Cas 1
Dans quelle mesure la précision des dimensions du fret affecte-t-elle la rapidité du fret aérien vers Dubaï ?
Dans quelle mesure la précision des dimensions du fret affecte-t-elle le fret aérien à destination de Dubaï ? On peut dire que cela affecte directement la rapidité, le coût et la sécurité du fret aérien. Pourquoi les dimensions sont-elles si importantes ? Parce que la soute d’un avion a une valeur mesurée et que l’espace est égal à l’argent, en particulier pour le fret aérien à destination de Dubaï.
Quels sont les problèmes courants ?
Tout d’abord, des problèmes de réservation d’espace. Si les dimensions sont inexactes, il est facile de conduire à ce que l'espace réservé ne soit pas suffisant pour le chargement, ou que les dimensions réelles soient trop grandes, et la compagnie aérienne augmentera temporairement le prix, ce qui augmentera le coût.
Deuxièmement, l’efficacité de la palettisation sera très faible. Si les dimensions réelles sont plus grandes que celles déclarées, même un peu, les marchandises peuvent ne pas rentrer dans le vol prévu. Soit vous attendez le prochain vol, soit vous démontez et remplacez la palette, et finalement les marchandises sont laissées sur place. En regardant les biens des autres s'envoler, une telle perte est très, très grande.
Fret aérien vers Dubaï est une chaîne efficace et étroitement liée. Parmi tous les liens tels que la réservation, le contrôle de sécurité, la palettisation, le chargement, le dédouanement et la livraison, les dimensions doivent être les données de base essentielles. Son exactitude est directement liée à la bouée de sauvetage qu’est la rapidité d’exécution. Si les dimensions sont inexactes, il est très facile de faire grimper les coûts et d’augmenter la probabilité de dommages et les risques de dédouanement. En fin de compte, cela nuit au profit de l’expéditeur et à la réputation du client.
Ainsi, il semble que tous les transitaires mesureront les dimensions, mais les transitaires ayant des opérations standardisées peuvent systématiquement éviter les risques, tandis que les transitaires ordinaires peuvent uniquement « effectuer l'action de mesure » mais ne peuvent pas garantir des résultats fiables, ce qui entraîne une série de problèmes.
Les lacunes de mesure que les transitaires ordinaires peuvent avoir incluent l'utilisation de rubans à mesurer ordinaires au lieu d'instruments de mesure laser, en particulier pour les marchandises irrégulières, l'erreur peut atteindre 3 à 5 cm ; en raison du manque de professionnalisme, ignorant les dimensions élargies des marchandises après palettisation, il convient de noter que les palettes, le film étirable, le cerclage, etc. augmenteront tous le volume ; ne pas tenir compte de la déformation des marchandises due à l'extrusion après le chargement, etc.
D'autres mesurent uniquement les marchandises individuelles avant de les charger dans des conteneurs à l'usine, mais ne revérifient pas les dimensions globales après la palettisation et l'emballage finaux. Et c’est la véritable base de facturation de la compagnie aérienne. Certains transitaires font de leur mieux, mais dans la mauvaise direction. Pour répondre à la demande du client de « économiser du fret », ils sous-déclarent délibérément les dimensions, mais finissent par aggraver les choses.
Comme nous, DL, qui traitons un grand volume de marchandises pour le fret aérien vers le Moyen-Orient et possédons une riche expérience, nous opérons de manière standardisée et pouvons éliminer de telles erreurs dans l'œuf. En d’autres termes, notre avantage réside non seulement dans la mesure elle-même, mais également dans l’intégration de données dimensionnelles précises dans l’ensemble du processus.
Par exemple, dans le lien de réservation, ce que nous fournissons à la compagnie aérienne, ce sont des « données réelles marge tampon » pour garantir que l'espace correspond. Par exemple, si le volume réel est de 5,8 m³, nous réservons l'espace en fonction de 6 m³.
