♦ Bonne coopérUntion avec de nombreux transporteurs

♦ Nous possédons un bureau de classe A de 1 800 mètres carrés à Shenzhen et sommes invités à discuter par vidéo à tout moment.

♦ Membre de la Worldwide Cargo Alliance (WCA), moins de 2 % d'agence maritime qualifiée en Chine a postulé et président membre des compagnies aériennes

♦ Priorité de ramassage accéléré : commandes urgentes livrées aux clients dans la même journée.

1. Transport intérieur avec flotte dédiée

Nous exploitons notre propre flotte de camions porte-conteneurs, transportant les marchandises des usines de Shenzhen à l'aéroport en seulement 6 à 8 heures en moyenne, ce qui témoigne de notre puissance.

2. Achat d'espace de bloc à long terme

Nous obtenons le rachat de 20 espaces de palettes par semaine auprès de deux grandes compagnies aériennes – 10 fois la capacité d'expédition de ses pairs (qui n'accèdent généralement qu'à 2 espaces).

3. Dédouanement prioritaire aux Émirats arabes unis

Notre canal aéroportuaire exclusif dédouane les expéditions en 2 heures, alors que les concurrents sont souvent confrontés à des retards de 2 à 3 jours.

4. Ramassage accéléré en entrepôt

Évitez les files d'attente dans les entrepôts sous douane grâce à notre accès prioritaire, garantissant une rapidité de livraison locale - un privilège qui n'est pas disponible pour les transitaires de petite taille ou réguliers.

5. Réseau Moyen-Orient 24 heures sur 24

Nous contrôlons de vastes ressources douanières et logistiques dans toute la région, répondant même aux appels à 2 heures du matin.

6. Livraison urgente porte à porte le jour même

Les expéditions du matin arrivent à midi ; les expéditions à midi arrivent le soir – plus rapidement que SF Express.

7. Suivi du fret en temps réel

Visibilité complète à chaque nœud – notre niveau d’engagement rivalise avec celui des propriétaires de marchandises eux-mêmes.

8. Manipulation sécurisée des marchandises sensibles/de grande valeur

Zéro saisie record. Nous résolvons les défis douaniers que d’autres agents ne peuvent pas gérer.

9. Modèle de service intégré

En tant que grossiste principal de fret aérien au Moyen-Orient et spécialiste du porte-à-porte, nous vous invitons à nous essayer avec une petite commande dans un premier temps.

1. Capacité dominante via la propriété de l'espace de bloc

En tant que l'un des pays du Moyen-Orient Parmi les 5 principaux opérateurs de fret aérien, nous investissons massivement dans la sécurisation de 20 espaces de palettes hebdomadaires permanents auprès de deux grandes compagnies aériennes. – une capacité qui surpasse les concurrents s'appuyant sur des réservations dispersées.

- Les concurrents évitent de verrouiller l'espace en raison d'un volume insuffisant ; nos palettes restent entièrement chargées toute l'année, dont 60 % sont allouées à des distributeurs pairs.

- Contrairement à nos concurrents confrontés à des surréservations et à des hausses de prix pendant les hautes saisons (par exemple pendant le Ramadan), notre contrôle de capacité basé sur l'échelle garantit des tarifs stables et une livraison à temps.

2. Écosystème douanier prioritaire des Émirats arabes unis

Nous exploitons les ressources exclusives des Émirats arabes unis, notamment les canaux de pré-déclaration avec les autorités douanières pour accélérer le dédouanement :

- Dédouanement prioritaire pour les expéditions urgentes ; négociez un délai d’inspection réduit (voire des dérogations) pour une livraison le jour même.

- Exemple : Les pièces d'une batterie au lithium obtiennent une autorisation pré-approuvée – le contrôle est passé de 24 heures à 2 heures, évitant ainsi le déballage.

*Remarque : De nombreux petits transitaires chinois collaborent avec nous en tant qu'intermédiaires.*

3. Plus de 20 ans d'opérations terrestres localisées

Notre équipe basée aux Émirats arabes unis offre une expertise inégalée :

- Plus de 50 camions couvrant des itinéraires directs à travers 6 pays du Golfe (pas de transferts tiers).

