Cas 1
Mohammed a choisi le fret aérien vers les Émirats arabes unis, convaincu par la force de 20 palettes hebdomadaires de DL Logistics
Lors d'une expédition par fret aérien vers le Moyen-Orient, quelle est la plus grande arnaque ? Certains transitaires dirigent également des activités Amazon. Ils disposent de leurs propres équipes opérationnelles Amazon et les vendeurs de commerce électronique transfrontaliers qui expédient avec eux deviennent leurs meilleurs outils de recherche de produits !
Ils savent exactement combien de marchandises vous envoyez, quels produits se vendent le mieux, votre volume d’expédition mensuel et, plus important encore, ils savent tout sur vos clients cibles. N'est-ce pas la meilleure donnée de sélection de produits ?
Ces transitaires utilisent ces données directement dans leurs propres équipes opérationnelles – soit pour vous lister, soit pour vendre le même type de produits. Vous ne pouvez tout simplement pas vous défendre contre cela.
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Laissez-moi vous raconter une autre arnaque courante avec fret aérien vers le Moyen-Orient. Certains transitaires réservent du fret maritime rapide pour les expéditions aériennes et maritimes, mais expédient en fait par fret maritime lent pour gagner la différence de prix. C'est l'une des pires astuces.
Récemment, les températures élevées, les inondations, les grèves et les émeutes leur ont donné de nombreuses excuses. Ils disent facilement : « Retardé à cause de la chaleur ! » « Des émeutes ont eu lieu, désolé ! « Des grèves ont éclaté, on n’y peut rien… »
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Quelle est la deuxième arnaque ? Certains transitaires manquent de connaissances professionnelles et sont irresponsables. Pour rechercher des profits élevés, ils mélangent secrètement des marchandises sensibles avec des marchandises générales et expédient des marchandises non autorisées au hasard.
Les agents de dédouanement avec lesquels ils coopèrent sont également des intermédiaires non professionnels. Si tout va bien, vous avez simplement de la chance. Lorsque des problèmes surviennent, ils imputent cela aux changements de politique des douanes.
En fait, les douanes donnent généralement la possibilité de résoudre les problèmes, comme les étiquettes manquantes. Il vous suffit de les étiqueter correctement, de payer une somme modique pour l'entrepôt de transit et les douanes dédouaneront les marchandises.
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Mais les transitaires ou intermédiaires non professionnels se contentent de dire : « Désolé, vos marchandises doivent être retournées ou détruites et vous devez payer des frais supplémentaires. »
Ils refusent d’assumer leurs responsabilités ou de fournir un service approprié, vous laissant sans aucun moyen de contester.
En tant que prestataire de services logistiques, vous devez résoudre sérieusement les problèmes lorsque des problèmes douaniers surviennent – c'est ce que nous comprenons.
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Alors, que devriez-vous rechercher chez un transitaire ?
Premièrement, de solides connaissances professionnelles.
Deuxièmement, la volonté d’assumer ses responsabilités.
Lorsque des problèmes surviennent, ils devraient vous indemniser – qu'il s'agisse d'une indemnisation complète pour le fret, d'une indemnisation de 41 kg ou de 100 $ par carton. Toute véritable compensation vaut mieux que rien.
De nombreux transitaires disent : « Je vous dédommagerai sur votre prochaine expédition en réduisant de 0,5 yuan par kg. » Mais s’ils gâchaient votre premier envoi, oseriez-vous en envoyer un deuxième ?
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Une arnaque après l’autre, couche par couche – les expéditeurs sont toujours les plus vulnérables.
Bien sûr, il existe des transitaires fiables qui assument leurs responsabilités. Prenons l’exemple de DL Logistics. L'année dernière, un lot de marchandises expédié via fret aérien vers le Moyen-Orient de Guangzhou a été endommagé par l'eau dans l'entrepôt. Légalement, ce n’était pas notre responsabilité, mais nous avons pris l’initiative d’indemniser le transporteur. C est ainsi qu agit un grand transitaire responsable.