Lors de la conception de palettisation, nous planifions à l’avance et personnalisons le plan de palettisation en fonction des dimensions de la cargaison. Par exemple, éviter la zone restreinte de la porte de la cabine peut éviter le démontage temporaire des palettes.
Il existe également un plan d’alerte précoce des risques. Si les dimensions du fret sont proches de la valeur critique, par exemple si elles dépassent 2,6 m nécessitant un modèle d'avion spécial, nous coordonnerons les ressources à l'avance pour nous préparer à un jour de pluie.
Plus important encore, nous bénéficions de l’approbation de la confiance de la compagnie aérienne. Parce que nous sommes un transitaire qui fournit depuis longtemps des données précises, même en cas de litige concernant une petite erreur, nous avons plus de chances d'obtenir la compréhension de la compagnie aérienne. Il s'agit bien d'une barrière technique générée par l'effet d'échelle, ce que les petits transitaires ordinaires ne peuvent pas faire.
En d’autres termes, lors de l’envoi de fret aérien à Dubaï, vous devez choisir un partenaire fiable comme nous, DL Logistics. En coopérant avec un fournisseur de fret aérien expérimenté et standardisé vers Dubaï, nous pouvons fournir des conseils de mesure professionnels, vérifier strictement les liens de palettisation et de déclaration en douane et utiliser notre expérience pour éviter les risques dimensionnels.en savoir plus】
Cas 2
Quelle est la différence entre les transitaires avec et sans espace fixe dans le fret aérien vers le Moyen-Orient ?
Quelle est la différence entre les transitaires qui disposent d'un espace fixe et ceux qui n'en ont pas dans les services de fret aérien vers le Moyen-Orient ?
Parlons d’abord de l’espace fixe. Il s’agit d’un contrat à long terme signé entre une compagnie aérienne, un agent d’affrètement et un transitaire désigné. La compagnie aérienne réserve un nombre suffisant de places au transitaire sur des vols spécifiques. Ses principales fonctionnalités sont les suivantes :
Premièrement, le niveau de certitude est élevé. Que le marché soit en basse saison ou en haute saison, ou que l'espace soit restreint ou non, le transitaire peut s'assurer d'obtenir le nombre d'espaces convenu dans le contrat. C'est son plus grand avantage.
Deuxièmement, il est prioritaire. En cas de situations particulières telles que des retards ou des annulations de vols, les transitaires disposant d'un espace fixe voient généralement leurs marchandises prioritaires sur les vols suivants.
Troisièmement, les seuils sont élevés. Parce que les compagnies aériennes ne signent généralement des contrats d’espace fixe qu’avec de grands transitaires réputés disposant d’un volume de fret suffisant. Le transitaire doit garantir un volume de chargement minimum. Même si le volume de fret est insuffisant, il doit quand même payer les frais correspondants. Relativement parlant, le coût est élevé et le risque est relativement important.
Prenons l’exemple de notre société DL Logistics. Nous opérons fret aérien vers le Moyen-Orient lignes dédiées et avons racheté 20 palettes hebdomadaires auprès de 2 grandes compagnies aériennes, avec une capacité suffisante. Que signifie 20 palettes ? Par exemple, d’autres meilleurs transitaires ne disposent que d’environ 2 ou 3 palettes par semaine. Notre capacité est 10 fois supérieure à celle d’eux. Il n’est pas étonnant que nous soyons véritablement l’un des 5 meilleurs transitaires de fret aérien vers le Moyen-Orient. Même les marchandises d'exposition de Huawei sont destinées à être transportées par nos soins par fret aérien. Vous savez, les grandes entreprises comme Huawei sont très strictes dans le choix des transitaires. Le fait qu'elles nous aient choisis montre pleinement notre force dans le secteur du fret aérien.
Regardons maintenant l'espace non fixe. Habituellement, les transitaires demandent temporairement de l'espace auprès des compagnies aériennes ou des agents commerciaux en fonction des besoins de chaque expédition ou lot de marchandises. La possibilité de réserver l'espace et le nombre d'espaces qu'ils peuvent obtenir dépendent de l'offre et de la demande du marché au moment de la réservation.
