♦ Buena cooperación con muchos transportistas.

♦ Poseemos una oficina clase A de 1800 metros cuadrados en Shenzhen y le invitamos a realizar videoconferencias en cualquier momento.

♦ Miembro de Worldwide Cargo Alliance (WCA), menos del 2% de agencias navieras calificadas en China postularon y miembro presidente de Airlines

♦ Prioridad de recogida acelerada: pedidos urgentes entregados a los clientes dentro del mismo día.

1. Transporte Nacional con Flota Dedicada

Operamos nuestra propia flota de camiones portacontenedores y transportamos mercancías desde las fábricas de Shenzhen hasta el aeropuerto en tan solo 6 a 8 horas en promedio, un testimonio de nuestro poder duro.

2. Compra de espacio en bloque a largo plazo

Aseguramos la compra de 20 espacios para palés por semana de dos aerolíneas importantes: 10 veces la capacidad de envío de sus pares (que normalmente acceden a solo 2 espacios).

3. Despacho de aduana prioritario en los EAU

Nuestro exclusivo canal aeroportuario despacha los envíos en 2 horas, mientras que los competidores a menudo enfrentan retrasos de 2 a 3 días.

4. Recogida acelerada en almacén

Evite las colas en los almacenes aduaneros con nuestro acceso prioritario, lo que garantiza la velocidad de entrega local, un privilegio que no está disponible para los transitarios pequeños o habituales.

5. Red permanente de Oriente Medio

Controlamos amplios recursos aduaneros y logísticos en toda la región, incluso respondiendo llamadas a las 2 a.m.

6. Entrega urgente puerta a puerta el mismo día

Los envíos de la mañana llegan al mediodía; Los envíos del mediodía llegan por la noche, más rápido que SF Express.

7. Seguimiento de carga en tiempo real

Visibilidad total en cada nodo: nuestro nivel de compromiso rivaliza con el de los propios propietarios de carga.

8. Manejo seguro de bienes sensibles/de alto valor

Récord de incautaciones cero. Resolvemos desafíos aduaneros que otros agentes no pueden manejar.

9. Modelo de Servicio Integrado

Como principal mayorista de transporte aéreo de Oriente Medio y especialista puerta a puerta, le invitamos a probarnos primero con un pedido pequeño.

1. Capacidad dominante a través de la propiedad del espacio en bloque

Como uno de Medio Oriente Como uno de los 5 principales operadores de carga aérea, invertimos mucho en asegurar 20 espacios semanales permanentes para palés de dos aerolíneas importantes. – una capacidad que supera a los competidores que dependen de reservas dispersas.

- Los competidores evitan bloquear espacios debido a un volumen insuficiente; Nuestros palés permanecen completamente cargados durante todo el año y el 60% se asigna a distribuidores pares.

- A diferencia de nuestros rivales que enfrentan overbooking/aumentos de precios durante las temporadas altas (por ejemplo, Ramadán), nuestro control de capacidad basado en escala garantiza tarifas estables y entregas a tiempo.

2. Ecosistema aduanero prioritario de los EAU

Aprovechamos recursos exclusivos de los EAU, incluidos canales de declaración previa con las autoridades aduaneras para acelerar el despacho:

- Despacho prioritario para envíos urgentes; negociar tiempos de inspección reducidos (incluso exenciones) para entregas el mismo día.

- Ejemplo: las piezas de una batería de litio obtienen autorización previa – La inspección se redujo de 24 horas a 2 horas, evitando el desembalaje.

*Nota: Muchos pequeños transportistas chinos se asocian con nosotros como intermediarios.*

3. Más de 20 años de operaciones terrestres localizadas

Nuestro equipo con sede en los Emiratos Árabes Unidos ofrece una experiencia incomparable:

- Más de 50 camiones que cubren rutas directas a través de 6 países del Golfo (sin transferencias de terceros).

- Más de 500 empleados locales que brindan soporte las 24 horas, los 7 días de la semana (tiempo de respuesta de 30 minutos).

- Conocimiento profundo de las festividades religiosas/cambios de políticas.

Resultados Operativos:

- Entrega estable en menos de 48 horas (frente a la competencia) "parálisis de última milla" de flotas subcontratadas).

- Por debajo del 0,1% de tasa de daño.

- Los envíos urgentes evitan los almacenes: envío directo puerto a puerta – un servicio al que los competidores buscan acceder.

