin de transitaires, mais vous craignez d’en trouver un qui ne soit pas fiable. C'est encore pire face aux problèmes dont nous avons parlé plus tôt.
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Donc d’habitude, je ne dis pas grand-chose. J'invite simplement les clients à visiter notre entreprise directement. Nous comptons près de 100 employés et nous avons réalisé quelques réalisations au fil des années. Nous avons acheté l'intégralité du 8ème étage du bloc B, Rongde Times Square, district de Longgang, Shenzhen avec paiement intégral. Nous faisons partie des 5 % des meilleurs du secteur du transport de fret.
De nombreux clients étaient dubitatifs au début, mais après une visite sur place, ils se sont sentis complètement rassurés.
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Nous sommes également membre de WCA. L’adhésion à la WCA n’est pas facile à obtenir ; vous devez répondre à des exigences strictes. Par exemple, l'entreprise doit être un transitaire indépendant, avoir une certaine envergure commerciale et une certaine expérience, et se conformer aux normes éthiques et opérationnelles de WCA.
Tout cela prouve que nous nous concentrons uniquement sur le transport de fret. Si vous avez besoin de fret aérien vers les Émirats arabes unis ou de fret aérien vers Dubaï, pourquoi vous soucieriez-vous de choisir un transitaire comme nous ?【en savoir plus sur】
Cas 2
Gagnez 40 000 RMB supplémentaires en expédiant 5 tonnes de fret aérien au Moyen-Orient
Gagnez 40 000 RMB supplémentaires en expédiant 5 tonnes de fret aérien au Moyen-Orient. Savez-vous comment ils font ? Certains clients disent aux transitaires qu’ils souhaitent un transport aérien direct jusqu’à la porte. Cependant, certains transitaires contraires à l’éthique le font passer à des vols de correspondance. Les expéditions de Shenzhen sont reliées via Singapour à Dubaï, puis passent la douane au port de destination et sont livrées à domicile.
Lorsque les clients demandent pourquoi leur fret aérien n’est pas arrivé depuis cinq ou six jours, ces transitaires prétendent que les marchandises sont en cours d’inspection au port de destination.
Ils fabriquent de faux documents d'inspection au port de destination et les envoient aux clients, affirmant que l'inspection entraînera un retard supplémentaire de quatre ou cinq jours. En comptant les jours ouvrables, la durée totale, y compris l'expédition et la fausse inspection, est presque la même que celle des vols en correspondance via Singapour, ce qui ne laisse aucune plainte aux clients. Les vols directs coûtent 26 RMB par kg, tandis que les vols de correspondance coûtent 18 RMB par kg. Pour 5 tonnes de marchandises, cela représente un bénéfice de 40 000 RMB.
Lors d’une expédition transfrontalière fret aérien vers le Moyen-Orient, il existe 4 astuces courantes utilisées par les transitaires. 90 % des nouveaux vendeurs sont tombés dans le piège de ces arnaques.
1. Appât et interrupteur
Les transitaires vous attirent avec des tarifs de fret aérien extrêmement bas. Le prix du marché pour les marchandises générales est de 25 RMB, mais ils citent 18 RMB. Ils remplacent en fait les vols directs par des vols de correspondance et accusent les retards de vol lorsqu'on les interroge.
2. Cargaison sensible mixte non autorisée
Ils acceptent des marchandises diverses à bas prix, mais y mélangent secrètement des cigarettes électroniques, des produits alimentés par batterie ou magnétiques sans autorisation. Si votre cargaison est inspectée, vous risquez de perdre à la fois vos marchandises et votre paiement.
3. Promesses non tenues
Ils promettent des vols directs pour votre fret, mais mélangent vols directs et vols de correspondance. Interrogés, ils invoquent une erreur de numérisation et affirment qu'ils seront plus prudents la prochaine fois.
4. Chargement mixte dangereux
Ils combinent des marchandises dangereuses et des marchandises groupées avec uniquement des marchandises générales en surface. Une fois inspectées, les expéditions sont retardées ou le transitaire disparaît.
Par conséquent, il existe des moyens de trouver un transitaire de fret aérien fiable vers le Moyen-Orient. Ne comparez pas seulement les prix au début. Le fret aérien vers le Moyen-Orient le marché est déjà très mature et les coûts d’exploitation parmi les transitaires sont similaires. Les prix proposés ne diffèrent donc généralement pas de plus de 5 %. Si quelqu’un propose des prix inférieurs de 20 à 30 %, il doit y avoir un piège.
Cela ne veut pas dire que vous ne devriez pas du tout comparer les prix. De petites différences existent encore. Différents transitaires disposent de canaux et de ressources différents. Choisir le bon peut encore vous faire économiser 5 % sur les coûts logistiques.
Comment choisir le bon ? Dans le secteur de la logistique, en particulier dans la logistique internationale, vous devez examiner la force globale. Choisissez la vitesse au même prix, choisissez la réputation à la même vitesse et vérifiez leur entrepôt si les réputations sont similaires.
Les petites sociétés écrans de seulement 3 ou 4 personnes parlent toujours d’opérations « Asset Light ». Ils louent des entrepôts, voire n’en ont pas du tout. Ils peuvent gérer de petites commandes mais échouent complètement avec des clients haut de gamme. Pour exceller dans le fret aérien vers le Moyen-Orient, un transitaire doit disposer de son propre entrepôt.
