Случай 1
Авиаперевозки в Дубай: приближается волна закрытий в транспортно-экспедиторской отрасли
Приближается волна закрытия транспортно-экспедиторской отрасли. Недавно крушение экспедитора в Шэньчжэне привлекло большое внимание. Кроме того, в этом году обанкротились некоторые трансграничные логистические компании и компании, занимающиеся цепочками поставок. Таким образом, очевидно, что волна закрытий в транспортно-экспедиционной отрасли уже на подходе. Сегодня я не буду говорить с тобой чепуху; давайте перейдем прямо к делу.
Независимо от того, занимаетесь ли вы авиаперевозками в Дубай или другим транспортно-экспедиционным бизнесом, для получения прибыли есть два основных момента: во-первых, контролировать расходы и, во-вторых, увеличивать доходы. Если ваши доходы превышают затраты, вы зарабатываете деньги; в противном случае вы потеряете деньги.
Давайте сначала поговорим о контроле затрат. Как вы думаете, действительно ли можно контролировать расходы на транспортировку грузов? Основные затраты на экспедирование грузов — это не что иное, как стоимость места авиакомпании, плата за услуги зарубежных агентов, плата за трейлер внутри страны, а также рабочая сила и аренда офиса. Что из этого вы можете уменьшить, когда захотите? Цена на космос зависит от настроения авиакомпании, гонорары зарубежных агентов соответствуют отраслевым стандартам, а плата за трейлер растет вместе с ценами на нефть. Имеете ли вы право договориться о более низкой цене?
Поскольку затраты невозможно сократить, мы можем только увидеть, увеличится ли доход от вашего авиаперевозки в Дубай может увеличиться. Чтобы увеличить доход, вы либо повышаете ставку фрахта, либо увеличиваете объем груза. Во-первых, давайте посмотрим на стоимость перевозки. Могут ли повыситься тарифы на перевозку грузов? Ответ очевиден: она будет становиться все ниже и ниже. 99,99% транспортно-экспедиторских компаний снижают цены, чтобы получить заказы.
Затем посмотрите на объем груза. Увеличить объем груза совсем непросто. Есть 3 причины:
Во-первых, на рынке авиаперевозок в Дубай не так много грузов. Вы можете видеть, что клиенты, занимающиеся трансграничной электронной коммерцией и традиционной внешней торговлей, говорят, что их товары невозможно продать. Как они могут отправлять больше товаров?
Во-вторых, даже если груза мало, его все равно расхватывают конкуренты. Все присматриваются к имеющемуся грузу. Первоначально они едва могли насытиться, но теперь им приходится сражаться за крохи. Многие экспедиторы перешли от загруженности на 70% к голоданию. Как только они не смогут удержаться, им останется только уйти с рынка.
В-третьих, есть невидимый убийца. Вас побеждают не коллеги, а капитал. Например, трансграничные логистические платформы, осуществляющие авиаперевозки в Дубай, которые расширяются за счет сжигания денег. Они используют капитал для снижения цен и захвата заказов, создавая хаос на рынке экспедирования, но с этим ничего не поделаешь.
Таким образом, транспортно-экспедиторские компании, которые закроются следующими, должны быть следующих типов: Во-первых, это те, кто не может контролировать расходы. Во-вторых, те, у кого нет чувства служения. Если товары клиента застряли на таможне и не были решены вовремя, или если ответ на сообщения при проверке логистического трека занимает много времени. В-третьих, те, у кого устаревшие бизнес-модели. У них есть только экспедирование грузов как один продукт, и они вообще не добавляют линейки продуктов, например, сквозной бизнес по доставке грузов.
Кто-то закроется, а кто-то нет. Например, наша компания DL. Для авиаперевозок по маршруту Дубай мы используем собственный транспортный парк для внутренней логистики. Доставка товара со склада завода в аэропорт занимает в среднем от 6 до 8 часов, что действительно является одним из наших основных преимуществ. Нам также не нужно платить за аренду офиса — мы полностью выкупили весь 8-й этаж здания B на Таймс-сквер Жундэ в районе Лунган. Не будет преувеличением сказать, что по силе мы входим в число 5% лучших в транспортно-экспедиторской отрасли.
