Cas 1
Fret aérien vers Dubaï : la vague de fermetures dans le secteur du transport de fret arrive
La vague de fermetures dans le secteur du transport de fret arrive. Récemment, l'effondrement d'un transitaire à Shenzhen a attiré beaucoup d'attention. En outre, certaines entreprises de logistique transfrontalière et de chaîne d’approvisionnement se sont effondrées cette année. Il est donc évident que la vague de fermetures dans le secteur du transport de fret est en route. Aujourd’hui, je ne vous dirai pas de bêtises ; allons droit au but.
Que vous effectuiez du fret aérien vers Dubaï ou d'autres entreprises de transport de fret, il y a deux points essentiels pour réaliser des bénéfices : premièrement, contrôler les coûts, et deuxièmement, augmenter les revenus. Si vos revenus dépassent les coûts, vous gagnez de l’argent ; sinon, vous perdez de l'argent.
Parlons d’abord du contrôle des coûts. Pensez-vous que les coûts du transport de fret peuvent réellement être contrôlés ? Les principaux coûts du transport de fret ne sont rien d'autre que le prix de l'espace de la compagnie aérienne, les frais de service des agents à l'étranger, les frais de remorque nationaux, ainsi que la main-d'œuvre et le loyer des bureaux. Lequel de ces éléments pouvez-vous réduire quand vous le souhaitez ? Le prix de l'espace dépend de l'humeur de la compagnie aérienne, les honoraires des agents à l'étranger sont conformes aux normes de l'industrie et les frais de remorque augmentent avec les prix du pétrole. Avez-vous le droit de négocier un prix inférieur ?
Puisque les coûts ne peuvent pas être réduits, nous pouvons seulement voir si les revenus de votre fret aérien à Dubaï peut augmenter. Pour augmenter les revenus, soit vous augmentez le taux de fret, soit vous augmentez le volume du fret. Examinons d’abord le taux de fret. Le tarif du fret peut-il augmenter ? La réponse est évidente : il ne fera que baisser de plus en plus. 99,99 % des sociétés de transport de fret baissent leurs prix pour récupérer les commandes.
Regardez ensuite le volume de chargement. Il n'est pas du tout facile d'augmenter le volume de chargement. Il y a 3 raisons :
Premièrement, il n’y a pas beaucoup de fret sur le marché du fret aérien vers Dubaï. Vous pouvez constater que les clients du commerce électronique transfrontalier et du commerce extérieur traditionnel déclarent que leurs produits ne peuvent pas être vendus. Comment peuvent-ils expédier plus de marchandises ?
Deuxièmement, même s’il y a peu de marchandises, les concurrents continuent de s’en emparer. Tout le monde regarde la cargaison existante. À l’origine, ils pouvaient à peine manger à leur faim, mais ils doivent maintenant se battre pour les miettes. De nombreux transitaires sont passés d’un état de remplissage à 70 % à un état de faim. Une fois qu’ils ne peuvent plus tenir, ils ne peuvent que se retirer du marché.
Troisièmement, il existe un tueur invisible. Ce ne sont pas vos pairs qui vous battent, mais le capital. Par exemple, ces plateformes logistiques transfrontalières assurant le fret aérien vers Dubaï qui se développent en brûlant de l’argent. Ils utilisent le capital pour baisser les prix et récupérer les commandes, ce qui rend le marché du transport de fret un véritable désastre, mais vous ne pouvez rien y faire.
Les prochaines sociétés de transport de fret qui fermeront leurs portes doivent donc être celles-ci : Premièrement, celles qui ne peuvent pas contrôler les coûts. Deuxièmement, ceux qui n’ont aucun sens du service. Si les marchandises du client sont bloquées à la douane et ne sont pas résolues à temps, ou s'il faut beaucoup de temps pour répondre aux messages lors de la vérification de la piste logistique. Troisièmement, ceux dont les modèles économiques sont obsolètes. Ils n'ont que le transport de fret comme un seul produit et n'ajoutent aucune gamme de produits, comme le commerce de livraison directe de bout en bout.
Certains fermeront, mais d’autres ne le feront pas. Par exemple, notre société, DL. Pour le fret aérien vers Dubaï, nous utilisons notre propre flotte de transport pour la logistique nationale. Il faut en moyenne 6 à 8 heures pour récupérer les marchandises de l'entrepôt de l'usine à l'aéroport, ce qui est en effet l'un de nos principaux atouts. Nous n’avons pas non plus besoin de payer de loyer pour nos bureaux : nous avons acheté la totalité du 8ème étage du bâtiment B, à Rongde Times Square, dans le district de Longgang. Il n'est pas exagéré de dire que nous faisons partie des 5 % les plus performants du secteur du transport de fret en termes de force.