Ses principales caractéristiques sont les suivantes : Premièrement, une incertitude élevée. Le plus gros inconvénient est que l’espace ne peut pas être garanti. En particulier pendant la haute saison du fret aérien vers le Moyen-Orient, la capacité de certains itinéraires populaires sera certainement très limitée.
Deuxièmement, le prix fluctue considérablement. Le taux de fret suit le marché et fluctue fortement. En basse saison, son prix peut être similaire au nôtre, mais en haute saison, le prix peut monter en flèche continuellement. C'est - à - dire que les coûts sont difficiles à contrôler et que la plage de fluctuation est très large.
Troisièmement, la priorité est faible. Lorsque l’espace est restreint, les biens spatiaux non fixes sont généralement les premiers à être laissés pour compte. Son risque est donc bien plus élevé que celui des biens à espace fixe.
Ce que j'ai dit ci-dessus n'est pas la clé. La clé est que sur le marché du fret aérien vers le Moyen-Orient, même les petits transitaires de 3 ou 5 personnes dans les villages urbains font de la publicité à haute voix sur diverses plateformes, avec de meilleurs mots que les miens. En fin de compte, je deviens le transitaire le plus simple et le plus inaperçu. Ainsi, pour les expéditeurs du commerce extérieur qui partent à l'étranger, lorsqu'ils ont des besoins en matière de transport de marchandises, ils doivent garder les yeux ouverts et sélectionner des transitaires fiables et à grande échelle comme nous, qui peuvent répondre à leurs exigences de transport.en savoir plus】
Cas 3
Transcription de l'entretien : Un transitaire de 20 ans parle des pièges du fret aérien vers Dubaï - 1
Ils augmentent temporairement les prix après réception des marchandises. Par exemple, le prix du marché est de 20 yuans par kilogramme, certains transitaires citent 18 yuans par kilogramme. Les clients les choisissent pour le prix le plus bas et, une fois les marchandises envoyées à l'entrepôt désigné, les transitaires augmentent immédiatement le prix. La raison est simple : ils affirment que le prix du fret aérien vers Dubaï n’est pas fixé jusqu’au départ des marchandises, et que les fluctuations du marché sont normales. Ils vous diront qu'ils ne peuvent rien faire car la compagnie aérienne a mis à jour le prix avant le décollage du vol. Vous n'avez pas de mots à dire, et en fait, ils ont déjà creusé une fosse qui vous attend ici.
Alors, envoyez-vous la marchandise ou pas ? Si vous les envoyez, vous paierez 5 yuans de plus par kilogramme que le prix du marché. Si ce n’est pas le cas, vous ne pouvez pas vous permettre de retarder le retour des marchandises et de trouver un nouveau transitaire. La plupart des clients paient simplement l'argent avec obéissance. Ces transitaires ne font qu'une affaire ponctuelle et ne s'attendent pas à ce que vous reveniez pour des affaires répétées.
En faisant fret aérien à Dubaï, de nombreux pairs ont également des astuces pour expédier des marchandises sensibles. En fait, les marchandises n'ont pas d'autres problèmes que d'être sensibles. Mais justement parce qu'il s'agit de marchandises sensibles, certains transitaires s'entendent avec quelqu'un pour tromper le client, en disant que les marchandises sont inspectées par les douanes et qu'il faut payer des frais de fixation de plusieurs milliers, voire dix à vingt mille yuans. Allez-vous le payer ou pas ?
Les clients sont pressés d'acheter les marchandises, ils doivent donc payer. Mais en réalité, rien d’inhabituel ne s’est produit. C'est juste un show autogéré sous prétexte de biens sensibles. Ils comprennent simplement la psychologie des clients, car tout le monde sait qu'il n'est pas facile d'expédier des marchandises sensibles et que des problèmes surviennent souvent. Mais en réalité, il n'y a vraiment aucun problème avec l'expédition ; c'est juste le transitaire qui creuse une fosse dans laquelle vous tombez.