То есть за эти годы мы действительно накопили некоторый капитал. Прямая выгода заключается в том, что мы можем сократить расходы, не меняя при этом качество обслуживания. Только такие транспортно-экспедиторские компании, как мы, не закроются.
Это все на сегодня. Если я буду говорить слишком подробно, многие начальники экспедиторских служб не смогут спать. Следуй за мной, и мы сможем общаться вместе.[узнать больше]
Случай 2
Почему ваши авиаперевозки в ОАЭ всегда дороже, чем у других?
Почему ваши авиаперевозки в ОАЭ всегда дороже, чем у других? За этим стоит множество хитростей. Разница в ценах в основном сводится к одному ключевому фактору: разнице между экспедиторами первого класса и экспедиторами второго класса. Например, мы в DL являемся первоклассным экспедитором, также известным как прямой партнер-перевозчик.
Первоклассные экспедиторы работают напрямую с авиакомпаниями.
Главной особенностью первоклассных экспедиторов является то, что мы покупаем фиксированные площади напрямую у авиакомпаний. Возьмем, к примеру, DL: мы приобрели место у двух крупных авиакомпаний, в общей сложности 20 устройств единичной загрузки (ULD) каждую неделю. Большинство других обычных экспедиторов получают только 2 или 3 ULD в неделю. Наши мощности почти в 10 раз превышают возможности средних экспедиторов.
В межсезонье, когда объем грузов невелик, преимущество может быть неочевидным. Если вы пойдете к мелкому экспедитору, они все равно смогут получить от нас место, так что кажется почти то же самое.
Но совсем другое дело, когда склады переполнены и спрос высок.
Обычные экспедиторы либо вообще не могут получить места, либо им приходится проходить через нескольких посредников. Каждый слой требует дополнительных затрат, поэтому конечная цена намного выше.
Но как первоклассный экспедитор с заранее приобретенными площадями, нас эти рыночные изменения не затрагивают. У нас всегда есть гарантированное место, и наши цены остаются прежними, потому что мы уже заплатили авиакомпаниям заранее.
Благодаря большому масштабу бизнеса, ресурсным преимуществам и стабильному сотрудничеству мы снимаем с клиентов большую часть рисков, связанных с доставкой, и значительно снижаем вероятность отклонения или задержки груза авиакомпаниями.
Авиакомпании иногда отказываются от груза из-за корректировки маршрута, погодных условий и других причин.
На самом деле существует четкий порядок, когда авиакомпании решают, какой груз отклонить:
- Грузы от экспедиторов второго или третьего класса со слабыми связями с авиакомпаниями отклоняются в первую очередь.
- Следующими идут дорогостоящие товары, такие как чипы и медицинское оборудование.
- Только в крайнем случае авиакомпании будут рассматривать возможность отказа от грузов от прямых экспедиторов, таких как мы.
В конце концов, мы являемся крупными долгосрочными партнерами, поэтому для них очень важно поддерживать хорошие отношения.
Однако у первоклассных экспедиторов есть и недостатки.
Например, при обработке индивидуальных заказов на авиаперевозки в ОАЭ, мы не такие гибкие, как более мелкие экспедиторы.
Теперь поговорим об экспедиторах второго класса.
Экспедиторы второго класса не могут бронировать места напрямую у авиакомпаний. Им приходится получать пространство и ресурсы через первоклассных экспедиторов.
Этот дополнительный шаг добавляет еще один уровень затрат, поэтому их цены, естественно, выше.
Преимущество экспедиторов второго класса – гибкость. Они лучше справляются с персонализированными и специальными запросами. Если вам нужны специальные услуги, они обычно могут удовлетворить ваши потребности, но цена будет немного выше.
Поэтому, когда вы выбираете экспедитора для авиаперевозок в ОАЭ, вам следует выбирать исходя из собственного груза.
- Для крупных, стабильных и регулярных перевозок, в которых основное внимание уделяется рентабельности, лучшим выбором будет первоклассный экспедитор.