DL possède un entrepôt de commerce extérieur de 20 000 mètres carrés à Yantian, sur 6 étages. Les clients étrangers le visitent souvent et en parlent fortement.[en savoir plus]
Cas 3
Fret aérien vers le Moyen-Orient : guide de l'inspection douanière et des marchandises sensibles
Si vous craignez que vos marchandises sensibles soient inspectées lors de l'envoi fret aérien vers le Moyen-Orient, il faut d’abord connaître les 5 types de contrôle douanier.
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Le premier type est la numérisation aux rayons X de l’ensemble de l’envoi. Cette inspection prend 2 à 3 jours. Parfois, vous ne le remarquerez peut-être même pas, car il n’y a presque aucun retard dans le temps de transit.
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Le deuxième type est l’inspection au déballage, qui comporte différents niveaux. L’une d’entre elles est l’inspection à porte ouverte : les douanes ouvrent simplement la porte du conteneur pour un contrôle rapide et la ferment si tout semble normal. Ce type d’inspection se termine généralement en 2 jours environ.
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Le troisième type est l’inspection partielle. Les douanes déchargeront la moitié des marchandises, soit de l’arrière vers le milieu du conteneur, soit directement à l’intérieur. Après avoir vérifié et trouvé aucun problème, l'envoi sera libéré. Cela prend normalement 3 à 5 jours.
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Le quatrième type est l’inspection complète. Cela prend le plus de temps. Les douanes déchargeront toutes les marchandises, compteront chaque carton un par un et ouvriront chaque colis pour vérifier si la liste des marchandises est exacte. Cela prend généralement plus de 7 jours. Heureusement, une inspection complète n’est pas très courante. Cela se produit généralement lorsque les douanes constatent des écarts majeurs entre les marchandises et la liste lors d'une inspection ouverte ou partielle, elles passent alors à une inspection complète. Il s’agit du type le plus strict et celui qui présente le délai le plus long.
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Le cinquième type est la vérification des documents. Si les douanes doutent des documents après l'arrivée, elles retiendront d'abord les marchandises et vérifieront tous les documents. Une fois que toutes les données et tous les certificats requis sont confirmés, les marchandises seront libérées. Semblable à la radiographie, elle est très rapide, souvent réalisée en 1 à 2 jours.
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Si vos marchandises sont retenues dans la zone d’inspection pendant un mois et ne sont toujours pas libérées, il doit y avoir un problème sérieux lors de l’inspection.
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Plus important encore, pour éviter l'inspection lors de l'envoi fret aérien vers le Moyen-Orient, vous devez savoir quels biens sont considérés comme sensibles. Les produits sensibles les plus courants expédiés sur le marché comprennent les aliments, les produits de marque, les appareils électroniques avec piles, les cosmétiques, les spécialités locales, les liquides et les poudres, les médicaments quotidiens, les compléments alimentaires, etc.
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Pourquoi ces produits sont-ils classés comme biens sensibles ? Avec l’essor du commerce électronique transfrontalier ces dernières années, de nombreux petits produits chinois sont exportés à l’étranger. Lorsque les vendeurs achètent ces produits, ils ne peuvent pas fournir les documents nécessaires à la déclaration et au dédouanement. Ils doivent donc recourir à des circuits logistiques non officiels, et toutes ces marchandises sont classées comme sensibles. Pour les entreprises commerciales régulières, si vous pouvez fournir des documents complets et légaux, ces marchandises peuvent en fait être expédiées en tant que marchandises générales.
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La chose la plus importante pour exporter des marchandises sensibles est de choisir un transitaire fiable afin d’éviter que les marchandises ne soient retenues. Les petits transitaires non professionnels opèrent souvent à l'encontre des réglementations. Il n'est donc pas surprenant que vos marchandises soient retenues. Qu’est-ce qui fait un transitaire fiable ?
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Premièrement, si les marchandises sont retenues ou perdues, ils peuvent verser une indemnisation comme promis et effectuer un paiement unique dans le délai convenu. Deuxièmement, le service est sûr et stable : plus le risque de détention ou de perte est faible, mieux c'est. Troisièmement, les frais d’expédition ne doivent pas être trop bon marché. Beaucoup de gens se demandent pourquoi, puisque choisir une logistique bon marché permet de réduire les coûts. Comme le dit le vieil adage, les produits bon marché sont rarement bons. Il en va de même pour la logistique. Les canaux sûrs et stables ne peuvent pas être extrêmement bon marché. Plus le taux de fret est bas, plus le risque est grand.
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Prenons l’exemple de DL Logistics. Nous avons un volume important de fret aérien vers le Moyen-Orient et nous avons noué des relations à long terme avec les douanes locales. Nous expédions des marchandises quotidiennement, les douanes nous connaissent donc bien. Les expéditions suspectées d’être sensibles provenant d’autres sociétés sont souvent inspectées, mais ce n’est généralement pas le cas des nôtres. C'est parce que nous déclarons chaque expédition de manière véridique. Après 100 inspections en douceur, les douanes ne vérifient plus régulièrement nos marchandises. Notre dédouanement est donc très rapide – certaines expéditions peuvent être dédouanées en seulement 2 heures.en savoir plus sur】
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