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Nous savons ce dont les expéditeurs ont le plus besoin : un service fiable et une tranquillité d’esprit. Si nous pouvons y parvenir, les expéditeurs continueront à travailler avec nous. Les affaires à long terme sont de vraies affaires.
Nous considérons le transport de fret comme une carrière à vie, ce qui nous différencie de plus de 90 % des transitaires du marché.
Forts de cette conviction, nous comptons désormais près de 100 employés et possédons la totalité du 8ème étage du bloc B, Rongde Times Square, dans le district de Longgang.
Si vous avez besoin de fret aérien vers le Moyen-Orient, de fret aérien vers les Émirats arabes unis ou de fret aérien vers Dubaï, ne vous sentiriez-vous pas complètement à l'aise en choisissant un transitaire comme nous ?
Cas 2
Oserez-vous faire appel à un transitaire à bas prix qui gère votre fret aérien vers le Moyen-Orient et qui n'a pas de plan de secours ?
Omar avait un lot d'œuvres d'art en porcelaine à envoyer par fret aérien au Moyen-Orient. Un transitaire proposait un prix qui ne représentait que 70 % du prix du marché, ce qui était très tentant. Omar a d'abord hésité, mais l'autre partie a souligné à plusieurs reprises qu'elle disposait d'un grand volume de marchandises et d'itinéraires matures. Une fois les marchandises arrivées à l'entrepôt, le transitaire a déclaré qu'il ne s'agissait que du fret de base et qu'il devait payer un supplément pour le « supplément carburant », les « frais d'inspection douanière », etc. Omar n'avait d'autre choix que de compenser le paiement. Puis, juste au moment où les marchandises étaient sur le point d'être chargées dans l'avion, il a reçu un avis du transitaire lui indiquant que le vol avait été annulé, et le transitaire n'a pas pu proposer un plan de secours dans un court laps de temps.
En fait, il s’agit d’une tactique courante utilisée par les transitaires à bas prix pour attirer les clients. Ce sont toutes des sociétés écrans. Le prix est bas, mais il n'y a presque aucune garantie de service. Ils trouvent simplement de l'espace de chargement sur le marché. Une fois le vol annulé, ils ne peuvent plus du tout proposer un plan de secours.
Après tout, de nombreux clients choisissent les transitaires uniquement en fonction de celui qui propose le prix le plus bas, de sorte que les prix bas ont toujours un marché. Ce serait très chanceux si vous en rencontriez un à un prix vraiment bas, avec un bon service et sans augmentation de prix, mais de tels cas sont extrêmement rares.
J'ai dit à Omar que pour les marchandises de grande valeur comme la porcelaine envoyées par fret aérien au Moyen-Orient, il devrait trouver un transitaire disposant directement d'un espace de chargement. Nous avons signé un « accord-cadre pour mille palettes » avec deux grandes compagnies aériennes et disposons chaque semaine de 20 palettes aériennes des deux principales compagnies aériennes. Même si le vol est annulé au milieu de la nuit, nous pouvons élaborer un plan de secours en une demi-heure.
Ce qui précède n'est qu'un problème matériel. Pour fournir aux clients un service satisfaisant, les vendeurs doivent disposer d'un fort soft power professionnel. Ces soft power sont des expériences inestimables accumulées au fil de nombreuses années, qui ne peuvent être apprises dans les livres :
Par exemple, si des piles au lithium non déclarées sont trouvées dans les marchandises au port de destination, comment se coordonner avec la compagnie aérienne pour demander une « exemption de transport » dès que possible ;
Lorsque les cartons sont retrouvés mouillés et endommagés à destination, il faut avoir la conscience de prendre immédiatement des photos pour preuve, et en même temps demander à la compagnie aérienne de signer un certificat de « mauvais emballage extérieur ». Cela peut raisonnablement éviter les risques lors d'une demande de dommages-intérêts si les marchandises sont réellement endommagées ultérieurement ;
Les frais qui peuvent être négociés, comme les frais de préparation de documents pour certains documents, peuvent être réduits, mais certains frais comme la taxe de protection de l'environnement sont fixes et ne peuvent pas être modifiés.
