Durum 1
Dubai'ye Hava Taşımacılığı: Nakliye Taşımacılığı Sektöründe Kapanma Dalgası Geliyor
Nakliye sektöründe kapanma dalgası yaklaşıyor. Son zamanlarda, Shenzhen'deki bir nakliye firmasının çöküşü büyük ilgi gördü. Ayrıca bazı sınır ötesi lojistik şirketleri ve tedarik zinciri şirketleri de bu yıl çöktü. Dolayısıyla nakliye sektöründeki kapanma dalgasının yolda olduğu açık. Bugün seninle saçma sapan konuşmayacağım; doğrudan asıl konuya geçelim.
İster Dubai'ye hava taşımacılığı yapın, ister diğer nakliye şirketlerine, kar elde etmenin iki temel noktası vardır: birincisi, maliyetleri kontrol etmek ve ikincisi, geliri artırmak. Geliriniz maliyetleri aşarsa para kazanırsınız; aksi halde para kaybedersiniz.
Önce maliyet kontrolünden bahsedelim. Nakliye maliyetlerinin gerçekten kontrol edilebileceğini düşünüyor musunuz? Nakliye taşımacılığının ana maliyetleri, havayolunun alan fiyatı, yurt dışı acente hizmet ücretleri, yurt içi treyler ücretleri artı işçilik ve ofis kirasından başka bir şey değildir. Bunlardan hangisini istediğiniz zaman azaltabilirsiniz? Alan fiyatı havayolunun ruh haline bağlıdır, denizaşırı acentenin ücretleri endüstri standartlarındadır ve treyler ücretleri petrol fiyatlarıyla birlikte artar. Daha düşük bir fiyat için pazarlık yapma hakkınız var mı?
Maliyetler azaltılamadığından yalnızca gelirinizin Dubai'ye hava taşımacılığı artabilir. Geliri artırmak için ya navlun oranını artırırsınız ya da kargo hacmini artırırsınız. Öncelikle navlun oranına bakalım. Nakliye navlun oranı artabilir mi? Cevap açık; giderek daha da düşecek. Nakliye şirketlerinin %99,99'u siparişleri kapmak için fiyatları düşürüyor.
Daha sonra kargo hacmine bakın. Kargo hacmini arttırmak hiç de kolay değil. 3 nedeni var:
Öncelikle Dubai pazarına hava kargoda çok fazla kargo yok. Sınır ötesi e-ticaret ve geleneksel dış ticaret yapan müşterilerin, mallarının satılamayacağını söylediğini görüyorsunuz. Nasıl daha fazla mal gönderebilirler?
İkincisi, az miktarda kargo olsa bile rakipler hala onu kapıyor. Herkes mevcut kargoya bakıyor. Başlangıçta zar zor yemek yiyebiliyorlardı ama artık kırıntılar için savaşmak zorundalar. Pek çok nakliye firması artık %70 doluluk seviyesinden açlıktan ölme noktasına geldi. Dayanamazlarsa ancak piyasadan çekilebilirler.
Üçüncüsü ise görünmez bir katil var. Sizi yenen akranlarınız değil, sermayedir. Mesela Dubai'ye hava taşımacılığı yapan, para yakarak genişleyen sınır ötesi lojistik platformları. Fiyatları düşürmek ve siparişleri kapmak için sermayeyi kullanıyorlar, bu da nakliye piyasasını karmakarışık hale getiriyor ama siz bu konuda hiçbir şey yapamazsınız.
Dolayısıyla bundan sonra kapanacak nakliye şirketleri şu türlerden olmalıdır: Birincisi, maliyetleri kontrol edemeyenler. İkincisi, hizmet anlayışı olmayanlar. Müşterinin malları gümrükte takılıyor ve zamanında çözülemiyorsa veya lojistik takibinde mesajlara cevap verilmesi uzun sürüyorsa. Üçüncüsü, modası geçmiş iş modellerine sahip olanlar. Yalnızca tek bir ürün olarak nakliye hizmeti sunuyorlar ve uçtan uca damla nakliye işi gibi hiçbir ürün grubu eklemiyorlar.
Bazıları kapanacak ama bazıları kapanmayacak. Örneğin şirketimiz DL. Dubai güzergahına havayolu taşımacılığında yurt içi lojistik için kendi nakliye filomuzu kullanıyoruz. Malların fabrika deposundan havaalanına teslim edilmesi ortalama 6 ila 8 saat sürüyor ve bu da bizim temel güçlü yanlarımızdan biri. Ayrıca ofis kirası ödememize de gerek yok; Longgang Bölgesi, Rongde Times Meydanı, B Binasının 8. katının tamamını satın aldık. Güç açısından nakliye sektöründe ilk %5'in içinde olduğumuzu söylemek abartı olmaz.
Yani yıllar içinde gerçekten de bir miktar sermaye biriktirdik. Doğrudan fayda, hizmet kalitesini değiştirmeden maliyetleri azaltabilmemizdir. Sadece bizim gibi nakliye şirketleri kapanmaz.