- Plus de 500 collaborateurs locaux fournissant une assistance 24h/24 et 7j/7 (temps de réponse de 30 minutes).

- Connaissance approfondie des fêtes religieuses et des changements de politique.

Résultats opérationnels :

- Livraison stable sous 48 heures (vs concurrents) « paralysie du dernier kilomètre » des flottes externalisées).

- Taux de dégâts inférieur à 0,1%.

- Les expéditions urgentes contournent les entrepôts : expédition directe port à porte – un service auquel les concurrents cherchent à accéder.

Faute professionnelle 1

Modification de la taille/du poids après le ramassage : problème inventé (fraude aux coûts)

Comment ils font :

Certains transitaires louches récupèrent votre marchandise, puis augmentent intentionnellement la taille (longueur, largeur, hauteur) ou le poids plus lourd sur le papier. Parce que les frais de fret aérien sont basés sur le montant le plus élevé – le poids réel ou le poids dimensionnel (appelé poids facturable) – augmenter la taille augmente artificiellement le poids de la taille. Cela fait grimper considérablement les frais de port. Certains inventent même complètement des « données de mesure » qui ne sont pas réelles du tout.

Pourquoi ils le font :

C'est le moyen le plus simple de tricher pour obtenir un profit supplémentaire. En mentant sur la taille ou le poids (la base des frais), ils ajoutent une grosse somme d'argent aux frais d'expédition de base. Les clients sont souvent choqués lorsqu'ils voient la facture.

Le problème de l'expéditeur :

Au moment où vous le découvrez, la cargaison est déjà dans leur entrepôt ou même chargée dans l'avion. Vous êtes bloqué ! Les questionner prend du temps et des preuves (comme vos photos/vidéos d'emballage, vos relevés de pesée), mais votre envoi ne peut pas attendre. La plupart du temps, pour faire circuler vos marchandises, vous n’avez d’autre choix que de payer des frais gonflés.

Le coût touché :

Le fret aérien coûte déjà cher. Si votre taille/poids est gonflé de 10 à 30 % ou plus, cela ronge directement vos bénéfices. Si cela se produit souvent, tout votre budget d’expédition est explosé.

Faute professionnelle 2

Promesses excessives et sous-livraison (fraude au service)

Comment ils vous entraînent :

Certains vendeurs de transitaires, désespérés de décrocher votre contrat, font de grandes promesses qu'ils ne pourront pas tenir :

Livraison ultra-rapide : « Livraison garantie en 3 jours ! » ou "Porte-à-porte en 5 jours !"

Garantie douanière à 100 % : « Nous dédouanons tout ! » ou "Pas de problèmes de douane !"

Des prix trop beaux pour être vrais : proposer des tarifs bien inférieurs à ceux de tous les autres.

Revendications de « service complet » : promesses de « porte-à-porte », de « suivi en temps réel » ou de « assistance sans tracas » – sans disposer des ressources réelles.

Ce qui se passe réellement :

Des retards, des retards, des retards : les vols sont bloqués, les entrepôts sont saturés, les transferts échouent, les douanes restent bloquées.

Cauchemars douaniers : les marchandises sont retenues, on vous demande d'autres papiers ou, pire encore, les marchandises sont renvoyées ou détruites.

Panne de suivi : une fois expédiées, vos marchandises disparaissent dans un trou noir. Aucune mise à jour, juste du stress.

Promesses non tenues : le « porte-à-porte » devient « aéroport à aéroport ». Le « suivi complet » peut s'afficher uniquement lorsqu'il a décollé et atterri – rien entre les deux.

Le cauchemar du client :

Après avoir remis vos marchandises, vous êtes coincé. Les retards perturbent votre calendrier de production. Changer de transitaire en cours d'expédition est coûteux et souvent impossible (vos affaires sont déjà en mouvement). Vous vous sentez piégé, obligé d'accepter un service épouvantable et des excuses sans fin pendant que votre expédition est retenue en otage.