Mala praxis 1

Cambio de tamaño/peso después de la recogida: problema inventado (fraude de costes)

Cómo lo hacen:

Algunos transitarios turbios obtienen su carga y luego intencionalmente aumentan el tamaño (largo, ancho, alto) o aumentan el peso en el papel. Porque los cargos por flete aéreo se basan en lo que sea mayor – el peso real o el peso del tamaño (llamado peso cargable) – Hacer que la talla sea más grande aumenta artificialmente el peso de la talla. Esto hace que el costo de envío suba mucho. Algunos incluso inventan "datos de medición" que no son reales en absoluto.

Por qué lo hacen:

Es la forma más fácil de hacer trampa para obtener ganancias adicionales. Al mentir sobre el tamaño o el peso (la base del cargo), añaden una gran cantidad de dinero a la tarifa básica de envío. Los clientes suelen sorprenderse cuando ven la factura.

El problema del transportista:

Cuando se entera, la carga ya está en su almacén o incluso cargada en el avión. ¡Estás estancado! Cuestionarlos requiere tiempo y pruebas (como tus fotos/vídeos del embalaje, tus registros de pesaje), pero tu envío no puede esperar. La mayoría de las veces, para que sus mercancías se muevan, no tiene más remedio que pagar la tarifa inflada.

El impacto del costo:

El transporte aéreo ya es caro. Si su tamaño/peso se infla entre un 10% y un 30% o más, afectará directamente sus ganancias. Si esto sucede con frecuencia, todo su presupuesto de envío se arruinará.

Mala praxis 2

Promesas excesivas y entregas insuficientes (fraude de servicio)

Cómo te atraen:

Algunos vendedores de transitarios, desesperados por conseguir su negocio, hacen grandes promesas que posiblemente no podrán cumplir:

Entrega increíblemente rápida: "¡Entrega garantizada en 3 días!" o "¡Puerta a puerta en 5 días!"

Garantía aduanera 100%: "¡Despachamos cualquier cosa!" o "¡Sin problemas aduaneros!"

Precios demasiado buenos para ser verdad: ofrecer tarifas mucho más bajas que los demás.

Afirmaciones de servicio completo: prometen "puerta a puerta", "seguimiento en tiempo real" o "soporte sin complicaciones", sin tener los recursos reales.

Lo que realmente sucede:

Retrasos, retrasos, retrasos: los vuelos se retrasan, los almacenes se atascan, las transferencias salen mal, la aduana se atasca.

Pesadillas en la aduana: las mercancías son retenidas, le piden más documentos o, peor aún, las cosas se devuelven o se destruyen.

Bloqueo de seguimiento: una vez enviados, sus productos desaparecen en un agujero negro. Sin actualizaciones, solo estrés.

Promesas incumplidas: "Puerta a puerta" se convierte en "aeropuerto a aeropuerto". Es posible que el "seguimiento completo" solo se muestre cuando despegó y aterrizó, nada intermedio.

La pesadilla del cliente:

Después de entregar sus productos, se queda estancado. Los retrasos arruinan su cronograma de producción. Cambiar de transportista a mitad del envío es costoso y a menudo imposible (sus cosas ya se están moviendo). Se siente atrapado, obligado a aceptar un servicio terrible y un sinfín de excusas mientras su envío es rehén.

Mala praxis 3

Tarifas sorpresa y aumentos de precios después de la recogida (aumento de costos y cebo y cambio)

Cómo lo tiran:

1. Aumentos de precios a mitad del envío: una vez que sus productos están en su almacén, de repente exigen dinero extra para enviarlos. ¿Excusas? "El espacio de vuelo es reducido", "aumentó el recargo por combustible", "su carga es especial". Pague o sus productos no volarán.

2. Tarifas ocultas en destino: cuando sus productos llegan al extranjero, recibe una lista de cargos inesperados para liberarlos:

Tarifas de almacenamiento en almacén, tarifas de manipulación, tarifas de trámites.

Honorarios inflados de agentes de aduanas, tasas de inspección, multas (a veces causadas por sus errores).

Tarifas inventadas como "tarifa de administración", "tarifa de servicio" o "tarifa de liberación".

El cambio de actitud:

Antes de la recogida: el vendedor es muy amable y servicial.

Después de recogerlos: Se vuelven fríos y agresivos. Incluso podrían amenazarle con "subastar o destruir sus bienes" si no paga inmediatamente.