Bugünlük bu kadar. Çok detaylı konuşursam birçok nakliyeci patronu uyuyamayacaktır. Beni takip edersen birlikte iletişim kurabiliriz.[daha fazlasını öğren]
Durum 2
BAE'ye hava kargonuz neden her zaman diğerlerinden daha pahalı?
BAE'ye hava kargonuz neden her zaman diğerlerinden daha pahalı? Bunun arkasında pek çok hile var. Fiyat farkı çoğunlukla tek bir temel faktörden kaynaklanmaktadır: birinci sınıf nakliye komisyoncuları ile ikinci sınıf nakliye komisyoncuları arasındaki fark. Örneğin, DL olarak biz, doğrudan taşıyıcı ortağı olarak da bilinen birinci sınıf bir nakliyeciyiz.
Birinci sınıf nakliyeciler doğrudan havayollarıyla çalışır.
Birinci sınıf nakliyecilerin temel özelliği sabit alanı doğrudan havayollarından satın almamızdır. Örnek olarak DL'yi ele alalım: 2 büyük havayolundan her hafta toplam 20 birim yükleme cihazı (ULD) olmak üzere alan satın aldık. Diğer sıradan nakliyecilerin çoğu haftada yalnızca 2 veya 3 ULD alır. Kapasitemiz ortalama nakliyecilerin neredeyse 10 katıdır.
Kargo hacminin düşük olduğu sezon dışı dönemde avantaj belirgin olmayabilir. Küçük bir nakliyeciye giderseniz yine de bizden yer alabilirler, yani neredeyse aynı görünüyor.
Ancak depoların dolu ve talebin yüksek olması tamamen farklı bir hikaye.
Sıradan nakliyeciler ya hiç yer alamıyor ya da birkaç aracıdan geçmek zorunda kalıyor. Her katman ekstra maliyet getirdiğinden nihai fiyat çok daha yüksektir.
Ancak önceden satın alınan alana sahip birinci sınıf bir nakliyeci olarak bu pazar değişikliklerinden etkilenmiyoruz. Her zaman garantili yerimiz var ve fiyatlarımız aynı kalıyor çünkü havayollarına önceden ödeme yaptık.
Geniş iş ölçeğimiz, kaynak avantajlarımız ve istikrarlı işbirliğimiz sayesinde nakliye risklerinin çoğunu müşterilerimizden alıyoruz ve kargoların havayolları tarafından reddedilmesi veya geciktirilmesi olasılığını büyük ölçüde azaltıyoruz.
Havayolları bazen rota ayarlamaları, hava koşulları ve diğer nedenlerden dolayı kargoyu reddediyor.
Aslında havayollarının hangi kargoyu reddedeceğine karar verirken net bir sırası vardır:
- Havayolu ilişkileri zayıf olan ikinci veya üçüncü sınıf nakliyecilerin kargoları ilk önce reddedilir.
- Çip ve tıbbi ekipman gibi yüksek değerli ürünler ikinci sırada yer alıyor.
- Havayolları, bizim gibi doğrudan nakliyecilerden gelen kargoları yalnızca son çare olarak reddetmeyi düşünecek.
Sonuçta biz uzun vadeli büyük ortaklarız, dolayısıyla iyi ilişkileri sürdürmek onlar için çok önemli.
Ancak birinci sınıf nakliyecilerin dezavantajları da vardır.
Örneğin, özelleştirilmiş siparişleri işlerken BAE'ye hava taşımacılığı, küçük nakliyeciler kadar esnek değiliz.
Şimdi ikinci sınıf forwarderlardan bahsedelim.
İkinci sınıf nakliyeciler doğrudan havayollarından yer ayırtamazlar. Birinci sınıf nakliyecilerden alan ve kaynak elde etmeleri gerekiyor.
Bu ekstra adım başka bir maliyet katmanı ekler, dolayısıyla fiyatları doğal olarak daha yüksektir.
İkinci sınıf nakliyecilerin avantajı esnekliktir. Kişiselleştirilmiş ve özel istekleri karşılama konusunda daha iyidirler. Özel hizmetlere ihtiyacınız varsa genellikle ihtiyaçlarınızı karşılayabilirler ancak fiyatı biraz daha yüksek olacaktır.
Bu nedenle BAE'ye hava taşımacılığı için bir forwarder seçtiğinizde, kendi kargonuza göre seçim yapmalısınız.
- Maliyet performansına odaklanan büyük, istikrarlı ve düzenli gönderiler için birinci sınıf bir nakliyeci daha iyi bir seçimdir.
- Kişiselleştirilmiş veya özel hizmet gerektiren gönderiler için ikinci sınıf bir nakliyeci iyi bir seçenek olabilir.[daha fazla bilgi edinin]
Umarım yukarıdaki bilgiler, Orta Doğu'ya hava kargosu, BAE'ye hava kargosu ve Dubai'ye hava kargosu ile gönderim yaparken daha iyi seçimler yapmanıza ve gereksiz sapmalardan kaçınmanıza yardımcı olur.