Faute professionnelle 3

Frais surprises et hausses de prix après le ramassage (augmentation des coûts et appât et changement)

Comment ils le tirent :

1. Hausses des prix à mi-expédition : Une fois vos marchandises dans leur entrepôt, ils demandent soudainement de l’argent supplémentaire pour les expédier. Des excuses ? "L'espace de vol est restreint", "le supplément carburant a augmenté", "votre cargaison est spéciale". Payez, ou vos marchandises ne volent pas.

2. Frais cachés à destination : Lorsque vos marchandises arrivent à l’étranger, vous êtes confronté à une liste de frais inattendus pour les faire libérer :

Frais de stockage en entrepôt, frais de manutention, frais de paperasse.

Frais d'agent en douane gonflés, frais d'inspection, amendes (parfois causées par leurs erreurs).

Frais inventés tels que « frais de gestion », « frais de service » ou « frais de libération ».

Le changement d’attitude :

Avant le ramassage : Le vendeur est super sympa et serviable.

Après le ramassage : ils deviennent froids et agressifs. Ils pourraient même menacer de « vendre vos biens aux enchères ou de les détruire » si vous ne payez pas immédiatement.

Ce que c'est réellement :

Il s’agit d’un piège classique à appât et interrupteur. Ils vous accrochent avec un devis bas, puis augmentent le prix une fois qu'ils ont vos marchandises. Sachant que vous êtes désespéré de récupérer votre marchandise et d'éviter des pertes plus importantes (comme l'accumulation des frais de stockage), ils vous font essentiellement chanter pour que vous payiez ces frais injustes.

Les dégâts :

Au-delà des conséquences financières directes, cela peut détruire votre chaîne d’approvisionnement, détruire la confiance de vos clients et nuire gravement à la réputation de votre entreprise.

Cas 1

Fret aérien vers Dubaï : la vague de fermetures dans le secteur du transport de fret arrive

La vague de fermetures dans le secteur du transport de fret arrive. Récemment, l'effondrement d'un transitaire à Shenzhen a attiré beaucoup d'attention. En outre, certaines entreprises de logistique transfrontalière et de chaîne d’approvisionnement se sont effondrées cette année. Il est donc évident que la vague de fermetures dans le secteur du transport de fret est en route. Aujourd’hui, je ne vous dirai pas de bêtises ; allons droit au but.

Que vous effectuiez du fret aérien vers Dubaï ou d'autres entreprises de transport de fret, il y a deux points essentiels pour réaliser des bénéfices : premièrement, contrôler les coûts, et deuxièmement, augmenter les revenus. Si vos revenus dépassent les coûts, vous gagnez de l’argent ; sinon, vous perdez de l'argent.

Parlons d’abord du contrôle des coûts. Pensez-vous que les coûts du transport de fret peuvent réellement être contrôlés ? Les principaux coûts du transport de fret ne sont rien d'autre que le prix de l'espace de la compagnie aérienne, les frais de service des agents à l'étranger, les frais de remorque nationaux, ainsi que la main-d'œuvre et le loyer des bureaux. Lequel de ces éléments pouvez-vous réduire quand vous le souhaitez ? Le prix de l'espace dépend de l'humeur de la compagnie aérienne, les honoraires des agents à l'étranger sont conformes aux normes de l'industrie et les frais de remorque augmentent avec les prix du pétrole. Avez-vous le droit de négocier un prix inférieur ?

Puisque les coûts ne peuvent pas être réduits, nous pouvons seulement voir si les revenus de votre fret aérien à Dubaï peut augmenter. Pour augmenter les revenus, soit vous augmentez le taux de fret, soit vous augmentez le volume du fret. Examinons d’abord le tarif du fret. Le tarif du fret peut-il augmenter ? La réponse est évidente : il ne fera que baisser de plus en plus. 99,99 % des sociétés de transport de fret baissent leurs prix pour récupérer les commandes.

