Экспедирование грузов – это больше, чем доставка: предварительная проверка избавляет покупателей от проблем
Сайед управляет мастерской по ремонту промышленных роботов в Шардже, ОАЭ. Его основная работа — замена редукторов роботов-манипуляторов на заводах. Конечно, промышленных роботов он закупает в Китае – это само собой разумеющееся. На этот раз ему понадобился полный комплект высокоточных деталей планетарного редуктора: корпуса, шестерни, водила сателлитов, подшипники, сальники. Эти детали поставляются с пяти разных заводов – в Дунгуане, Фошане и Чжуншане.
Всего груз весил 4,3 тонны брутто, около 5 кубических метров. В прошлом для доставка из Китая в ОАЭ, он в основном пользовался морскими перевозками. Но на этот раз одна из его больших роботизированных рук полностью сломалась – он не мог дождаться корабля. Поэтому он сказал мне, что выбора нет, давайте на этот раз займемся авиаперевозками.
При оптовых закупках Сайед всегда приходит и сам осматривает товар. Он посещал каждую фабрику одну за другой. Он занят – четыре дня на пять заводов в трёх городах, плюс время на дорогу. Подумайте о авиабилетах и затратах времени – огромные.
Я с ним разговаривал: «Мы работаем экспедиторами уже много лет. Мы не эксперты в области промышленности, но мы многое повидали. Мы можем проводить простые проверки – не высокотехнологичные, но мы понимаем характеристики поверхностей. Как насчет того, чтобы я взял нашего специалиста по качеству и посетил фабрики раньше вас? Мы проверим отчеты о полуфабрикатах и готовой продукции на каждом объекте, сделаем фото и видео для учета.
Если мы обнаружим проблемы, они смогут исправить их на месте. Это решает большинство проблем. Затем, когда вы приедете, вы просто проводите выборочные проверки. Экономит время и повышает эффективность». Сайед сказал: «Это здорово! Я давно этого хотел, но думал, что вы не согласитесь, поэтому никогда не спрашивал».
Мы базируемся в Шэньчжэне, а эти три города находятся недалеко. Поэтому мы посетили каждый завод. Четыре завода были в порядке, но завод шестерен сказал, что им нужна еще неделя. Я сказал, что нет. Сайед выбрал авиаперевозки, потому что он торопится – недельная задержка — это слишком много. Я нашел их начальника производства, объяснил Саеду ситуацию и уговорил его согласиться на то, чтобы рабочие работали в две смены, чтобы наверстать упущенное.
Когда Сайед приехал в Китай, я сопровождал его на каждую фабрику. На домостроительном комбинате товар уже был упакован. Он постучал по коробке и нахмурился. Это была обычная коробка из пятислойного гофрокартона, внутри два слоя пенополиэтилена. А вот корпуса чугунные, по 20 кг каждый – по четыре на ящик, брутто почти 100 кг. Для доставка из Китая в ОАЭ по воздуху коробки доставляются на конвейерные ленты, вилочные погрузчики и поддоны – тряски почти такие же сильные, как при морской перевозке, плюс большие перепады давления. Если коробка непрочная и разбивается, это беда.
Он покачал головой – его китайский не очень хорош. Пришел директор фабрики, и я выступил в роли переводчика. В конце концов мы сошлись во мнении: упаковка была неприемлемой. Необходимо использовать картонные коробки с двойными стенками, каждая из которых находится в отдельном пузырчатом пакете, угловые защитные элементы L-образной формы и два слоя стретч-пленки снаружи. Подумайте об этом: если они повредятся, обратная доставка обойдется дороже, чем сам товар. Менеджер оказался разумным и сразу организовал переупаковку.
В целом, поскольку я провел предварительный запуск, я поручил фабрикам исправить то, что я мог, заранее. Итак, четырехдневное путешествие Саеда завершилось за два дня. Он был гораздо более расслабленным и провел оставшиеся два дня, осматривая достопримечательности Шэньчжэня.
Мы не можем решать глубоко технические или высокоточные задачи. Но мы можем выполнить простую, поверхностную работу. И это решает большинство проблем наших клиентов. Честно говоря, экспедитор не может сделать все – но везде, где мы можем, мы стараемся перевезти для наших клиентов немного больше.