C’est-à-dire que nous avons effectivement accumulé du capital au fil des années. L’avantage direct est que nous pouvons réduire les coûts sans altérer la qualité du service. Seules les sociétés de transport comme la nôtre ne fermeront pas leurs portes.
C'est tout pour aujourd'hui. Si je parle trop en détail, de nombreux patrons de transitaires ne parviendront pas à dormir. Suivez-moi et nous pourrons communiquer ensemble.[en savoir plus]
Cas 2
Pourquoi votre fret aérien vers les Émirats arabes unis est-il toujours plus cher que les autres ?
Pourquoi votre fret aérien vers les Émirats arabes unis est-il toujours plus cher que les autres ? Il y a de nombreuses astuces derrière cela. La différence de prix se résume principalement à un facteur clé : la différence entre les transitaires de première classe et les transitaires de deuxième classe. Par exemple, chez DL, nous sommes un transitaire de premier ordre, également connu sous le nom de partenaire transporteur direct.
Les transitaires de première classe travaillent directement avec les compagnies aériennes.
La principale caractéristique des transitaires de première classe est que nous achetons des espaces fixes directement auprès des compagnies aériennes. Prenons l'exemple de DL : nous avons acheté de l'espace auprès de 2 grandes compagnies aériennes, totalisant 20 unités de charge (ULD) chaque semaine. La plupart des autres transitaires ordinaires ne reçoivent que 2 ou 3 ULD par semaine. Notre capacité est près de 10 fois supérieure à celle des transitaires moyens.
Hors saison, lorsque le volume de chargement est faible, l’avantage n’est peut-être pas évident. Si vous vous adressez à un petit transitaire, ils peuvent toujours obtenir de l'espace auprès de nous, donc cela semble presque la même chose.
Mais c’est une toute autre histoire lorsque les entrepôts sont pleins et que la demande est forte.
Les transitaires ordinaires soit ne peuvent obtenir aucun espace, soit doivent passer par plusieurs intermédiaires. Chaque couche ajoute des coûts supplémentaires, de sorte que le prix final est beaucoup plus élevé.
Mais en tant que transitaire de premier ordre disposant d'espaces pré-achetés, nous ne sommes pas concernés par ces changements du marché. Nous avons toujours une place garantie et nos prix restent les mêmes, car nous avons déjà payé les compagnies aériennes à l'avance.
Grâce à notre grande échelle commerciale, nos avantages en matière de ressources et notre coopération stable, nous éliminons la plupart des risques d'expédition des clients et réduisons considérablement les risques de rejet ou de retard du fret par les compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes rejettent parfois du fret en raison d'ajustements d'itinéraire, des conditions météorologiques et d'autres raisons.
En fait, il existe un ordre clair lorsque les compagnies aériennes décident quelle cargaison rejeter :
- Les marchandises provenant de transitaires de deuxième ou troisième classe ayant de faibles relations avec les compagnies aériennes sont rejetées en premier.
- Les biens de grande valeur comme les puces et le matériel médical viennent ensuite.
- Ce n'est qu'en dernier recours que les compagnies aériennes envisageront de refuser le fret provenant de transitaires directs comme nous.
Après tout, nous sommes des partenaires majeurs à long terme, il est donc très important pour eux d’entretenir de bonnes relations.
Cependant, les transitaires de première classe présentent également des inconvénients.
Par exemple, lors du traitement de commandes personnalisées pour fret aérien vers les Émirats arabes unis, nous ne sommes pas aussi flexibles que les petits transitaires.
Parlons maintenant des transitaires de seconde classe.
Les transitaires de deuxième classe ne peuvent pas réserver d'espace directement auprès des compagnies aériennes. Ils doivent obtenir de l'espace et des ressources auprès de transitaires de premier ordre.
Cette étape supplémentaire ajoute un autre niveau de coût, de sorte que leurs prix sont naturellement plus élevés.
L’avantage des transitaires de seconde classe est la flexibilité. Ils sont plus à même de gérer les demandes personnalisées et spéciales. Si vous avez besoin de services particuliers, ils peuvent généralement répondre à vos besoins, mais le prix sera un peu plus élevé.
Ainsi, lorsque vous choisissez un transitaire pour le fret aérien vers les Émirats arabes unis, vous devez choisir en fonction de votre propre fret.
- Pour les expéditions importantes, stables et régulières axées sur le rapport qualité-prix, un transitaire de première classe est le meilleur choix.