Regardez ensuite le volume de chargement. Il n'est pas du tout facile d'augmenter le volume de chargement. Il y a 3 raisons :

Premièrement, il n’y a pas beaucoup de fret sur le marché du fret aérien vers Dubaï. Vous pouvez constater que les clients du commerce électronique transfrontalier et du commerce extérieur traditionnel déclarent que leurs produits ne peuvent pas être vendus. Comment peuvent-ils expédier plus de marchandises ?

Deuxièmement, même s’il y a peu de marchandises, les concurrents continuent de s’en emparer. Tout le monde regarde la cargaison existante. À l’origine, ils pouvaient à peine manger à leur faim, mais ils doivent maintenant se battre pour les miettes. De nombreux transitaires sont passés d’un état de remplissage à 70 % à un état de faim. Une fois qu’ils ne peuvent plus tenir, ils ne peuvent que se retirer du marché.

Troisièmement, il existe un tueur invisible. Ce ne sont pas vos pairs qui vous battent, mais le capital. Par exemple, ces plateformes logistiques transfrontalières assurant le fret aérien vers Dubaï qui se développent en brûlant de l’argent. Ils utilisent le capital pour baisser les prix et récupérer les commandes, ce qui rend le marché du transport de fret un véritable désastre, mais vous ne pouvez rien y faire.

Les prochaines sociétés de transport de fret qui fermeront leurs portes doivent donc être celles-ci : Premièrement, celles qui ne peuvent pas contrôler les coûts. Deuxièmement, ceux qui n’ont aucun sens du service. Si les marchandises du client sont bloquées à la douane et ne sont pas résolues à temps, ou s'il faut beaucoup de temps pour répondre aux messages lors de la vérification de la piste logistique. Troisièmement, ceux dont les modèles économiques sont obsolètes. Ils n'ont que le transport de fret comme un seul produit et n'ajoutent aucune gamme de produits, comme le commerce de livraison directe de bout en bout.

Certains fermeront, mais d’autres ne le feront pas. Par exemple, notre société, DL. Pour le fret aérien vers Dubaï, nous utilisons notre propre flotte de transport pour la logistique nationale. Il faut en moyenne 6 à 8 heures pour récupérer les marchandises de l'entrepôt de l'usine à l'aéroport, ce qui est en effet l'un de nos principaux atouts. Nous n’avons pas non plus besoin de payer de loyer pour nos bureaux : nous avons acheté la totalité du 8ème étage du bâtiment B, à Rongde Times Square, dans le district de Longgang. Il n'est pas exagéré de dire que nous faisons partie des 5 % les plus performants du secteur du transport de fret en termes de force.

C’est-à-dire que nous avons effectivement accumulé du capital au fil des années. L’avantage direct est que nous pouvons réduire les coûts sans altérer la qualité du service. Seules les sociétés de transport comme la nôtre ne fermeront pas leurs portes.

C'est tout pour aujourd'hui. Si je parle trop en détail, de nombreux patrons de transitaires ne parviendront pas à dormir. Suivez-moi et nous pourrons communiquer ensemble.[en savoir plus]

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Cas 2

Pourquoi votre fret aérien vers les Émirats arabes unis est-il toujours plus cher que les autres ?

Pourquoi votre fret aérien vers les Émirats arabes unis est-il toujours plus cher que les autres ? Il y a de nombreuses astuces derrière cela. La différence de prix se résume principalement à un facteur clé : la différence entre les transitaires de première classe et les transitaires de deuxième classe. Par exemple, chez DL, nous sommes un transitaire de premier ordre, également connu sous le nom de partenaire transporteur direct.

Les transitaires de première classe travaillent directement avec les compagnies aériennes.

La principale caractéristique des transitaires de première classe est que nous achetons des espaces fixes directement auprès des compagnies aériennes. Prenons l'exemple de DL : nous avons acheté de l'espace auprès de 2 grandes compagnies aériennes, totalisant 20 unités de chargement (ULD) chaque semaine. La plupart des autres transitaires ordinaires ne reçoivent que 2 ou 3 ULD par semaine. Notre capacité est près de 10 fois supérieure à celle des transitaires moyens.