Celles-ci ne s'apprennent pas à l'école. Ce sont des expériences précieuses acquises au cours d'années d'opérations concrètes dans le fret aérien vers le Moyen-Orient. Ce sont précisément ces expériences qui rendent nos vendeurs plus professionnels que les autres.
Il y a 60 000 transitaires à Shenzhen, et des milliers d'entre eux s'occupent du fret aérien vers le Moyen-Orient, qui sont divisés en différentes catégories. Plus de 90 % d'entre eux sont de petits transitaires de trois ou cinq personnes vivant dans des villages urbains et aux effectifs limités. Le patron a le dernier mot sur tout, et tout est loué. Les entrepôts sont loués et, bien entendu, il est hors de question d’avoir un espace de chargement fixe auprès des compagnies aériennes. Leur avantage est qu’ils peuvent faire de la publicité chaque jour sur différentes plateformes, en se concentrant sur des prix 30 % inférieurs au prix du marché. En particulier, de nombreux clients d'autres pays qui souhaitent envoyer du fret aérien au Moyen-Orient ne peuvent pas venir se faire inspecter sur place, et ils croient les transitaires lorsqu'ils disent à quel point ils sont forts. En fait, ces transitaires ne veulent pas tromper les gens, mais ils sont impuissants en raison d'une force insuffisante. Ils ne peuvent pas contrôler les choses quand quelque chose arrive, tout comme le transitaire qu'Omar a rencontré au début.
Viennent ensuite ceux qui ont une force légèrement plus forte, qui sont généralement en activité depuis sept ou huit ans et qui louent chaque semaine 2 ou 3 palettes auprès des compagnies aériennes. Pour être honnête, c'est déjà bien. De tels transitaires peuvent traiter des marchandises ordinaires en petites quantités et ils peuvent gagner décemment leur vie, mais ils ne peuvent pas accepter de grosses commandes de gros clients qui exigent une grande rapidité. Par exemple, nous avons déjà aidé Huawei à expédier des produits électroniques d'une valeur de 40 millions de yuans. Une commande aussi importante est comme un serpent essayant d'avaler un éléphant pour eux, ce qui est impossible.
Ensuite, il y a quelques grands opérateurs de haut niveau comme nous, qui achètent réellement une certaine quantité d’espace de fret aux compagnies aériennes. Il existe de nombreux transitaires à grande échelle et puissants qui s'occupent du fret aérien vers le Moyen-Orient. Pourquoi n'osent-ils pas acheter autant d'espace de chargement comme nous ? La raison principale est qu'ils n'ont pas un si grand volume de marchandises ! Nous sommes différents. Notre volume de fret peut supporter des milliers de palettes chaque année.
J'ai communiqué quelques détails supplémentaires avec Omar et il a accepté. Ensuite, il s'est arrangé pour envoyer les marchandises à notre entrepôt. J'ai réservé un vol deux jours plus tard. Sept jours plus tard, le lot de porcelaine d'Omar est arrivé sans problème à son entrepôt désigné.en savoir plus】
Cas 3
Comme il est difficile de trouver un transitaire fiable !
Certains amis sur la plateforme ont partagé leurs expériences difficiles pour trouver un transitaire fiable :
Je n’aurais jamais pensé que la partie la plus difficile des affaires transfrontalières était de trouver un transitaire. J'ai envoyé un lot d'œuvres d'art et j'en ai choisi une que j'avais inspectée sous tous ses aspects et qui me paraissait fiable. Nous avons même signé un accord. Mais les marchandises n'étaient pas arrivées au bout d'un mois. Chaque fois que je demandais au service client, ils me donnaient toutes sortes d’excuses. J'ai perdu plusieurs clients et j'ai été tellement réprimandé par mon patron que je n'avais pas envie de manger !
C'est vraiment vrai. Si vous recherchez un transitaire sur la plateforme pour le fret aérien vers le Moyen-Orient, attendez et voyez : chaque transitaire dit avoir des prix bas et des délais courts. Mais pourquoi les clients ne les croient-ils pas ? Cela signifie que les clients savent que la plupart de ces promesses ne pourront pas être tenues. L’exemple ci-dessus en est une parfaite preuve.