Durum 3
Orta Doğu'ya Hava Taşımacılığı için Nakliye Firması Seçerken Acemi Gibi Görünmekten Nasıl Kaçınılır?
Bir nakliye komisyoncusu ile ilk kez konuştuğunuzda, tamamen acemi biri gibi görünmekten nasıl kaçınacağınızı biliyor musunuz? Endişelenme. Sizin için birkaç soru hazırladım. Bunları sorduğunuzda nakliyeci sizi kandırmanın kolay olmadığını anlayacaktır.
1. Nakliyeci şirketinizin ithalat ve ihracat haklarına sahip olup olmadığını soracaktır.
Bunu yaparsanız normal şekilde gönderebilirsiniz.
Eğer yapmazsan, gergin olmana gerek yok. Orta Doğu'ya hava taşımacılığı için nitelikli bir nakliye komisyoncusu veya acenteniz olarak bir dış ticaret şirketini kullanabilirsiniz.
Bunu önceden bildiğinizden emin olun. Kendinize güvenerek cevap verin, böylece sizin uzman olduğunuzu düşünsünler.
2. Mallarınız nereden yola çıkıyor, hangi ülke ve limana gidiyor.
Örneğin, mallarınız Dongguan'da ise, Guangzhou veya Shenzhen'den gönderim yapacaksınız.
Aşağıdakileri bildiğinizden emin olun:
- Hedef BAE mi yoksa Suudi Arabistan mı?
- Kapıdan kapıya mı yoksa limandan limana hizmet mi istiyorsunuz?
- Kapıdan kapıya ise tam adresi nedir?
3. Ne tür mallar gönderiyorsunuz ve herhangi bir özel ürün varsa.
Örneğin:
- Ahşap ürünler varsa emtia muayenesine ihtiyacınız var.
- Tehlikeli madde varsa iki sertifika ve bir rapora ek olarak diğer ayrıntılı belgelere ihtiyacınız vardır.
Bazı mallar birleştirilemez veya karıştırılamaz. Nakliyeci tüm bunları önceden biliyorsa sizin için güvenilir nakliye kanalları ayarlayabilir.
Tehlikeli veya hassas mallar söz konusu olduğunda Orta Doğu'ya hava taşımacılığı, çok dikkatli olun.
Birçok küçük nakliyeci, malları toplamak için yüksek fiyatlar teklif eder, daha sonra bunları gizlice genel kargoyla karıştırır, ürün adını yanlış beyan eder veya daha fazla para kazanmak için sahte denetim raporları sunar.
Bu yüzden güvenilir bir iletici seçmelisiniz.
Ne tür bir iletici güvenilirdir? Örnek olarak şirketimiz DL'yi ele alalım.
Orta Doğu'ya hava taşımacılığında ilk 5 nakliye firması arasındayız.
Bizim gibi büyük nakliyeciler yasal olarak faaliyet gösteriyor ve büyük hacimli proje kargolarından kar elde ediyor.
Yasadışı operasyonlarla asla risk almayacağız.
Shenzhen'de yaklaşık 60.000 nakliye komisyoncusu var ve 1.000'den fazlası Orta Doğu'ya hava taşımacılığına odaklanıyor.
Bunların %95'inden fazlası hiçbir gerçek varlığı olmayan ticaret şirketleridir.
Sadece sipariş aldıktan sonra yer ayırtıyorlar ve sorun yaşandığında ortadan kayboluyorlar.
En iyilerinin bile haftada yalnızca 2 veya 3 palet alanı vardır.
Ancak DL'nin 2 büyük havayoluyla uzun vadeli sözleşmeleri var ve her hafta 20 palet alanı garantiliyor; bu da 10 kat daha fazla kapasite anlamına geliyor.
Kargomuz olsa da olmasa da bu paletlerin parasını biz ödüyoruz. Bu bizim gerçek gücümüzü gösteriyor.
4. Mallarınızın ve paketlerinizin ayrıntıları.
- Hangi mallar?
- Ne tür kutular?
- Kaç parça?
- Ağırlığı nedir?
- İçinde pil, mıknatıs, sıvı vb. var mı?
Hacim ve ağırlık nakliyecinin maliyet hesaplamasını büyük ölçüde etkiler.
Bu nedenle kargo boyutlarınızı önceden öğrenin.
5. Ne zaman göndermeyi planlıyorsunuz ve nakliye süresi için kaç güne ihtiyacınız var.
Bazı havayollarının istikrarsız programları vardır.
Teslimat tarihleriniz sıkıysa EK gibi daha güvenilir havayollarına ihtiyacınız var.
Nakliyeci ancak tam programınızı bildiğinde sizin için doğru havayolunu ve palet alanını ayarlayabilir.
Tüm bu noktaların üzerinden geçtikten sonra nakliyeci gönderinizin tüm ayrıntılarını öğrenecektir.
Sizi bir acemi olarak değil, bir profesyonel olarak tanıyacaklar.
Çoğu durumda size iyi bir fiyat teklif etme olasılıkları daha yüksektir.[daha fazla bilgi edinin]
|