Hors saison, lorsque le volume de chargement est faible, l’avantage n’est peut-être pas évident. Si vous vous adressez à un petit transitaire, ils peuvent toujours obtenir de l'espace auprès de nous, donc cela semble presque la même chose.

Mais c’est une toute autre histoire lorsque les entrepôts sont pleins et que la demande est forte.

Les transitaires ordinaires soit ne peuvent obtenir aucun espace, soit doivent passer par plusieurs intermédiaires. Chaque couche ajoute des coûts supplémentaires, de sorte que le prix final est beaucoup plus élevé.

Mais en tant que transitaire de premier ordre disposant d'espaces pré-achetés, nous ne sommes pas concernés par ces changements du marché. Nous avons toujours une place garantie et nos prix restent les mêmes, car nous avons déjà payé les compagnies aériennes à l'avance.

Grâce à notre grande échelle commerciale, nos avantages en matière de ressources et notre coopération stable, nous éliminons la plupart des risques d'expédition des clients et réduisons considérablement les risques de rejet ou de retard du fret par les compagnies aériennes.

Les compagnies aériennes rejettent parfois du fret en raison d'ajustements d'itinéraire, des conditions météorologiques et d'autres raisons.

En fait, il existe un ordre clair lorsque les compagnies aériennes décident quelle cargaison rejeter :

- Les marchandises provenant de transitaires de deuxième ou troisième classe ayant de faibles relations avec les compagnies aériennes sont rejetées en premier.

- Les biens de grande valeur comme les puces et le matériel médical viennent ensuite.

- Ce n'est qu'en dernier recours que les compagnies aériennes envisageront de refuser le fret provenant de transitaires directs comme nous.

Après tout, nous sommes des partenaires majeurs à long terme, il est donc très important pour eux d’entretenir de bonnes relations.

Cependant, les transitaires de première classe présentent également des inconvénients.

Par exemple, lors du traitement de commandes personnalisées pour fret aérien vers les Émirats arabes unis, nous ne sommes pas aussi flexibles que les petits transitaires.

Parlons maintenant des transitaires de seconde classe.

Les transitaires de deuxième classe ne peuvent pas réserver d'espace directement auprès des compagnies aériennes. Ils doivent obtenir de l'espace et des ressources auprès de transitaires de premier ordre.

Cette étape supplémentaire ajoute un autre niveau de coût, de sorte que leurs prix sont naturellement plus élevés.

L’avantage des transitaires de seconde classe est la flexibilité. Ils sont plus à même de gérer les demandes personnalisées et spéciales. Si vous avez besoin de services particuliers, ils peuvent généralement répondre à vos besoins, mais le prix sera un peu plus élevé.

Ainsi, lorsque vous choisissez un transitaire pour le fret aérien vers les Émirats arabes unis, vous devez choisir en fonction de votre propre fret.

- Pour les expéditions importantes, stables et régulières axées sur le rapport qualité-prix, un transitaire de première classe est le meilleur choix.

- Pour les envois nécessitant des services personnalisés ou spéciaux, un transitaire de seconde classe peut être une bonne option.[en savoir plus]

J'espère que les informations ci-dessus vous aideront à faire de meilleurs choix et à éviter les détours inutiles lors de l'expédition par fret aérien vers le Moyen-Orient, par fret aérien vers les Émirats arabes unis et par fret aérien vers Dubaï.

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Cas 3

Comment éviter de ressembler à un débutant lors du choix d'un transitaire pour le fret aérien vers le Moyen-Orient

Savez-vous comment éviter d’avoir l’air d’un parfait débutant lorsque vous discutez pour la première fois avec un transitaire ? Ne vous inquiétez pas. J'ai préparé quelques questions pour vous. Une fois que vous aurez posé ces questions, le transitaire saura que vous n’êtes pas facile à tromper.

1. Le transitaire vous demandera si votre entreprise dispose de droits d'importation et d'exportation.

Si vous le faites, vous pouvez expédier normalement.

Si ce n’est pas le cas, inutile d’être nerveux. Vous pouvez faire appel à un transitaire qualifié pour le fret aérien vers le Moyen-Orient ou à une société de commerce extérieur comme agent.

