Le transport de fret est plus qu’une simple expédition – la pré-inspection évite les ennuis aux acheteurs
Syed dirige un atelier de réparation de robots industriels à Sharjah, aux Émirats arabes unis. Son travail principal consiste à remplacer les boîtes de vitesses des bras robotisés dans les usines. Bien entendu, pour les robots industriels, il s’approvisionne en Chine – c’est une évidence. Cette fois, il avait besoin d'un ensemble complet de pièces de boîte de vitesses planétaire de haute précision : carters, engrenages, porte-satellites, roulements, joints. Ces pièces proviennent de cinq usines différentes : à Dongguan, Foshan et Zhongshan.
Au total, la cargaison pesait 4,3 tonnes brutes, soit environ 5 mètres cubes. Dans le passé, pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis, il utilisait majoritairement le fret maritime. Mais cette fois, l'un de ses gros bras robotiques est tombé en panne complètement – il ne pouvait pas attendre un navire. Alors il m'a dit, pas le choix, faisons du fret aérien cette fois.
Pour les achats en gros, Syed vient toujours inspecter lui-même les marchandises. Il visitait chaque usine une par une. Il est occupé : quatre jours pour visiter cinq usines réparties dans trois villes, plus le temps de déplacement. Pensez aux billets d'avion et au temps qui leur coûte : énorme.
Je lui ai parlé : « Nous sommes transitaires depuis des années. Nous ne sommes pas des experts industriels, mais nous avons vu beaucoup de choses. Nous pouvons gérer des inspections simples – pas des inspections de haute technologie, mais nous comprenons les spécifications des surfaces. Et si j'emmenais notre responsable de la qualité visiter les usines devant vous ? Nous vérifierons les rapports sur les produits semi-finis et finis à chaque endroit, prendrons des photos et des vidéos pour les enregistrements.
Si nous détectons des problèmes, ils peuvent les résoudre sur place. Cela résout la plupart des problèmes. Ensuite, à votre arrivée, vous effectuez simplement des contrôles ponctuels. Cela permet de gagner du temps et d'augmenter l'efficacité. » Syed a déclaré : « C'est génial ! Je voulais ça depuis un moment, mais je pensais que vous ne seriez pas d'accord, alors je n'ai jamais demandé. »
Nous sommes basés à Shenzhen et les trois villes ne sont pas loin. Nous avons donc visité chaque usine. Quatre usines allaient bien – mais l'usine d'engrenages a dit qu'elle avait besoin d'une semaine supplémentaire.
Lorsque Syed est arrivé en Chine, je l'ai accompagné dans chaque usine. À l'usine de logements, les marchandises étaient déjà emballées. Il tapota le carton et fronça les sourcils. Il s’agissait d’une boîte en carton ondulé ordinaire à cinq couches, avec deux couches de mousse EPE à l’intérieur. Mais les boîtiers sont en fonte, pesant plus de 20 kg chacun – quatre par carton, soit près de 100 kg bruts. Pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis par avion, les cartons partent sur des tapis roulants, des chariots élévateurs et des palettes – les à-coups sont presque aussi violents que le fret maritime, avec en plus de gros changements de pression. Si la boîte n'est pas solide et s'ouvre, c'est un problème.
Il secoua la tête : son chinois n'est pas très bon. Le directeur de l'usine est venu et je lui ai servi d'interprète. Finalement, nous avons été d'accord : l'emballage n'était pas acceptable. Il faut utiliser des cartons renforcés à double paroi, chaque boîtier dans un sac à bulles séparé, des protections d'angle en forme de L et deux couches de film étirable à l'extérieur. Pensez-y : s’ils sont endommagés, les frais de retour coûtent plus cher que la marchandise. Le responsable était raisonnable et a immédiatement organisé le réemballage.
Dans l’ensemble, parce que j’avais fait le pré-run, j’ai demandé aux usines de réparer ce que je pouvais à l’avance. Le voyage de quatre jours de Syed s'est donc déroulé en deux jours. Il était beaucoup plus détendu et a passé les deux jours restants à visiter Shenzhen.
Nous ne pouvons pas gérer des tâches profondément techniques ou de haute précision. Mais un travail simple et superficiel – c’est ce que nous pouvons faire. Et cela résout la plupart des problèmes de nos clients. Honnêtement, un transitaire ne peut pas tout faire – mais partout où nous le pouvons, nous essayons d'en transporter un peu plus pour nos clients.