Fret aérien vers Dubaï : ne vous contentez pas de comparer les prix, vérifiez l'entrepôt

Si vous faites du commerce extérieur, vous connaissez la douleur. La partie la plus difficile de expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis Il ne s'agit pas de trouver des vols ou de rassembler du fret, mais de trouver un bon transitaire.

J'avais un client à Dubaï, Rashid. Il dirige une entreprise d’équipement de forage pétrolier et est assez expérimenté. Il devait envoyer par voie aérienne plus de 5 tonnes d’additifs de forage de Chine à Dubaï. Normalement, un gars comme lui ne devrait pas tomber dans des pièges. Mais ses additifs provenaient de plusieurs usines. Ils devaient être collectés dans un entrepôt, consolidés, palettisés, puis expédiés à Dubaï.

Le transitaire qu’il utilisait auparavant avait un entrepôt chaotique. N’importe qui pouvait entrer et sortir. Le chargement et le déchargement étaient un véritable désastre.

Le pire ? Une fois, 10 sacs de marchandises étaient oubliés dans un coin. Même le transitaire ne le savait pas. Si ceux-ci ont été perdus ou mal expédiés, qui est responsable ? Rashid ne les a trouvés qu'en comptant ses marchandises. Le transitaire était totalement embarrassé.

Je lui ai dit sans détour : lorsque vous choisissez le fret aérien vers Dubaï, la première chose que vous vérifiez est l'entrepôt.

Shenzhen compte 60 000 transitaires. Au moins un millier effectuent du fret aérien à Dubaï. Mais seuls quelques-uns disposent d’entrepôts bien gérés. La plupart des transitaires optent pour l’option la moins chère. Bien sûr, les petites startups n’y peuvent rien, mais l’inconvénient est évident. Lorsqu'une commande importante ou urgente arrive – comme un cadeau du ciel – vous ne pouvez pas la gérer. La gestion des entrepôts est un véritable désastre, sans aucun enregistrement d'entrée/sortie approprié. Vous voyez des expéditeurs perdre une boîte aujourd’hui et manquer un sac demain. Les erreurs d’envoi et les articles manquants sont fréquents.

J'ai dit à Rashid : regardez les petits détails pour juger un entrepôt. Par exemple, il y a quelques jours, il allait pleuvoir abondamment. Nous avions plus de 30 cartons de pièces électroniques empilés sur notre plate-forme de chargement, tout juste déchargés et non encore déplacés à l'intérieur. Avant que je puisse réagir, notre responsable d'entrepôt a crié à la radio : « Équipe de la plateforme, allez vite ! La pluie arrive !

Deux chargeurs se sont précipités avec des chariots hydrauliques. Deux autres personnes ont sorti une grande bâche imperméable de l'entrepôt. En une dizaine de minutes, tous les cartons furent déplacés sous l'auvent à l'entrée de l'entrepôt, et la bâche était posée. Lorsque la pluie a commencé à tomber, la plate-forme était propre – pas une seule caisse n’était mouillée.

Ce n'est pas une réaction rapide, c'est avoir un plan. Shenzhen reçoit des dizaines de fortes pluies soudaines chaque été. Sans processus standard, qui paie les marchandises humides ? Nous avons une règle : chaque fois qu'il y a une alerte météo ou que vous voyez un ciel sombre, toutes les marchandises sur la plate-forme doivent être soit déplacées à l'intérieur, soit couvertes dans les 10 minutes. Qui pousse les chariots, qui couvre, qui vérifie les restes – chacun a un rôle. Pas besoin d'attendre les commandes.

Même nos détails quotidiens : s'inscrire à l'entrée de l'entrepôt, porter des casques de sécurité et des uniformes de travail, suivre les chemins désignés. Les marchandises entrantes doivent être strictement enregistrées avec le nom, le nombre de pièces, le poids brut, le volume, avec des étiquettes d'information et des emplacements d'étagères attribués. Les endroits clés sont équipés de caméras. Pour les gros clients, nous pouvons installer une caméra séparée pour qu’ils puissent regarder en direct.