Assurez-vous simplement de le savoir à l’avance. Répondez avec confiance, pour qu’ils pensent que vous êtes un expert.

2. D'où partent vos marchandises, et vers quel pays et port elles vont.

Par exemple, si vos marchandises se trouvent à Dongguan, vous les expédierez depuis Guangzhou ou Shenzhen.

Assurez-vous de savoir :

- La destination est-elle les Émirats Arabes Unis ou l'Arabie Saoudite ?

- Souhaitez-vous un service porte-à-porte ou port à port ?

- Si vous faites du porte-à-porte, quelle est l'adresse exacte ?

3. Quel type de marchandises vous expédiez et s’il y a des articles spéciaux.

Par exemple :

- S'il y a des produits en bois, vous avez besoin d'une inspection des produits.

- S'il y a des marchandises dangereuses, vous avez besoin de deux certificats et d'un rapport, ainsi que d'autres documents détaillés.

Certains biens ne peuvent pas être regroupés ou mélangés. Si le transitaire sait tout cela à l’avance, il peut organiser pour vous des canaux d’expédition fiables.

Lorsqu'il s'agit de marchandises dangereuses ou sensibles pour fret aérien vers le Moyen-Orient, soyez très prudent.

De nombreux petits transitaires proposent des prix élevés pour collecter les marchandises, puis les mélangent secrètement avec des marchandises générales, déclarent faussement le nom du produit ou falsifient les rapports d'inspection pour gagner plus d'argent.

Vous devez donc choisir un transitaire fiable.

Quel type de transitaire est fiable ? Prenons notre entreprise DL comme exemple.

Nous sommes parmi les 5 premiers transitaires pour le fret aérien vers le Moyen-Orient.

Les grands transitaires comme nous opèrent légalement et tirent profit des gros volumes de marchandises projetées.

Nous ne prendrons jamais de risques avec des opérations illégales.

Il y a environ 60 000 transitaires à Shenzhen, et plus de 1 000 se concentrent sur le fret aérien vers le Moyen-Orient.

Plus de 95 % ne sont que des sociétés commerciales sans actifs réels.

Ils ne réservent de l'espace qu'après avoir reçu des commandes et disparaissent lorsque des problèmes surviennent.

Même les meilleurs ne disposent que de 2 ou 3 espaces de palettes par semaine.

Mais DL a des contrats à long terme avec deux grandes compagnies aériennes, garantissant 20 espaces de palettes chaque semaine, soit 10 fois plus de capacité.

Nous payons ces palettes, que nous ayons du fret ou non. Cela montre notre vraie force.

4. Détails de vos marchandises et colis.

- Quelles marchandises ?

- Quel type de cartons ?

- Combien de pièces ?

- Quel est le poids ?

- Contient-il des piles, des aimants, des liquides, etc. ?

Le volume et le poids affectent grandement le calcul des coûts du transporteur.

Connaissez donc les dimensions de votre chargement à l’avance.

5. Quand vous prévoyez d'expédier et combien de jours vous avez besoin pour le temps de transit.

Certaines compagnies aériennes ont des horaires instables.

Si vous avez des délais de livraison stricts, vous avez besoin de compagnies aériennes plus fiables comme EK.

Ce n'est que lorsque le transitaire connaît votre emploi du temps exact qu'il peut organiser la compagnie aérienne et l'espace de palette qui vous conviennent.

Après avoir parcouru tous ces points, le transitaire aura tous les détails de votre envoi.

Ils vous reconnaîtront comme un professionnel et non comme un débutant.

Dans la plupart des cas, ils seront plus susceptibles de vous proposer un bon prix.en savoir plus]

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1) Rachat hebdomadaire sécurisé de 20 palettes de fret, soit 10 fois la capacité d'expédition de ses pairs.

2) Canaux de dédouanement prioritaires dans les aéroports des Émirats arabes unis pour un dédouanement immédiat à l'arrivée.

3) Priorité de ramassage accéléré : commandes urgentes livrées aux clients dans la même journée.