- Pour les envois nécessitant des services personnalisés ou spéciaux, un transitaire de seconde classe peut être une bonne option.[en savoir plus]
J'espère que les informations ci-dessus vous aideront à faire de meilleurs choix et à éviter les détours inutiles lors de l'expédition par fret aérien vers le Moyen-Orient, par fret aérien vers les Émirats arabes unis et par fret aérien vers Dubaï.
Cas 3
Comment éviter de ressembler à un débutant lors du choix d'un transitaire pour le fret aérien vers le Moyen-Orient
Savez-vous comment éviter d’avoir l’air d’un parfait débutant lorsque vous discutez pour la première fois avec un transitaire ? Ne vous inquiétez pas. J'ai préparé quelques questions pour vous. Une fois que vous aurez posé ces questions, le transitaire saura que vous n’êtes pas facile à tromper.
1. Le transitaire vous demandera si votre entreprise dispose de droits d'importation et d'exportation.
Si vous le faites, vous pouvez expédier normalement.
Si ce n’est pas le cas, inutile d’être nerveux. Vous pouvez faire appel à un transitaire qualifié pour le fret aérien vers le Moyen-Orient ou à une société de commerce extérieur comme agent.
Assurez-vous simplement de le savoir à l’avance. Répondez avec confiance, pour qu’ils pensent que vous êtes un expert.
2. D'où partent vos marchandises, et vers quel pays et port elles vont.
Par exemple, si vos marchandises se trouvent à Dongguan, vous les expédierez depuis Guangzhou ou Shenzhen.
Assurez-vous de savoir :
- La destination est-elle les Émirats Arabes Unis ou l'Arabie Saoudite ?
- Souhaitez-vous un service porte-à-porte ou port à port ?
- Si vous faites du porte-à-porte, quelle est l'adresse exacte ?
3. Quel type de marchandises vous expédiez et s’il y a des articles spéciaux.
Par exemple :
- S'il y a des produits en bois, vous avez besoin d'une inspection des produits.
- S'il y a des marchandises dangereuses, vous avez besoin de deux certificats et d'un rapport, ainsi que d'autres documents détaillés.
Certains biens ne peuvent pas être regroupés ou mélangés. Si le transitaire sait tout cela à l’avance, il peut organiser pour vous des canaux d’expédition fiables.
Lorsqu'il s'agit de marchandises dangereuses ou sensibles pour fret aérien vers le Moyen-Orient, soyez très prudent.
De nombreux petits transitaires proposent des prix élevés pour collecter les marchandises, puis les mélangent secrètement avec des marchandises générales, déclarent faussement le nom du produit ou falsifient les rapports d'inspection pour gagner plus d'argent.
Vous devez donc choisir un transitaire fiable.
Quel type de transitaire est fiable ? Prenons notre entreprise DL comme exemple.
Nous sommes parmi les 5 premiers transitaires pour le fret aérien vers le Moyen-Orient.
Les grands transitaires comme nous opèrent légalement et tirent profit des gros volumes de marchandises projetées.
Nous ne prendrons jamais de risques avec des opérations illégales.
Il y a environ 60 000 transitaires à Shenzhen, et plus de 1 000 se concentrent sur le fret aérien vers le Moyen-Orient.
Plus de 95 % ne sont que des sociétés commerciales sans actifs réels.
Ils ne réservent de l'espace qu'après avoir reçu des commandes et disparaissent lorsque des problèmes surviennent.
Même les meilleurs ne disposent que de 2 ou 3 espaces de palettes par semaine.
Mais DL a des contrats à long terme avec deux grandes compagnies aériennes, garantissant 20 espaces de palettes chaque semaine, soit 10 fois plus de capacité.
Nous payons ces palettes, que nous ayons du fret ou non. Cela montre notre vraie force.
4. Détails de vos marchandises et colis.
- Quelles marchandises ?
- Quel type de cartons ?
- Combien de pièces ?
- Quel est le poids ?
- Contient-il des piles, des aimants, des liquides, etc. ?
Le volume et le poids affectent grandement le calcul des coûts du transporteur.
Connaissez donc les dimensions de votre chargement à l’avance.
5. Quand vous prévoyez d'expédier et combien de jours vous avez besoin pour le temps de transit.
Certaines compagnies aériennes ont des horaires instables.
Si vous avez des délais de livraison stricts, vous avez besoin de compagnies aériennes plus fiables comme EK.
Ce n'est que lorsque le transitaire connaît votre emploi du temps exact qu'il peut organiser la compagnie aérienne et l'espace de palette qui vous conviennent.
Après avoir parcouru tous ces points, le transitaire aura tous les détails de votre envoi.
Ils vous reconnaîtront comme un professionnel et non comme un débutant.
Dans la plupart des cas, ils seront plus susceptibles de vous proposer un bon prix.en savoir plus]
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