Lo que realmente es:

Esta es una trampa clásica de cebo y cambio. Lo enganchan con una cotización baja y luego aumentan el precio una vez que tienen sus productos. Sabiendo que está desesperado por obtener su carga y evitar pérdidas mayores (como la acumulación de tarifas de almacenamiento), básicamente lo chantajean para que pague estos cargos injustos.

El daño:

Más allá del impacto financiero directo, esto puede arruinar su cadena de suministro, destruir la confianza de sus clientes y dañar gravemente la reputación de su empresa.

Caso 1

Transporte aéreo a Dubai: se acerca la ola de cierres en la industria del transporte de carga

Se acerca la ola de cierres en el sector del transporte de mercancías. Recientemente, el colapso de un agente de carga de Shenzhen ha atraído mucha atención. Además, algunas empresas de logística transfronteriza y de la cadena de suministro han colapsado este año. Por tanto, es evidente que la ola de cierres en el sector del transporte de mercancías está en camino. Hoy no diré tonterías contigo; vayamos directo al grano.

Ya sea que realice transporte aéreo a Dubai u otras empresas de transporte de carga, hay dos puntos fundamentales para obtener ganancias: primero, controlar los costos y, segundo, aumentar los ingresos. Si sus ingresos superan los costos, gana dinero; de lo contrario, pierdes dinero.

Hablemos primero del control de costos. ¿Cree que realmente se pueden controlar los costes del transporte de mercancías? Los principales costos del transporte de carga no son más que el precio del espacio de la aerolínea, las tarifas de servicio de los agentes en el extranjero, las tarifas de los remolques nacionales, además de la mano de obra y el alquiler de oficinas. ¿Cuál de estos puedes reducir cuando quieras? El precio del espacio depende del estado de ánimo de la aerolínea, los honorarios de los agentes en el extranjero tienen estándares industriales y los honorarios del remolque aumentan con los precios del petróleo. ¿Tiene derecho a negociar un precio más bajo?

Dado que los costos no se pueden reducir, solo podemos ver si los ingresos de su transporte aéreo a Dubai puede aumentar. Para aumentar los ingresos, puede aumentar la tarifa del flete o aumentar el volumen de carga. Primero, veamos la tarifa del flete. ¿Puede aumentar la tarifa del flete de envío? La respuesta es obvia: será cada vez más bajo. El 99,99% de las empresas de transporte de carga están recortando precios para captar pedidos.

Luego mire el volumen de carga. No es nada fácil aumentar el volumen de carga. Hay 3 razones:

En primer lugar, no hay mucha carga en el mercado aéreo de Dubai. Se puede ver que los clientes que realizan comercio electrónico transfronterizo y comercio exterior tradicional dicen que sus productos no se pueden vender. ¿Cómo pueden enviar más mercancías?

En segundo lugar, incluso si hay poca carga, los competidores todavía se la arrebatan. Todo el mundo está mirando la carga existente. Al principio apenas podían comer lo suficiente, pero ahora tienen que luchar por las migajas. Muchos transportistas han pasado de estar llenos al 70% a morir de hambre. Una vez que no puedan aguantar, sólo podrán retirarse del mercado.

En tercer lugar, hay un asesino invisible. No son tus pares quienes te derrotan, sino el capital. Por ejemplo, aquellas plataformas logísticas transfronterizas que realizan transporte aéreo a Dubai y que se expanden quemando dinero. Usan capital para reducir precios y captar pedidos, lo que convierte el mercado de transporte de carga en un desastre, pero no se puede hacer nada al respecto.

Así que las siguientes empresas de transporte de carga que cerrarán deben ser de este tipo: Primero, aquellas que no pueden controlar los costos. En segundo lugar, aquellos que no tienen sentido del servicio. Si la mercancía del cliente queda atrapada en la aduana y no se resuelve a tiempo, o si tarda mucho en responder los mensajes al comprobar el track logístico. En tercer lugar, aquellos con modelos de negocio obsoletos. Solo tienen el transporte de carga como un producto y no agregan ninguna línea de productos, como el negocio de envío directo de extremo a extremo.

Algunas cerrarán, pero otras no. Por ejemplo, nuestra empresa DL. Para la ruta de carga aérea a Dubai, utilizamos nuestra propia flota de transporte para la logística nacional. Se tarda una media de 6 a 8 horas en recoger la mercancía desde el almacén de la fábrica hasta el aeropuerto, lo que de hecho es uno de nuestros principales puntos fuertes. Tampoco necesitamos pagar el alquiler de la oficina: compramos todo el octavo piso del edificio B, Rongde Times Square, distrito de Longgang en su totalidad. No es exagerado decir que estamos entre el 5% superior en la industria del transporte de carga en términos de fuerza.