- Для грузов, требующих индивидуального или специального обслуживания, хорошим вариантом может стать экспедитор второго класса.[узнать больше]
Я надеюсь, что приведенная выше информация поможет вам сделать лучший выбор и избежать ненужных обходных путей при доставке авиаперевозками на Ближний Восток, авиаперевозками в ОАЭ и авиаперевозками в Дубай.
Случай 3
Как не выглядеть новичком при выборе экспедитора для авиаперевозок на Ближний Восток
Знаете ли вы, как не выглядеть новичком, когда впервые разговариваете с экспедитором? Не волнуйтесь. Я подготовил для вас несколько вопросов. Как только вы спросите об этом, экспедитор поймет, что вас нелегко обмануть.
1. Экспедитор спросит, имеет ли ваша компания права на импорт и экспорт.
Если да, то можете отправлять в обычном режиме.
Если нет, не стоит нервничать. Вы можете использовать квалифицированного экспедитора для авиаперевозок на Ближний Восток или внешнеторговую компанию в качестве своего агента.
Просто убедитесь, что вы знаете это заранее. Отвечайте уверенно, чтобы они подумали, что вы эксперт.
2. Откуда отправляются ваши товары, в какую страну и порт они направляются.
Например, если ваши товары находятся в Дунгуане, вы отправите их из Гуанчжоу или Шэньчжэня.
Убедитесь, что вы знаете:
- Пункт назначения ОАЭ или Саудовская Аравия?
- Вам нужен сервис «от двери до двери» или «порт-порт»?
- Если поквартирно, то какой точный адрес?
3. Какие товары вы отправляете и есть ли какие-либо особые товары.
Например:
- Если есть деревянные изделия, вам необходима проверка товара.
- Если есть опасный груз, нужны два сертификата и один отчет, а также другие подробные документы.
Некоторые товары нельзя консолидировать или смешивать. Если экспедитор знает все это заранее, он может организовать для вас надежные каналы доставки.
Когда речь идет об опасных или деликатных товарах для авиаперевозки на Ближний Восток, будьте очень осторожны.
Многие мелкие экспедиторы предлагают высокие цены за сбор товаров, а затем тайно смешивают их с генеральными грузами, ложно объявляют название продукта или подделывают отчеты об инспекциях, чтобы заработать больше денег.
Поэтому вам необходимо выбрать надежного экспедитора.
Какой экспедитор надежен? Возьмем, к примеру, нашу компанию DL.
Мы входим в пятерку лучших экспедиторов по авиаперевозкам на Ближний Восток.
Крупные экспедиторы, такие как мы, работают легально и получают прибыль от крупнообъемных проектных грузов.
Мы никогда не будем рисковать, совершая незаконные операции.
В Шэньчжэне работает около 60 000 экспедиторов, и более 1000 специализируются на авиаперевозках на Ближний Восток.
Более 95% — это просто торговые компании без реальных активов.
Они бронируют места только после получения заказов и исчезают, когда возникают проблемы.
Даже у лучших есть только 2 или 3 места для поддонов в неделю.
Но у DL есть долгосрочные контракты с двумя крупными авиакомпаниями, обеспечивающие 20 мест для поддонов каждую неделю, что в 10 раз больше пропускной способности.
Мы платим за эти поддоны независимо от того, есть у нас груз или нет. Это показывает нашу реальную силу.
4. Подробная информация о ваших товарах и посылках.
- Какие товары?
- Какие коробки?
- Сколько штук?
- Какой вес?
- Содержит ли он батарейки, магниты, жидкости и т. д.?
Объем и вес существенно влияют на расчет стоимости экспедитора.
Поэтому заранее узнайте габариты вашего груза.
5. Когда вы планируете отправить товар и сколько дней вам понадобится на транзит.
У некоторых авиакомпаний нестабильное расписание.
Если у вас строгие сроки доставки, вам нужны более надежные авиакомпании, такие как EK.
Только когда экспедитор знает ваше точное расписание, он сможет подобрать для вас подходящую авиакомпанию и место для поддонов.
После прохождения всех этих пунктов экспедитор будет иметь полную информацию о вашем грузе.
Они признают в вас профессионала, а не новичка.
В большинстве случаев они с большей вероятностью предложат вам хорошую цену.[узнать больше]
|