Les compagnies aériennes fixent leurs prix en fonction des fluctuations du marché, mais il y a ici un point clé. Par exemple, si le prix augmente aujourd’hui, cela ne s’appliquera pas aux expéditions de demain, mais seulement à après-demain. Mais certains petits transitaires en profitent. De toute évidence, la hausse des prix est pour après-demain, mais ils insistent sur le fait que cela commence demain et exigent que vous combliez la différence de prix. Les marchandises sont déjà entre leurs mains, alors payez-vous ou pas ?
Il est donc extrêmement difficile de trouver un transitaire fiable pour le fret aérien à destination de Dubaï. Il y a des pièges partout, et même nous y tombons parfois. Pourquoi? Parce que le marché est en constante évolution et fluctuation. Heureusement, nous ne sommes pas avides, donc les gouffres dans lesquels nous entrons sont tous petits.
La raison pour laquelle cette industrie est un mélange de bons et de mauvais acteurs est qu’il y a trop de praticiens sur le marché. Prenez Shenzhen par exemple. Il existe ici environ 50 000 à 60 000 sociétés de transitaires. Si chaque petite et micro entreprise compte une douzaine d'employés, le nombre total de praticiens est de 500 000 à 600 000, voire plus d'un million, parmi lesquels des dizaines de milliers effectuent du fret aérien vers Dubaï. Il est tout simplement impossible de réglementer la qualité professionnelle de toutes ces personnes. Beaucoup d’entre eux sont ainsi : si on leur pose des questions sur leurs connaissances professionnelles, ils n’en savent rien. Ils savent seulement comment gérer leurs affaires de porte à porte, recevoir des marchandises, promettre la lune et accepter tout, et s'occuper du reste après avoir reçu les marchandises.
Il n'est pas impossible de trouver un transitaire fiable pour le fret aérien vers Dubaï, mais vous devez vous rappeler une chose : ne choisissez jamais un transitaire dont le devis est évidemment inférieur au prix du marché. Ce marché est suffisamment mature et transparent, et toutes les cotations sont plus ou moins les mêmes, avec une différence maximale de 5 % à la hausse ou à la baisse. Un prix aussi bas et irréaliste est impossible, et il doit y avoir quelque chose de louche là-dedans. Il y a certainement une fosse qui vous attend dans un lien.
Si les prix sont similaires, vous devez vérifier la situation réelle du transitaire. Il vous suffit de leur demander directement : quels sont vos avantages à faire du fret aérien vers Dubaï ? On nous pose aussi souvent cette question. Et nous le disons sans détour aux clients : DL Logistics a réservé chaque semaine en exclusivité 20 espaces palettes auprès de deux grandes compagnies aériennes. Vous pensez peut-être que ce n'est pas grave et que toutes les entreprises font cela. Mais laissez-moi vous dire que les autres sociétés de transitaires qui assurent des lignes dédiées à Dubaï, même les meilleures, ne réservent que 2 ou 3 espaces de palettes chaque semaine. Notre capacité d’expédition est 10 fois supérieure à la leur.
C'est comme si nous étions l'un des membres permanents du Conseil de sécurité de l'ONU. Les gens qui ne comprennent pas ne comprendront pas, mais ceux qui comprennent donneront un coup de pouce. Il faut savoir que nous devons quand même payer la réservation exclusive même s'il n'y a pas de marchandise à expédier, il faut donc une réelle solidité financière pour le faire. En fait, il existe de nombreuses sociétés de transitaires puissantes. Pourquoi ne réservent-ils pas autant d’espaces pour palettes ? La raison est simple : ils n’ont pas un volume d’expédition aussi important. Nous avons un volume d'expédition énorme et tous les liens sont connectés de manière très fluide. Notre avantage d’échelle réduit non seulement les coûts mais garantit également le délai de livraison. Si vous souhaitez éviter les retards dans le fret aérien vers Dubaï, vous devez trouver une société de transitaire disposant de ressources réelles et de barrières techniques comme nous.en savoir plus】
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