Es decir, efectivamente hemos acumulado algo de capital a lo largo de los años. El beneficio directo es que podemos reducir costos sin cambiar la calidad del servicio. Sólo las empresas de transporte como nosotros no cerrarán.

Eso es todo por hoy. Si hablo demasiado en detalle, muchos jefes de transporte de carga no podrán dormir. Sígueme y podremos comunicarnos juntos.[aprender más]

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Caso 2

¿Por qué su transporte aéreo a los Emiratos Árabes Unidos siempre es más caro que otros?

¿Por qué su transporte aéreo a los Emiratos Árabes Unidos siempre es más caro que otros? Hay muchos trucos detrás de esto. La diferencia de precios se debe principalmente a un factor clave: la diferencia entre los transitarios de primera y los de segunda. En DL, por ejemplo, somos un transportista de primera clase, también conocido como socio transportista directo.

Los transportistas de primera clase trabajan directamente con las aerolíneas.

La característica principal de los transportistas de primera clase es que compramos espacio fijo directamente a las aerolíneas. Tomemos como ejemplo DL: hemos comprado espacio a dos aerolíneas importantes, por un total de 20 dispositivos de carga unitaria (ULD) cada semana. La mayoría de los demás transportistas ordinarios sólo obtienen 2 o 3 ULD por semana. Nuestra capacidad es casi 10 veces mayor que la de los transportistas promedio.

Fuera de temporada, cuando el volumen de carga es bajo, la ventaja puede no ser obvia. Si acudes a un pequeño transportista, aún pueden conseguirnos espacio, por lo que parece casi lo mismo.

Pero la historia es completamente diferente cuando los almacenes están llenos y la demanda es alta.

Los transportistas comunes o no pueden conseguir ningún espacio o tienen que recurrir a varios intermediarios. Cada capa añade costes extra, por lo que el precio final es mucho mayor.

Pero como transportista de primera clase con espacio adquirido con antelación, estos cambios del mercado no nos afectan. Siempre tenemos espacio garantizado y nuestros precios siguen siendo los mismos, porque ya hemos pagado a las aerolíneas por adelantado.

Con nuestra gran escala comercial, ventajas de recursos y cooperación estable, eliminamos la mayoría de los riesgos de envío de los clientes y reducimos en gran medida la posibilidad de que las aerolíneas rechacen o retrasen la carga.

En ocasiones, las aerolíneas rechazan carga debido a ajustes de ruta, condiciones climáticas y otras razones.

De hecho, existe un orden claro cuando las aerolíneas deciden qué carga rechazar:

- La carga de transportistas de segunda o tercera clase con relaciones aéreas débiles es la primera en rechazarse.

- Le siguen productos de alto valor como chips y equipos médicos.

- Sólo como último recurso las aerolíneas considerarán rechazar la carga de transportistas directos como nosotros.

Después de todo, somos socios importantes a largo plazo, por lo que mantener buenas relaciones es muy importante para ellos.

Sin embargo, los transportistas de primera clase también tienen desventajas.

Por ejemplo, al manejar pedidos personalizados para transporte aéreo a los Emiratos Árabes Unidos, no somos tan flexibles como los transportistas más pequeños.

Ahora hablemos de transportistas de segunda clase.

Los transportistas de segunda clase no pueden reservar espacio directamente con las aerolíneas. Tienen que conseguir espacio y recursos a través de transportistas de primera clase.

Este paso adicional añade otra capa de costo, por lo que sus precios son naturalmente más altos.

La ventaja de los transportistas de segunda clase es la flexibilidad. Son mejores para manejar solicitudes personalizadas y especiales. Si necesitas servicios especiales, normalmente ellos pueden satisfacer tus necesidades, pero el precio será un poco más elevado.

Entonces, cuando elige un transportista para el transporte aéreo a los Emiratos Árabes Unidos, debe elegir en función de su propia carga.

- Para envíos grandes, estables y regulares que se centran en la rentabilidad, un transportista de primera clase es la mejor opción.

- Para envíos que necesitan servicios personalizados o especiales, un transportista de segunda clase puede ser una buena opción.[aprender más]

Espero que la información anterior le ayude a tomar mejores decisiones y evitar desvíos innecesarios al realizar envíos por transporte aéreo a Oriente Medio, a los Emiratos Árabes Unidos y a Dubái.