Il est donc difficile de faire confiance à des transitaires puissants comme nous, même lorsque nous disons la vérité et que nous pouvons tenir nos promesses. Il y a 60 000 transitaires à Shenzhen, et des milliers d'entre eux effectuent du fret aérien vers le Moyen-Orient. Tous prétendent être des agents de première main – ce n’est pas étonnant que les clients n’y croient pas. La clé pour trouver un transitaire fiable pour le fret aérien vers le Moyen-Orient est donc d’en choisir un qui soit puissant et capable de tenir ses promesses. Le transitaire dans l histoire de cet ami est un petit transporteur typique des villages urbains. Ils attirent d’abord les clients avec des publicités, mais ne peuvent fournir aucun service direct.
Ils louent des services de camionnage nationaux et ne disposent pas de leurs propres entrepôts. Les entrepôts loués sont mal gérés : les gens vont et viennent librement, les marchandises sont empilées au hasard, sans étiquettes claires. Lorsqu'on est pressé, il arrive souvent que des marchandises soient manquantes ou mélangées. Notre entrepôt exclusif de commerce extérieur compte 6 étages avec une gestion stricte du personnel. Toute personne entrant doit porter un casque de sécurité et des vêtements de travail. Il existe des règles claires indiquant quels chemins sont accessibles et lesquels ne le sont pas. Les étrangers ne peuvent entrer qu’avec la direction d’employés internes. À l'arrivée des marchandises, nous attribuons des zones en fonction de la quantité et apposons des panneaux clairs après le stockage. Les emplacements clés sont surveillés par des caméras. Si le volume d'expédition est suffisamment important, vous pouvez demander des caméras supplémentaires pour surveiller vos marchandises à tout moment.
Surtout pour le fret aérien, les petits transitaires comme celui mentionné ci-dessus ne disposent pas du tout de leurs propres palettes de fret aérien. Ils ne recherchent des palettes sur le marché qu’après avoir reçu des commandes. Nous avons cependant acheté 20 palettes par semaine auprès de 2 grandes compagnies aériennes. Il s'agit d'un véritable investissement financier : nous devons payer même s'il n'y a pas de marchandise à expédier. Ce type de force est de premier ordre. Il n'y a pas quelques transitaires avec notre balance, alors pourquoi n'osent-ils pas racheter autant de palettes ? La raison est simple : ils ne disposent pas d’un volume d’expédition suffisant.
L’avantage d’avoir nos propres palettes est que nous décidons quelles marchandises charger. Ce n'est pas effrayant si la compagnie aérienne retarde l'expédition : ce qui compte, c'est de savoir si nous pouvons proposer un plan de secours dans les plus brefs délais. Les petits transitaires doivent se démener pour retrouver les palettes, mais nous pouvons rapidement lancer un plan de secours sans même affecter le calendrier. C'est la raison fondamentale pour laquelle je dis que seuls des transitaires puissants comme nous peuvent tenir nos promesses.
Ainsi, les amis qui ont besoin de fret aérien vers le Moyen-Orient doivent vérifier attentivement avant de choisir un transitaire. Tout le monde peut créer de belles publicités : vous devez garder les yeux ouverts et en trouver une qui puisse tenir ses promesses, tout comme nous.
DL Logistics est l'une des 5 premières sociétés de fret aérien vers le Moyen-Orient. Nous avons acheté 20 palettes par semaine auprès de 2 grandes compagnies aériennes. Nous disposons d'un canal prioritaire pour le dédouanement dans les ports aériens des Émirats arabes unis, ce qui nous permet d'éviter les files d'attente pour récupérer les marchandises à l'entrepôt. L'équipe logistique locale répond au téléphone à 2 heures du matin : si nous livrons le matin, les marchandises arrivent à midi ; si nous livrons à midi, ils arrivent dans l'après-midi. Nous méritons vraiment de figurer dans le top 5.
Le fret aérien de DL vers le Moyen-Orient : tous ceux qui l'utilisent disent que c'est fluide.en savoir plus】
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