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Caso 3

Cómo evitar parecer un novato al elegir un transitario para el transporte aéreo a Medio Oriente

¿Sabe cómo evitar parecer un completo principiante cuando habla con un agente de carga por primera vez? No te preocupes. He preparado algunas preguntas para ti. Una vez que haga estas preguntas, el transportista sabrá que no es fácil engañarlo.

1. El transportista le preguntará si su empresa tiene derechos de importación y exportación.

Si lo haces, puedes enviar normalmente.

Si no lo hace, no se ponga nervioso. Puede utilizar un agente de carga calificado para transporte aéreo a Medio Oriente o una empresa de comercio exterior como agente.

Sólo asegúrese de saber esto de antemano. Responde con seguridad para que piensen que eres un experto.

2. De dónde salen sus mercancías, y a qué país y puerto se dirigen.

Por ejemplo, si sus productos están en Dongguan, los enviará desde Guangzhou o Shenzhen.

Asegúrate de saber:

- ¿El destino es Emiratos Árabes Unidos o Arabia Saudita?

- ¿Quieres servicio puerta a puerta o puerto a puerto?

- Si es puerta a puerta, ¿cuál es la dirección exacta?

3. Qué tipo de productos envía y si hay artículos especiales.

Por ejemplo:

- Si hay productos de madera, es necesario realizar una inspección de los productos.

- Si hay mercancías peligrosas, se necesitan dos certificados y un informe, además de otros documentos detallados.

Algunos bienes no se pueden consolidar ni mezclar. Si el transportista sabe todo esto de antemano, puede organizarle canales de envío confiables.

Cuando se trate de mercancías peligrosas o sensibles para transporte aéreo a Medio Oriente, ten mucho cuidado.

Muchos pequeños transportistas ofrecen precios elevados para recoger mercancías y luego las mezclan en secreto con carga general, declaran falsamente el nombre del producto o falsifican informes de inspección para ganar más dinero.

Por lo tanto, debe elegir un transportista confiable.

¿Qué tipo de transportista es confiable? Tomemos como ejemplo nuestra empresa DL.

Estamos entre los 5 principales transitarios de transporte aéreo a Oriente Medio.

Los grandes transportistas como nosotros operan legalmente y obtienen beneficios de cargas de proyecto de gran volumen.

Nunca correremos riesgos con operaciones ilegales.

Hay alrededor de 60.000 transitarios en Shenzhen y más de 1.000 se centran en el transporte aéreo a Oriente Medio.

Más del 95% son simplemente empresas comerciales sin activos reales.

Sólo reservan espacio después de recibir pedidos y desaparecen cuando surgen problemas.

Incluso los mejores sólo disponen de 2 o 3 espacios para palés por semana.

Pero DL tiene contratos a largo plazo con dos aerolíneas importantes, asegurando 20 espacios para palés cada semana, 10 veces más capacidad.

Pagamos por estos pallets tengamos carga o no. Eso demuestra nuestra verdadera fuerza.

4. Detalles de sus mercancías y paquetes.

- ¿Qué bienes?

- ¿Qué tipo de cajas?

- ¿Cuántas piezas?

- ¿Cuál es el peso?

- ¿Contiene pilas, imanes, líquidos, etc.?

El volumen y el peso afectan en gran medida el cálculo de costos del transportista.

Así que conozca de antemano las dimensiones de su carga.

5. Cuándo planea realizar el envío y cuántos días necesita para el tiempo de tránsito.

Algunas aerolíneas tienen horarios inestables.

Si tiene plazos de entrega estrictos, necesita aerolíneas más confiables como EK.

Sólo cuando el transportista conozca su horario exacto podrá organizarle la aerolínea y el espacio para palés adecuados para usted.

Después de pasar por todos estos puntos, el transportista tendrá todos los detalles de su envío.

Te reconocerán como un profesional, no como un novato.

En la mayoría de los casos, será más probable que le ofrezcan un buen precio.[aprender más]

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1) Compra semanal segura de 20 palés de carga: 10 veces la capacidad de envío de sus pares.

2) Canales de despacho prioritario en los aeropuertos de los EAU para su liberación aduanera inmediata a su llegada.

3) Prioridad de recogida acelerada: pedidos urgentes entregados a los clientes dentro del mismo día.